0.0.0.0 1325 1358 Los conceptos claros: - <strong>Economista</strong>: dícese de aquel especialista en predecir el comportamiento de los mercados bursátiles de hace entre 5 y 10 años. - <strong>Anarquista-liberal</strong>: dícese de toda la panda de intelectuales salidos de un curso de periodismo para ex-convictos que vomitan palabras encadenadas en Libertad Digital. Basan su línea ideológica en que el estado debe desaparecer para dejar paso a un sistema dónde el capialismo sea puro y sin interferencias exteriores. - <strong>Socialismo liberal</strong>: regeneración de los anteriormente mencionados que en tiempos de crisis, ahora, piden hacer un '<em>paréntesis en la economía de mercado</em>' para que, con los impuestos de todos, el Estado salve aquellos bancos y empresas que tomaron decisiones a todas luces equivocadas. En otras palabras: privatizar los beneficios y socializar las pérdidas. Aclarados los conceptos déjenme preguntarles si de verdad alguien creía que los precios de los pisos, del suelo, de las hipotecas podían mantenerse eternamente en aumento mientras los salarios se mantenían eternamente estancados. Fueron muy pocos los economistas que avisaron que esto podía ocurrir. Tan sólo unos pocos economistas, llamemosle 'de izquierdas', advirtieron que ante un proceso de frenada natural del desarrollo económico, muchos ciudadanos no podrían hacer frente a las deudas. Si las deudas no se pagan nos bancos y cajas no recuperan el dinero... y la bolsa se viene abajo. Es cierto que el gobierno ha tardado demasiado en reconocer la gravedad de la crisis, pero no es menos cierto que este mismo gobierno empezó a avisar de que era mala idea 'meterse' en hipotecas a 40 o 50 años, tomar demasiados riesgos invirtiendo sin saber si ese dinero sería recuperable y dando los primeros síntomas que el 'mercado' se debilitaba. Así mismo, no es menos cierto que poquísimos economistas avisaron de lo que se nos venía encima... el griterío de la fiesta inmobiliaria no dejó escuchar su llamamiento. El anarquismo liberal, del que hacen ostentación gente como el propio Don Federico o Juan Carlos Girauta, asumía que el capitalismo era tan perfecto que tenía la capacidad de auto-corregirse sin intervencionismos. Todo el mundo podía ser millonario con poco esfuerzo, sólo comprando un piso hoy y vendiendolo mañana por el doble de su precio. Metieron en el 'mercado' de la compra-venta a las clases bajas y medias cuyo sueldo es de poco más de 1000€ al mes pro-person, asegurandose que ellos pagarían las consecuencias. Es más facil embargar las propiedades de un señor de Lavapies o Sant Andreu que de Las Rozas o Matadepera. Y en todo caso el piso sería para el banco: la banca siempre gana. Hoy los anarco-liberales gritan desde sus histericas columnas de Libertad Digital o El Mundo que el gobierno lanza cortinas de humo con temas como el aborto o la eutanasia en lugar de tomar medidas contra la crisis. ¿Qué sería de ellos sin formar grterios ante el aborto o la eutanasia? Deberían reconocer que ese capitalismo perfecto del que hablaban se ha convertido en la peor pesadilla monetaria desde 1929 y que requiere medidas extraordinarias que no se recordaban desde 1948. Este desproposito liberal sólo se solucionará con el intervencionismo claro y decidido en todos los frentes: ayudar a las empresas que lo requieran y fortalecer el estado del bienestar y el sector público. Esta semana en cierta facultad de económicas de Estados Unidos se rebautizaba el movimiento liberal presente de anarco-liberalismo a socialismo-liberal. Desde la CEOE y la patronal exigían hacer un 'paréntesis' en el libre mercado... a condición que una vez pasada la crisis todo vuelva a ser un desproposito mayúsculo que arrastre a la clase media y baja a otra borrachera de consecuencias impredecibles. Por suerte esta vez todo apunta a que las reglas del juego han cambiado y que costará mucho volver a oír hablar de anarquismo-liberal para que de una vez por todas se imponga el intervencionismo moderado y la regulación para evitar irresponsabilidades como las que hemos vivido con la especulación inmobiliaria. 