0.0.0.0 1325 1358 Los conceptos claros: - <strong>Economista</strong>: dícese de aquel especialista en predecir el comportamiento de los mercados bursátiles de hace entre 5 y 10 años. - <strong>Anarquista-liberal</strong>: dícese de toda la panda de intelectuales salidos de un curso de periodismo para ex-convictos que vomitan palabras encadenadas en Libertad Digital. Basan su línea ideológica en que el estado debe desaparecer para dejar paso a un sistema dónde el capialismo sea puro y sin interferencias exteriores. - <strong>Socialismo liberal</strong>: regeneración de los anteriormente mencionados que en tiempos de crisis, ahora, piden hacer un '<em>paréntesis en la economía de mercado</em>' para que, con los impuestos de todos, el Estado salve aquellos bancos y empresas que tomaron decisiones a todas luces equivocadas. En otras palabras: privatizar los beneficios y socializar las pérdidas. Aclarados los conceptos déjenme preguntarles si de verdad alguien creía que los precios de los pisos, del suelo, de las hipotecas podían mantenerse eternamente en aumento mientras los salarios se mantenían eternamente estancados. Fueron muy pocos los economistas que avisaron que esto podía ocurrir. Tan sólo unos pocos economistas, llamemosle 'de izquierdas', advirtieron que ante un proceso de frenada natural del desarrollo económico, muchos ciudadanos no podrían hacer frente a las deudas. Si las deudas no se pagan nos bancos y cajas no recuperan el dinero... y la bolsa se viene abajo. Es cierto que el gobierno ha tardado demasiado en reconocer la gravedad de la crisis, pero no es menos cierto que este mismo gobierno empezó a avisar de que era mala idea 'meterse' en hipotecas a 40 o 50 años, tomar demasiados riesgos invirtiendo sin saber si ese dinero sería recuperable y dando los primeros síntomas que el 'mercado' se debilitaba. Así mismo, no es menos cierto que poquísimos economistas avisaron de lo que se nos venía encima... el griterío de la fiesta inmobiliaria no dejó escuchar su llamamiento. El anarquismo liberal, del que hacen ostentación gente como el propio Don Federico o Juan Carlos Girauta, asumía que el capitalismo era tan perfecto que tenía la capacidad de auto-corregirse sin intervencionismos. Todo el mundo podía ser millonario con poco esfuerzo, sólo comprando un piso hoy y vendiendolo mañana por el doble de su precio. Metieron en el 'mercado' de la compra-venta a las clases bajas y medias cuyo sueldo es de poco más de 1000€ al mes pro-person, asegurandose que ellos pagarían las consecuencias. Es más facil embargar las propiedades de un señor de Lavapies o Sant Andreu que de Las Rozas o Matadepera. Y en todo caso el piso sería para el banco: la banca siempre gana. Hoy los anarco-liberales gritan desde sus histericas columnas de Libertad Digital o El Mundo que el gobierno lanza cortinas de humo con temas como el aborto o la eutanasia en lugar de tomar medidas contra la crisis. ¿Qué sería de ellos sin formar grterios ante el aborto o la eutanasia? Deberían reconocer que ese capitalismo perfecto del que hablaban se ha convertido en la peor pesadilla monetaria desde 1929 y que requiere medidas extraordinarias que no se recordaban desde 1948. Este desproposito liberal sólo se solucionará con el intervencionismo claro y decidido en todos los frentes: ayudar a las empresas que lo requieran y fortalecer el estado del bienestar y el sector público. Esta semana en cierta facultad de económicas de Estados Unidos se rebautizaba el movimiento liberal presente de anarco-liberalismo a socialismo-liberal. Desde la CEOE y la patronal exigían hacer un 'paréntesis' en el libre mercado... a condición que una vez pasada la crisis todo vuelva a ser un desproposito mayúsculo que arrastre a la clase media y baja a otra borrachera de consecuencias impredecibles. Por suerte esta vez todo apunta a que las reglas del juego han cambiado y que costará mucho volver a oír hablar de anarquismo-liberal para que de una vez por todas se imponga el intervencionismo moderado y la regulación para evitar irresponsabilidades como las que hemos vivido con la especulación inmobiliaria. 