5 2008-09-19T10:24:45Z 2008-09-19T11:00:00Z 202081 2009-06-08T16:45:54Z -donde-estan-anarquistas-liberales- 2008-09-19T11:00:07Z 1 1 2009-06-08T16:45:54Z 0.0.0.0 1325 1358 Salto la liebre. Hoy se ha hecho oficial lo que venia siendo un secreto a voces: la remodelación de la Diagonal incluirá el Tranvia y su conexion de Frances Macià a Glòries. <img class="imgizqda" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c8/Tram_Barcelona.JPG/800px-Tram_Barcelona.JPG" id="img_0" height="294" width="393">Debemos estar listos, los partidarios del Tranvía, al chaparrón mediático que desde ciertos sectores de la derecha (y tambien de la izquierda) nos va a caer. Aunque esta vez la reacción no tendrá nada que ver con la campaña anti-tram de La Vanguardia y el Avui cuando se recuperó el tranvia en 2003. Esta vez será sólo una pataleta, puesto que en el Ajuntament de Barcelona, desde ERC hasta CiU todos los partidos, excepto claro está, el PP apoyan la conexión de los tranvías. El debate hay que enfocarlo de otra manera. Sí, todos hemos hablado de la dictadura del coche, pero esa dictadura proviene de una moda que a nivel Europeo expulso los tranvias y otros vehiculos no motorizados de las calles de las grandes capitales. Nuestro referente fue Paris, aunque no hay que olvidar que hasta en Amsterdam peligro el tranvia y las bicicletas. Eso fueron los 60 y los 70, cuando el coche lo conquistó todo. Debemos enfocar el debate planteando que 'bio-ritmo' deseamos para nuestra Barcelona. Propongo mirar que esta ocurriendo en ciudades de tamaño semejante, cómo han modificado su 'pulso' ante la visión de un futuro estresado a base de atascos y problemas para aparcar. Es destacable ver cómo revistas muy poco sospechosas de 'comunismo', como el semanario liberal alemán 'Focus' dedicaba su número a la bicicleta y cómo se estaba recuperando en Alemania. No hay que olvidar que sigue siendo Alemania el país con más coches por habitante (2 por cada alemán) del mundo. Más que los Estados Unidos. <img class="imgdcha" src="http://zaragozaciudad.net/expo/upload/20060812125818-carrilbus.jpg" id="img_1">Si Barcelona desea ser de nuevo una capital de referéncia en Europa, obras como el Tranvía, son totalmente obligatorias. Cada vez es mayor el sentimiento de los inversores, de las empresas y de la opinión pública, que las ciudades han de ser respetuosas con el medio ambiente, pero también con sus propios ciudadanos. Una ciudad como la Barcelona de los 80 agredía a sus habitantes relegandolos a aceras diminutas, a calles de 3 y 4 carriles para los coches, encerrándolos en autobuses sin prioridad alguna... y por último enviandolos bajo tierra si lo que quieren es ir en transporte público. Debemos comparar el ritmo de ciudades de un tamaño como el de Barcelona (1,3 millones de habitantes). Nuestros referentes son Amsterdam, Berlín, Stuttgart, Freiburgo, Hamburgo, Estocolmo, Oslo, Berna, Zurich... todas ellas han apostado por el transporte público y han logrado bajar el ritmo de las ciudades sin que eso repercuta en su dinamismo. Lo han hecho apostando por la bicicleta y el tranvía (como Berlín, Amsterdam o Freiburg), por el tranvía y el autobus (como Estocolmo o o Hamburgo)... pero todas con un denominador común: es imposible mantener un crecimiento eterno del parque automovilístico. Ha llegado el momento de bajar el pulso, el bio-ritmo a Barcelona. Una Diagonal como ahora es inviable, imposible en un contexto europeo que premia la calidad de vida y la sostenibilidad. El sacrificio es grande, sí. Pero menor de lo que lo hubiera sido hace unos años. Parece que, al fin, las obras públicas enfocadas al transporte público llegan a Barcelona, tras demasiados años de asfaltar hasta los jardines y de crear líneas de metro que, por si solas, no pueden solucionar la mobilidad dentro de Barcelona. 0 2008-09-08T11:45:19Z 2008-09-08T15:30:00Z 197059 al-fin-la-diagonal 2008-09-08T15:30:09Z 1 1 2008-09-08T15:30:10Z 0.0.0.0 1325 1358 Ayer llegó a mis oidos que tanto el pleno del Ayuntamiento de Badia del Vallès como<img class="imgdcha" src="http://www.tramvia.org/reivindica/valles/ico-planol.gif" id="img_1" height="189" width="288"> el de Ripollet han aprobado por unanimidad la creación del tren-tranvía de la comarca del Vallès, y parece ser que se acabaran sumando todos los ayuntamientos del vallès excepto uno: Sabadell. Parece ser que al fin, los municipios que rodean a Sabadell, capital del Vallès Occidental, empiezan a romper el 'bloque' de alcaldes que decían que sí a los designios del alcalde de Sabadell. No es de extrañar que empiecen, poco a poco y sin estridencias, a decir que no a uno de los alcaldes más impopulares de España, uno de los ejegidos con mayores indices de abstención de toda Catalunya (elecciones de 2007: 62%): <a href="http://ca.wikipedia.org/wiki/Manuel_Bustos_Garrido" title="http://ca.wikipedia.org/wiki/Manuel_Bustos_Garrido" id="link_2">Manuel Bustos</a> . Desde un estilo populachero, con tintes demagogos a lo Hugo Chávez (como el espectacular programa-propaganda 'Fil directe amb l'Alcalde' de <a href="http://www.canalcatala.com/" title="http://www.canalcatala.com/" id="link_0">Canal Català Sabadell</a> , que debería rebautizarse como 'Aló!Alcalde'), Manuel Bustos gobierna Sabadell con una minoría travestida de mayoría absoluta. Ha logrado prescindir del Pleno del Ayuntamiento, en donde debe pactar cualquier iniciativa con la oposición, a gobernar desde la junta de Gobierno municipal con un apoyo sistematico del Partido Popular, ha duplicado, además, los Regidores. Por un lado mantiene la estuctura de regidores electos, por otro crea secretarías con identicas competéncias y sueldos con todos aquellos miembros de la lista del PSC-Sabadell que no han sido elegidos. Sabadell es en la práctica la ciudad con más 'regidores' de Catalunya. <img class="imgizqda" src="http://www.casareal.es/noticias/images/casareal/1119892071906.jpg" id="img_0" height="292" width="208">El resultado es que la ciudad está paralizada, sedada en el sueño de los morfinómanos, indoloro y apático. Nada parece avanzar, todo resta detenido. Sabadell ha perdido el futuro, la ilusión y la iniciativa que la hacían ciudad catalana de referencia en los 90. Los sabadellenses se conforman con ser un pueblo grande a penas aspira a competir con Ciudad Real, Cuenca o Albacete. Y aquí el proyecto de la PTP, defendido también desde este blog, sobre crear un <a href="http://www.documentsptp.org/activitats/20080100-tramvalles.pdf" title="http://www.documentsptp.org/activitats/20080100-tramvalles.pdf" id="link_3">tren-tranvía</a> que recorra la comarca y la comunique entre sí sin tener como orígen y destino Barcelona, se convierte en un punto a destacar. El Alcalde de Sabadell, como con tantos otros proyectos, al escuchar palabras como tranvía, bici, sostenible, autobus... estalla en la risa de los ignorantes. A modo de ejemplo cabe destacar que hoy Sabadell tiene el peor servicio de autobuses de España, los más lentos para ser concretos. En una ciudad de tamaño comparable a ciudades alemanas como Bonn, Essen, Magdeburg, Freiburg o la francesa Strasbourg, no existen carriles bus ni nada parecido, y rechaza de entrada un tranvía que solucionaría los problemas de una movilidad automotorizada y desbordada hasta tal punto que no hay suficiente espacio para aparcarlos todos, convirtiendose cualquier acera en un aparcamiento gratuito. El Ayuntamiento de Sabadell se conforma sólo con el proyecto del mal llamado metro de Sabadell. Así es como el Ajuntament de la ciudad de Bustos llama a una simple, pero necesaria, ampliación los suburbanos. Tal es conformismo del