5 2008-09-19T10:24:45Z 2008-09-19T11:00:00Z 202081 2009-06-08T16:45:54Z -donde-estan-anarquistas-liberales- 2008-09-19T11:00:07Z 1 1 2009-06-08T16:45:54Z 0.0.0.0 1325 1358 Salto la liebre. Hoy se ha hecho oficial lo que venia siendo un secreto a voces: la remodelación de la Diagonal incluirá el Tranvia y su conexion de Frances Macià a Glòries. <img class="imgizqda" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c8/Tram_Barcelona.JPG/800px-Tram_Barcelona.JPG" id="img_0" height="294" width="393">Debemos estar listos, los partidarios del Tranvía, al chaparrón mediático que desde ciertos sectores de la derecha (y tambien de la izquierda) nos va a caer. Aunque esta vez la reacción no tendrá nada que ver con la campaña anti-tram de La Vanguardia y el Avui cuando se recuperó el tranvia en 2003. Esta vez será sólo una pataleta, puesto que en el Ajuntament de Barcelona, desde ERC hasta CiU todos los partidos, excepto claro está, el PP apoyan la conexión de los tranvías. El debate hay que enfocarlo de otra manera. Sí, todos hemos hablado de la dictadura del coche, pero esa dictadura proviene de una moda que a nivel Europeo expulso los tranvias y otros vehiculos no motorizados de las calles de las grandes capitales. Nuestro referente fue Paris, aunque no hay que olvidar que hasta en Amsterdam peligro el tranvia y las bicicletas. Eso fueron los 60 y los 70, cuando el coche lo conquistó todo. Debemos enfocar el debate planteando que 'bio-ritmo' deseamos para nuestra Barcelona. Propongo mirar que esta ocurriendo en ciudades de tamaño semejante, cómo han modificado su 'pulso' ante la visión de un futuro estresado a base de atascos y problemas para aparcar. Es destacable ver cómo revistas muy poco sospechosas de 'comunismo', como el semanario liberal alemán 'Focus' dedicaba su número a la bicicleta y cómo se estaba recuperando en Alemania. No hay que olvidar que sigue siendo Alemania el país con más coches por habitante (2 por cada alemán) del mundo. Más que los Estados Unidos. <img class="imgdcha" src="http://zaragozaciudad.net/expo/upload/20060812125818-carrilbus.jpg" id="img_1">Si Barcelona desea ser de nuevo una capital de referéncia en Europa, obras como el Tranvía, son totalmente obligatorias. Cada vez es mayor el sentimiento de los inversores, de las empresas y de la opinión pública, que las ciudades han de ser respetuosas con el medio ambiente, pero también con sus propios ciudadanos. Una ciudad como la Barcelona de los 80 agredía a sus habitantes relegandolos a aceras diminutas, a calles de 3 y 4 carriles para los coches, encerrándolos en autobuses sin prioridad alguna... y por último enviandolos bajo tierra si lo que quieren es ir en transporte público. Debemos comparar el ritmo de ciudades de un tamaño como el de Barcelona (1,3 millones de habitantes). Nuestros referentes son Amsterdam, Berlín, Stuttgart, Freiburgo, Hamburgo, Estocolmo, Oslo, Berna, Zurich... todas ellas han apostado por el transporte público y han logrado bajar el ritmo de las ciudades sin que eso repercuta en su dinamismo. Lo han hecho apostando por la bicicleta y el tranvía (como Berlín, Amsterdam o Freiburg), por el tranvía y el autobus (como Estocolmo o o Hamburgo)... pero todas con un denominador común: es imposible mantener un crecimiento eterno del parque automovilístico. Ha llegado el momento de bajar el pulso, el bio-ritmo a Barcelona. Una Diagonal como ahora es inviable, imposible en un contexto europeo que premia la calidad de vida y la sostenibilidad. El sacrificio es grande, sí. Pero menor de lo que lo hubiera sido hace unos años. Parece que, al fin, las obras públicas enfocadas al transporte público llegan a Barcelona, tras demasiados años de asfaltar hasta los jardines y de crear líneas de metro que, por si solas, no pueden solucionar la mobilidad dentro de Barcelona. 