Ayuntamiento de Sabadell que se conforman con tener un tren cada 6 minutos a Barcelona (que no está mal) e ir en coche a todos los demás destinos. Otra cosa no, pero coches los quieran, más de los que caben. Pronto llegará el <a href="http://www.onzecongrespsc.cat/index.php?page=home" title="http://www.onzecongrespsc.cat/index.php?page=home" id="link_4">11o congreso del PSC</a> , y esperamos que la todo-poderosa federación del Vallès Occidental Sud, la que incluye los despropositos de Sabadell, encuentre una cierta resistencia por parte de otros y sea el propio PSC el que deje de lado ese canto de autosatisfacción al que nos tiene acostumbrados, y empiece a plantar cara a aquellos alcaldes que no sólo van por libre sino que a duras penas podes ver un atisbo de eso que llaman 'socialdemocracia'. Lo mejor que podría hacer el PSC son dos cosas. La primera es dejarse de autosatisfacciones, la segunda es invitar a gente como Manuel Bustos y sus más fieles secuaces a abandonar sus cargos por el bien de la ciudad. Lo primero va a ser dificil, lo segundo lo veo posible, cada día más. 6 2008-07-03T08:19:44Z 2008-07-03T10:00:00Z 169734 2009-08-12T17:38:55Z sobre-tranvia-del-valles-y-otros-alcaldes-socialistas-de 2008-07-03T10:00:07Z 1 1 2009-08-12T17:38:56Z 0.0.0.0 1325 1358 Les pongo aquí el que creo, es el primer artículo de opinión entusiasta para con la bicicleta y su imparable aumento en Barcelona. Aquí tienen el enlace, y no duden en leerlo, por favor http://www.elpais.com/articulo/cataluna/Elogio/ciudad/bicicleta/elpepiespcat/20080619elpcat_4/Tes <hr size="2" width="100%"> <em>Discutir sobre el futuro de la 'bici' en Barcelona es discutir sobre qué ciudad queremos </em><strong></strong> <strong> </strong><em></em>El fenómeno de la bicicleta en la ciudad exige planteamientos más estructurales en momentos como los actuales. Hace unos años, Barcelona mostraba una pequeña porción de la población que <em>persistía</em> en el uso diario de la bicicleta, desde posiciones que parecían testimoniales o residuales, ante las exigencias de una movilidad urbana cada vez más decisiva en la batalla diaria por la supervivencia. En estos momentos, y tras la afortunada implantación del <em>bicing,</em> Barcelona ha pasado a ser una de las capitales europeas con una mayor presencia de las bicicletas en su quehacer cotidiano. El éxito ha desbordado las previsiones y está complicando la gestión diaria del proyecto, pero propicia asimismo que ahora puedan plantearse alternativas más ambiciosas desde una perspectiva de estrategia de futuro. Hace unos días, el presidente de la Generalitat, en plena semana de la bicicleta y asistiendo al II Congreso Catalán de la Bicicleta, afirmaba que el Gobierno catalán pretende impulsar un ambicioso plan de promoción del uso de la <em>bici,</em> que supondría llegar a más de 400 kilómetros de carriles <em>bici</em> en todo el país, y avanzar en la regulación del uso de este vehículo de dos ruedas para facilitar su normalización como medio de transporte. Se conecta así con los ambiciosos planes de Londres al respecto, o con el gran debate sobre la <em>ciclovía</em> en Bogotá para poner sólo dos ejemplos. <!-- google_ad_section_end() --> <!-- ***** Fin de Entradilla ***** --> <!-- ***** Info complementaria ***** --> <!-- ***** Fin Info Complementaria ***** --> <!-- ***** Cuerpo ***** --> <!-- google_ad_section_start() --> <!-- Info complementaria --> Todos tenemos nuestra particular relación histórica con la <em>bici.