0 2008-09-08T11:45:19Z 2008-09-08T15:30:00Z 197059 al-fin-la-diagonal 2008-09-08T15:30:09Z 1 1 2008-09-08T15:30:10Z 0.0.0.0 1325 1358 España ha logrado encontrar la piedra filosofal del buen gobernante. Hemos logrado que, gobierne quien gobierne, las leyes se firmen, se publiciten pero no se cumplan. Y no hablamos de leyes pequeñas. Hablamos de leyes básicas, tan importantes como nuestra Constitución y tan trascendentes para las generaciones presentes y futuras como lo fue la propia Transición. <strong>Estatut</strong>. ¿Recuerdan la proclama electoral de '<em>Apoyaré el Estatut que apruebe el Gobierno de Catalunya</em>' lanzado en 2003, cuando ni el propio ZP soñaba con ser presidente dos legislaturas? Pués bien, el Estatut está refrendado y no hay nada que permita sospechar que se aplicará, ni un poquito, en los puntos más importantes para el futuro del avance autonómico hacia el federalismo. Hemos podido ver como Solbes simplemente decía que lo que pone el Estatut no le gusta, que eso de las reuniones bilaterales no van con él. Lo mismo es aplicable al traspaso de los aeropuertos (todos menos el del Prat que ordena ser co-gestionado), traspaso de los ferrocarriles que inician y acaban la circulación en territorio Catalán y al aumento de la parte que se queda en Catalunya de los principales impuestos. El 9 de agosto termina el plazo marcado por el Estatut para negociar una financiación que, hoy por hoy, empobrece a Catalunya. Mientras las comunidades más pobres tienen las mayores cuotas de protección social sanitaria, educativa y de vivienda, comunidades como Baleares, Catalunya y Madrid recortan esos mismos servicios. Unión Europea Hay que ver qué poco europeístas son los ingleses. Ni Euro, ni ceder soberanía, ni bandera europea en los balcones oficiales. Lo mismo para los franceses u holandeses que votaron que no a la Constitución Europea. Suerte que nosotros, los españoles, sómo los más europeos de todos. Claro, que mientras España lo firma todo sin rechistar y el Reino Unido lo quiere revisar todo, España simplemente no lo cumple o se pasa las normativas por el forro, y el Reino Unido sí. Véase un ejemplo reciente sobre cómo el Gobierno Español intervino, ignorando todas las leyes europeas habidas y por haber, en la OPA de E.ON sobre Endesa. Otra cosa: la inmigración. ¿De qué sirve hablar en España de derecho al voto de los inmigrantes o criticar a Italia por racista si luego votamos con ellos en el Parlamento Europeo en favor de leyes xenófobas a la altura de las Suizas? Kyoto Además de Federalistas y Europeístas, España es un país ecologista. Es tan ecologista que firmó el protocolo de Kyoto como el primero. Lo publicitó hasta en la sopa, ¡qué ecologista que es España! Alemania a nuestro lado es un país sucio y contaminado. Miremos ahora la realidad. España no sólo no cumple el protocolo sino que no tiene la menor intención de hacerlo. La previsión en España ignora el comportamiento y tendéncia europea de limitar el uso del coche en las ciudades y substituirlo por transporte público. En España se abandonan los cercanías en favor de autopistas grandes y anchas para facilitar el acceso al trabajo, y se crean lineas de AVE carísimas para no coger el coche. Pero, claro, aún hay más. La industria española sigue siendo la más contaminante de Europa, y es para echarse a llorar la apuesta nuclear de España pese a ser el país con más horas de sol durante todo el año, lo que nos facilitaría la instalación de campos solares, o eólicos... Holanda o Alemania nos pasan la mano por la cara, y Alemania prevee ir cerrando progresivamente todas las nucleares. Entonces, ¿a qué estamos jugando? Un Gobierno tiene que cumplir la ley y no tomar el pelo al ciudadano. No se puede afirmar un día que se es ecologista y que se cree en el ferrocarril, y al día siguiente aumentar el presupuesto en construcciones de autopistas, como si España fuese un productor de petroleo. O no se puede decir un día que es federalista, y luego no aplicar un texto, el Estatut, que avanza en ese sentido. Y no se puede ser Europeísta y luego saltarse a la torera todas las leyes al respecto. 1 2008-07-28T08:04:56Z 2008-07-28T11:00:00Z 180483 2008-07-28T11:34:47Z gobierno-estatut-union-europea-y-kyoto 2008-07-28T11:00:07Z 1 1 2008-07-28T11:34:47Z 0.0.0.0 1325 1358 Ayer llegó a mis oidos que tanto el pleno del Ayuntamiento de Badia del Vallès como<img class="imgdcha" src="http://www.tramvia.org/reivindica/valles/ico-planol.gif" id="img_1" height="189" width="288"> el de Ripollet han aprobado por unanimidad la creación del tren-tranvía de la comarca del Vallès, y parece ser que se acabaran sumando todos los ayuntamientos del vallès excepto uno: Sabadell. Parece ser que al fin, los municipios que rodean a Sabadell, capital del Vallès Occidental, empiezan a romper el 'bloque' de alcaldes que decían que sí a los designios del alcalde de Sabadell. No es de extrañar que empiecen, poco a poco y sin estridencias, a decir que no a uno de los alcaldes más impopulares de España, uno de los ejegidos con mayores indices de abstención de toda Catalunya (elecciones de 2007: 62%): <a href="http://ca.wikipedia.org/wiki/Manuel_Bustos_Garrido" title="http://ca.wikipedia.org/wiki/Manuel_Bustos_Garrido" id="link_2">Manuel Bustos</a> . Desde un estilo populachero, con tintes demagogos a lo Hugo Chávez (como el espectacular programa-propaganda 'Fil directe amb l'Alcalde' de <a href="http://www.canalcatala.com/" title="http://www.canalcatala.com/" id="link_0">Canal Català Sabadell</a> , que debería rebautizarse como 'Aló!Alcalde'), Manuel Bustos gobierna Sabadell con una minoría travestida de mayoría absoluta. Ha logrado prescindir del Pleno del Ayuntamiento, en donde debe pactar cualquier iniciativa con la oposición, a gobernar desde la junta de Gobierno municipal con un apoyo sistematico del Partido Popular, ha duplicado, además, los Regidores. Por un lado mantiene la estuctura de regidores electos, por otro crea secretarías con identicas competéncias y sueldos con todos aquellos miembros de la lista del PSC-Sabadell que no han sido elegidos. Sabadell es en la práctica la ciudad con más 'regidores' de Catalunya. <img class="imgizqda" src="http://www.casareal.es/noticias/images/casareal/1119892071906.jpg" id="img_0" height="292" width="208">El resultado es que la ciudad está paralizada, sedada en el sueño de los morfinómanos, indoloro y apático. Nada parece avanzar, todo resta detenido. Sabadell ha perdido el futuro, la ilusión y la iniciativa que la hacían ciudad catalana de referencia en los 90. Los sabadellenses se conforman con ser un pueblo grande a penas aspira a competir con Ciudad Real, Cuenca o Albacete. Y aquí el proyecto de la PTP, defendido también desde este blog, sobre crear un <a href="http://www.documentsptp.org/activitats/20080100-tramvalles.pdf" title="http://www.documentsptp.org/activitats/20080100-tramvalles.pdf" id="link_3">tren-tranvía</a> que recorra la comarca y la comunique entre sí sin tener como orígen y destino Barcelona, se convierte en un punto a destacar. El Alcalde de Sabadell, como con tantos otros proyectos, al escuchar palabras como tranvía, bici, sostenible, autobus... estalla en la risa de los ignorantes. A modo de ejemplo cabe destacar que hoy Sabadell tiene el peor servicio de autobuses de España, los más lentos para ser concretos. En una ciudad de tamaño comparable a ciudades alemanas como Bonn, Essen, Magdeburg, Freiburg o la francesa Strasbourg, no existen carriles bus ni nada parecido, y rechaza de entrada un tranvía que solucionaría los problemas de una movilidad automotorizada y desbordada hasta tal punto que no hay suficiente espacio para aparcarlos todos, convirtiendose cualquier acera en un aparcamiento gratuito. El Ayuntamiento de Sabadell se conforma sólo con el proyecto del mal llamado metro de Sabadell. Así es como el Ajuntament de la ciudad de Bustos llama a una simple, pero necesaria, ampliación los suburbanos. Tal es conformismo del Ayuntamiento de Sabadell que se conforman con tener un tren cada 6 minutos a Barcelona (que no está mal) e