</em> Los momentos de aprendizaje, las excursiones con los colegas, las retransmisiones del Tour o la Vuelta, los mitos de Bahamontes, Anquetil o Coppi, o esa canción extraordinaria de Polo Conte dedicada a Bartali ("quel naso triste d'italiano in gita") y a su modo de ganar carreras ante el estupor de los franceses. Como bien recuerda el antropólogo Marc Augé en un reciente libro, hemos pasado del mito de la bicicleta obrera de la posguerra, del <em>Ladrón de bicicletas</em> y de la mística de las carreras heroicas, al desencanto de la mercantilización sin escrúpulos que ha destrozado el ciclismo profesional a base de <em>dopping</em> y de laboratorios clandestinos. Nos queda ahora la recuperación de la <em>bici</em> como gran alternativa de movilidad urbana y sostenible. La utopía de la movilidad fraternal, que propicia recuperar ciudad y compañía. Si queremos cambiar de vida, deberemos empezar cambiando la ciudad. Y qué mejor que recuperar la utopía de esa ciudad que nos describe Augé, basada en la <em>bici</em>-libertad, la <em>bici</em>-igualdad, la <em>bici</em>-diversidad. Una ciudad atravesada en todas direcciones por todo tipo de transporte público, con horarios estrictos de distribución de mercancías, y con la sola presencia de los vehículos prioritarios (ambulancias, bomberos, policía...) en el resto de franjas horarias. Sólo los irreductibles propietarios de antiguos automóviles dispondrían de permisos para poder entrar y salir de la ciudad por alguna de las tres o cuatro vías expresamente dedicadas a ello. Pero, esa excepción no afectaría a los nuevos automóviles, que deberían dejarse en el exterior de la ciudad. ¿Estamos lejos de esa descripción explícitamente utópica de Augé? Pues, depende. Está más cerca Amsterdam (con su 40% de desplazamientos en bicicleta) que nosotros. Pero, es indudable que los avances en Barcelona en pocos años han sido espectaculares. Hasta el punto de que ya no basta con el incrementalismo prudente con el que se había manejado el asunto hasta hace poco. Mucha gente (sobre todo gente joven, pero no exclusivamente) ha descubierto que son y existen en tanto que pedalean. La autonomía de la <em>bici</em> y su discurrir urbano es algo sólido y real frente a la sinrazón de tanto consumismo vacío y de tanta palabrería sostenibilista. La <em>bici</em> nos recuerda quiénes éramos y al mismo tiempo, quiénes podemos ser. Lo que nos falta ahora son algunas decisiones significativas para que la espiral avance y se consolide. A escala internacional se alude a la necesidad de poner en práctica cinco grandes principios: logística (diseño y establecimiento de aparcamientos fiables, construcción de circuitos y carriles específicos y seguros...); difusión (campañas de sensibilización, acontecimientos de promoción...); evaluación y planificación (análisis de seguimiento de las decisiones y planes, impulso de nuevas iniciativas...); educación (manuales de buen uso, facilidad de acceso a mapas, promoción en jóvenes y adolescentes...), y cumplimiento de las normas (protección legal de los espacios y de los usuarios, mejora de la regulación y registro...). Estos principios son en buena parte los que inspiran a los Amics de la Bici a exigir que no se avance en la construcción de nuevos carriles-<em>bici</em> si no se aseguran antes algunas medidas básicas en relación con las ya existentes. Por ejemplo, suprimir los carriles en las aceras que generan conflictos con peatones, multar con retirada de puntos a los que aparquen u obstaculicen los carriles <em>bici,</em> asegurar la protección de los ciclistas como los eslabones débiles de los sistemas de transporte, reducción efectiva de la velocidad de los automóviles a 30 kilómetros por hora en muchas partes de la ciudad. Los más de 35.000 desplazamientos diarios en <em>bici</em> que se producen en Barcelona (que sitúan a la ciudad en décima posición de la clasificación sobre uso de la <em>bici</em> en grandes ciudades, tras Amsterdam, Copenhague, Portland, San Francisco y Berlín, entre otras) exigen que se tomen decisiones más estratégicas al respecto. ¿Hasta dónde queremos llegar en el uso de la <em>bici?</em> ¿Cuál es el modelo de movilidad a medio plazo? Todo ello nos conduce al debate sobre la ciudad. Discutir sobre el futuro de la <em>bici</em> en Barcelona es discutir sobre qué ciudad queremos. No sólo con aeropuertos, trenes de alta velocidad y muelles para cruceros se construye la atractividad y habitabilidad de una ciudad. <!