ir en coche a todos los demás destinos. Otra cosa no, pero coches los quieran, más de los que caben. Pronto llegará el <a href="http://www.onzecongrespsc.cat/index.php?page=home" title="http://www.onzecongrespsc.cat/index.php?page=home" id="link_4">11o congreso del PSC</a> , y esperamos que la todo-poderosa federación del Vallès Occidental Sud, la que incluye los despropositos de Sabadell, encuentre una cierta resistencia por parte de otros y sea el propio PSC el que deje de lado ese canto de autosatisfacción al que nos tiene acostumbrados, y empiece a plantar cara a aquellos alcaldes que no sólo van por libre sino que a duras penas podes ver un atisbo de eso que llaman 'socialdemocracia'. Lo mejor que podría hacer el PSC son dos cosas. La primera es dejarse de autosatisfacciones, la segunda es invitar a gente como Manuel Bustos y sus más fieles secuaces a abandonar sus cargos por el bien de la ciudad. Lo primero va a ser dificil, lo segundo lo veo posible, cada día más. 6 2008-07-03T08:19:44Z 2008-07-03T10:00:00Z 169734 2009-08-12T17:38:55Z sobre-tranvia-del-valles-y-otros-alcaldes-socialistas-de 2008-07-03T10:00:07Z 1 1 2009-08-12T17:38:56Z 0.0.0.0 1325 1358 Jordi Pujol, el Molt Honorable, que con mano más o menos inflexible gobernó Catalunya como si de su jardín-granja particular se tratara durante 23 años, nos llegó a hacer creer al abandonar la Presidencia de la Generalitat en 2003 que Catalunya vivía desconectada del resto de España, casi como un estado libre o muy federado. El independentismo también ha llegado a hacer creer que la nación catalana quiere y puede ser libre sin más problemas que convocar un referéndum ganado de ante mano. Llamemosle: la Catalunya-Virtual. Pero España ganó la Eurocopa2008, y las audiencias 'increscendo' desde la liguilla hasta la final han puesto en serio aprieto ese nacionalismo que cree que Catalunya es parte de España simplemente porque 'el poble català' no puede pronunciarse. Ayer las dos grandes radios catalanas, Catalunya Radio y RAC1, y junto a ellas TV3 enfocaban la victoria de España en la EC2008 y las increibles audiencias de la final en Catalunya de diferente forma. Catalunya Radio era bastante ecuánime, sin entusiasmos pero tampoco sin dramatismos ni proclamas anti-españolas. TV3, a través del programa de la maruja moderna 'Els Matins de TV3, preguntaba si habían celebrado la victoria de España. El resultado era aplastante: 80% no, 20% sí. Otras encuestas memorables del programa daban resultados semejantes a pregunas como 'Está de acuerdo con el nuevo Tripartit?' o '¿Le parece bien que bajo la Sagrada Familia se haga un tunel?'. Preguntas tendenciosas para un programa con una intención política muy clara. Otra cosa era RAC1, en donde Jordi Basté (posiblemente el peor fichaje de la radio española ya que ha defenestrado unas audiencias que subían como la espuma) parecía empeñado en negar la realidad, y junto a él su equipo de colaboradores habitual para quienes España es sinónimo de opresión. Jordi Basté se empeñaba en restar importancia al 71% de media que tuvo la final en Catalunya, a las más de 10'000 personas que salieron en Canaletes y Plaça d'Espanya a celebrar la victoria o como Barcelona entera estaba parada esperando el final del partido. A su lado, un prescindible Ramón Solsona decía, sin complejos, que no se podía gritar 'Viva España' en Catalunya porque España siempre ha oprimido al pueblo catalan. Debemos abrir, de una vez por todas y sin complejos, un debate interno de qué pais queremos que sea Catalunya: un pais que mira al presente y futuro inmediato o que habla con nostalgia del 1714 y sueña con la nueva independencia sin que por en medio parezca haber nada. El independentismo debe reflexionar sobre lo sucedido estos últimos días en una Catalunya que, sin renunciar a su identidad, ha apoyado mayoritariamente la Selección Española y los nuevos valores de modernidad, progreso, democracia y futuro que encarna. Si las audiéncias pueden servirnos de barómetro, debe ser deshechada ya la idea de las 'seleccions catalanes', que parecen no levantar cabeza. El último partido, el Catalunya - Argentina, a duras penas cosechó un 8% de audiencia sumando TV3 y laSexta, que lo retransmitió a toda España. En el Camp Nou se dieron cita menos de 5000 personas con entradas a menos de 20€. Ese mismo día, Eurovisión, TVE y el Chikichiki lograban un pico del 76% en esa misma Catalunya de la que dicen, anhela las selecciones catalanas. Desde este blog he respetado siempre la idea del independentismo como legitima, siempre que se haga desde la política y la no violencia, y es legítimo no sentirse representado por España y sí por Catalunya, negar ese sentimiento es negar Catalunya en sí. Pero si el independentismo, que parecía extenderse desde ERC a CiU sin olvidar las plataformas más o menos organizadas como la CUP, niega lo sucedido se encontrará de bruces ante una desconexión radical entre su discurso político y el pueblo al que quiere convencer. Si bien hasta el domingo pasado la rojigualda era la bandera del centralismo más rancio, de los nostálgicos del pasado fascista o de, simplemente, esos 'fachas mierda' como se les llama tantas veces. Hoy podemos afirmar que no todos los que salieron a celebrar la victoria de España eran esos 'fachas de mierda'. Muchos hablaban catalan, reivindicaban al Barça como su equipo y a Barcelona como su ciudad, muchos se pronunciaban como 'de izquierdas y progresistas', la mayoría eran jovenes. De golpe la bandera de España ha perdido todo su sentido político, y como la bandera de Francia, Holanda o Alemania ha sido un símbolo que une y no separa. Abramos ya el debate y no perdamos más tiempo, antes que la senyera, que debe unir también a los catalanes en nuestras reivindicaciones para con el Estado Español al respecto de temas tan importantes como el Estatut, la lengua o nuestras infraestructuras, se convierta tan sólo en un emblema político al servicio de los partidos nacionalistas catalanas y no sólo de todos los catalanes, indistintamente de su credo político. 6 2008-07-01T13:26:59Z 2008-07-01T14:30:00Z 168762 2008-07-02T08:10:23Z el-nacionalismo-catalan-debe-reflexionar 2008-07-01T14:30:05Z 1 1 2008-07-02T08:10:23Z 0.0.0.0 1325 1358 Al fin se ha escenificado el primer acto de apoyo de los lobbys mediaticos neo-liberales al partido llamado a suceder al PP en la 'lucha' por la uniformidad de España. UPyD (dirigido por Rosa Diez) ha presentado el '<a href="https://www.upyd.es/modulo-web/modules/recogida_firmas/manifiesto.pdf" title="https://www.upyd.es/modulo-web/modules/recogida_firmas/manifiesto.pdf" id="link_0">Manifiesto por la lengua común</a> ', otra lucha perdida por concentrar todos los esfuerzos en levantar el ánimo patriotico españolista frente a las agresiones y 'persecuciones' del castellano en la 'periferia'. La puesta en escena, no se engañen, era un acto calculado para coincidir con un 16o Congreso del Partido Popular en donde el llamado 'sector duro' encarnado poc Esperanza Aguirre, saldría muy debilitado, y en donde los 'Marianistas' (más partidarios del pacto con los nacionalistas moderados catalanes y vascos y del dialogo) ganarían terreno. El antiguo 'pesebre' de intelectuales de izquierda, que otrora fueron llamados a ser la élite pensadora de esta, Nuestra España (Sabater, Pombo, Espada, Azúa, Boadella...), ponían de nuevo las cartas sobre la mesa y reclamaban con otro manifiesto (el enésimo) la atención mediatica y el respaldo del diario sensacionalista 'El Mundo', la Cadena Cope y el canal político-pornográfico Libertad Digital. Ninguno de ellos se acuerda ya de 'Ciutadans' y su intento de ser un partido realmente de izquierdas. UPyD por desgrácia ha virado desde una izquierda-liberal en sus primeros días, a estar a la derecha del PP. Sólo hay que echar un vistazo a su programa electoral para darse cuenta que si bien su antecesor, y primer experimento, el agonizante 'Ciutadans' supo posicionarse a la izquierda, UPyD pese a la fachada abraza el neo-liberalismo