-- ************* Tabla **************** --> <!-- ************* Fin Tabla **************** --> <!-- ************* Despiece **************** --> <!-- ************* Fin Despiece **************** --> <!-- TITLE --> <!-- /TITLE --> <!-- ROWS --> <!-- /ROWS --> <!-- ROW --> <!-- /ROW --> <!-- google_ad_section_end() --> <!-- ***** Fin Cuerpo ***** --> <!-- ***** Pie de página ***** --> <div class="presentacion"> <strong>Joan Subirats</strong> es catedrático de Ciencia Política de la UAB. </div> <hr size="2" width="100%"> 2 2008-06-26T13:30:24Z 2008-06-26T14:00:00Z 166576 2008-06-26T21:50:59Z -elogio-la-ciudad-la-bicicleta-joan-subirats 2008-06-26T14:00:06Z 1 1 2008-06-26T21:51:07Z 0.0.0.0 1325 1358 Ya lo ven. El Ajuntament de Barcelona, con muy buena intención, ha lanzado la campaña "<a href="http://www.viscabarcelona.com/index.php?lang=cat" title="http://www.viscabarcelona.com/index.php?lang=cat" id="link_0">Visca Barcelona!"</a> (Vivo en Barcelona!, también se lee como "Viva Barcelona!"). La campaña tiene su gracia, por qué no decirlo. Además de decir todo lo bueno y fantástico de esta ciudad, que no es poco, se reserva un punto ácido. Concretamente en el anuncio televisivo podemos ver a un señor ante un taller de reparación de coches gritando "Vivo en la ciudad de las obras de Lesseps!". Sí señor. Treinta años de obras de Lesseps dan para mucho. Pero este blogger echa de menos algo. Está muy bien ese punto de autocrítica y hasta de humor ácido ante un anuncio que quiere ensalzar lo bien que está Barcelona. Pero la campaña descuida otros aspectos menos amables que este Ajuntament, progre entre los progres, olvida. <img class="imgizqda" src="http://www.barcelona-turist-guide.se/images/strand-barceloneta.jpg" id="img_0" height="300" width="384">Debería haber incluido frases como 'Vivo en la ciudad con los buses más lentos de Europa!', o 'Vivo en la ciudad que corta en dos el Tramvia!", o "Vivo en la ciudad que más gasta en agua para regar césped!", o "Vivo en la ciudad que quiere convertir la Barceloneta en Beverly Hills!", o "Vivo en la ciudad más contaminada del sur de Europa!", o "Vivo en la ciudad que persigue a sus putas y no a sus usuarios!", o "Vivo en la ciudad de la galería!", o "Vivo en la ciudad donde los coches siempre van primero!" o "Vivo en la ciudad en dónde el Forum se pudre!". Añadan lo que quieran, que seguro que podríamos hacer otra campaña, esta menos simpatica pero sí mucho más ácida. No olvide este, nuestro Ajuntament, que una cosa es decir ser 'progre' y 'ecologista' y otra es serlo de verdad. Por desgrácia este consistorio, el de Barcelona, da un paso adelante valiente y decidido, como tirar adelante los nuevos 30km de Carril Bici e implantar las zonas 30 de convivencia, y luego va y nos plantea que el Tramvía quede cortado en dos y unido únicamente por buses. Por desgrácia, las contradicciones del Ajuntament que quiere ser progre y conservador así como ecologista y contaminante a la vez para contentar a todos, merman la confianza ciudadana y astían la ilusión colectiva. Agradecemos estas campañas como revitalizantes, pero este discurso al estilo Joan Laporta y su '¡Que no estamos tan mal, hombre!', ya no cala como antes. Barcelona tiene problemas y una simple campaña publicitaria no va a arreglar lo que el Ajuntament no tiene la valentía suficiente para encararlo. A todo esto... ¿Qué hace la progre entre las progres más ecologista entre las ecologistas Imma Mayol? Pués preocuparse de regar las plantas, porque ni se les oye, y eso que están en el gobierno municipal, aunque cualquiera diría que se preparan para volver a ser oposición. 1 2008-06-04T09:12:21Z 2008-06-04T09:15:00Z 155104 2008-06-05T16:21:29Z visc-barcelona-ciudad-progre-entre-progres 2008-06-04T09:15:05Z 1 1 2008-06-05T16:21:29Z