e ideas tan radicales que los convierte en el negativo fotografico de ERC en la viceralidad de la pátria o en la paródia moderna del PP de Aznar. El detalle<img class="imgdcha" src="http://bp2.blogger.com/_hvFsyM4tV70/R4qKVbYlKSI/AAAAAAAAAUA/umZtUDFwQoQ/s400/foto+upyd.jpg" id="img_0"> que no se nos debe escapar es que Rosa Diez tiene, ahora, la gracia de don Federico y de Pedro J. sólo porque el PP se acerca al centro político y ya no repite las consignas políticas que les mandan en la COPE y que les dejó una legislatura más en la oposición. UPyD crecerá a lo largo de esta legislatura en todo el territorio nacional, y será en las elecciones vascas donde veremos si UPyD se puede convertir en el partido de derechas que le falta a España. Fede y Pedro J. se empeñarán en que así sea y que si finalmente el PP no hace lo que ellos dicen, puedan apoyar una alternativa a su gusto. El manifiesto sólo es una escenificación. Por mucho que lo intente el PP, UPyD o las miles de asociaciones más o menos transparentes 'en defensa de la Unidad de España', la ley de Inmersión Lingüística en Catalunya tiene el respaldo del Constitucional, y las competencias de educación estan transferidas a las comunidades y recuperarlas requiere un esfuerzo legislativo que en un momento de crisis eso es algo altamente prescindible. Certificamos una vez más que el rompeolas de las Españas, Madrid, se convierte en el altavoz del centralismo más rancio, de una España que reconoce como propias el catalan o el vasco pero las prefiere en un museo o en una 'tarde folclórica', que pone mala cara a que un español que vive en Catalunya hable y defienda su cultura propia y su lengua también propia y común de todos los Españoles. Resumir España en 'una lengua, una cultura' es el mismo ejercicio de provincianismo que ejercen los partidos nacionalistas más radicales en España, y desconectan a un gran sector que vive España en catalan sin sentirse por ello fuera de España de iniciativas políticas escenificadas para ser el altavoz de la nueva derecha, UPyD, encarnada en la socialista renegada Rosa Diez y su coro de vendedores de humo y libros de filosofía barata que se mueren de ganas por seguir chupando del herario público. Para esto Esperanza ya les ha ofrecido considerables subvenciones de la Comunidad de Madrid. 5 2008-06-27T07:59:02Z 2008-06-27T10:00:00Z 166958 2008-06-28T22:07:57Z provincianismos-lo-politico-y-social 2008-06-27T10:00:08Z 1 1 2008-06-28T22:07:58Z 0.0.0.0 1325 1358 Les pongo aquí el que creo, es el primer artículo de opinión entusiasta para con la bicicleta y su imparable aumento en Barcelona. Aquí tienen el enlace, y no duden en leerlo, por favor http://www.elpais.com/articulo/cataluna/Elogio/ciudad/bicicleta/elpepiespcat/20080619elpcat_4/Tes <hr size="2" width="100%"> <em>Discutir sobre el futuro de la 'bici' en Barcelona es discutir sobre qué ciudad queremos </em><strong></strong> <strong> </strong><em></em>El fenómeno de la bicicleta en la ciudad exige planteamientos más estructurales en momentos como los actuales. Hace unos años, Barcelona mostraba una pequeña porción de la población que <em>persistía</em> en el uso diario de la bicicleta, desde posiciones que parecían testimoniales o residuales, ante las exigencias de una movilidad urbana cada vez más decisiva en la batalla diaria por la supervivencia. En estos momentos, y tras la afortunada implantación del <em>bicing,</em> Barcelona ha pasado a ser una de las capitales europeas con una mayor presencia de las bicicletas en su quehacer cotidiano. El éxito ha desbordado las previsiones y está complicando la gestión diaria del proyecto, pero propicia asimismo que ahora puedan plantearse alternativas más ambiciosas desde una perspectiva de estrategia de futuro. Hace unos días, el presidente de la Generalitat, en plena semana de la bicicleta y asistiendo al II Congreso Catalán de la Bicicleta, afirmaba que el Gobierno catalán pretende impulsar un ambicioso plan de promoción del uso de la <em>bici,</em> que supondría llegar a más de 400 kilómetros de carriles <em>bici</em> en todo el país, y avanzar en la regulación del uso de este vehículo de dos ruedas para facilitar su normalización como medio de transporte. Se conecta así con los ambiciosos planes de Londres al respecto, o con el gran debate sobre la <em>ciclovía</em> en Bogotá para poner sólo dos ejemplos. <!-- google_ad_section_end() --> <!-- ***** Fin de Entradilla ***** --> <!-- ***** Info complementaria ***** --> <!-- ***** Fin Info Complementaria ***** --> <!-- ***** Cuerpo ***** --> <!-- google_ad_section_start() --> <!-- Info complementaria --> Todos tenemos nuestra particular relación histórica con la <em>bici.</em> Los momentos de aprendizaje, las excursiones con los colegas, las retransmisiones del Tour o la Vuelta, los mitos de Bahamontes, Anquetil o Coppi, o esa canción extraordinaria de Polo Conte dedicada a Bartali ("quel naso triste d'italiano in gita") y a su modo de ganar carreras ante el estupor de los franceses. Como bien recuerda el antropólogo Marc Augé en un reciente libro, hemos pasado del mito de la bicicleta obrera de la posguerra, del <em>Ladrón de bicicletas</em> y de la mística de las carreras heroicas, al desencanto de la mercantilización sin escrúpulos que ha destrozado el ciclismo profesional a base de <em>dopping</em> y de laboratorios clandestinos. Nos queda ahora la recuperación de la <em>bici</em> como gran alternativa de movilidad urbana y sostenible. La utopía de la movilidad fraternal, que propicia recuperar ciudad y compañía. Si queremos cambiar de vida, deberemos empezar cambiando la ciudad. Y qué mejor que recuperar la utopía de esa ciudad que nos describe Augé, basada en la <em>bici</em>-libertad, la <em>bici</em>-igualdad, la <em>bici</em>-diversidad. Una ciudad atravesada en todas direcciones por todo tipo de transporte público, con horarios estrictos de distribución de mercancías, y con la sola presencia de los vehículos prioritarios (ambulancias, bomberos, policía...) en el resto de franjas horarias. Sólo los irreductibles propietarios de antiguos automóviles dispondrían de permisos para poder entrar y salir de la ciudad por alguna de las tres o cuatro vías expresamente dedicadas a ello. Pero, esa excepción no afectaría a los nuevos automóviles, que deberían dejarse en el exterior de la ciudad. ¿Estamos lejos de esa descripción explícitamente utópica de Augé? Pues, depende. Está más cerca Amsterdam (con su 40% de desplazamientos en bicicleta) que nosotros. Pero, es indudable que los avances en Barcelona en pocos años han sido espectaculares. Hasta el punto de que ya no basta con el incrementalismo prudente con el que se había manejado el asunto hasta hace poco. Mucha gente (sobre todo gente joven, pero no exclusivamente) ha descubierto que son y existen en tanto que pedalean. La autonomía de la <em>bici</em> y su discurrir urbano es algo sólido y real frente a la sinrazón de tanto consumismo vacío y de tanta palabrería sostenibilista. La <em>bici</em> nos recuerda quiénes éramos y al mismo tiempo, quiénes podemos ser. Lo que nos falta ahora son algunas decisiones significativas para que la espiral avance y se consolide. A escala internacional se alude a la necesidad de poner en práctica cinco grandes principios: logística (diseño y establecimiento de aparcamientos fiables, construcción de circuitos y carriles específicos y seguros...); difusión (campañas de sensibilización, acontecimientos de promoción...); evaluación y planificación (análisis de seguimiento de las decisiones y planes, impulso de nuevas iniciativas...); educación (manuales de buen uso, facilidad de acceso a mapas, promoción en jóvenes y adolescentes...), y cumplimiento de las normas (protección legal de los espacios y de los usuarios, mejora de la regulación y registro...). Estos principios son en buena parte los que inspiran a los Amics de la Bici a exigir que no se avance en la construcción de nuevos carriles-<em>bici</em> si no se aseguran antes algunas medidas básicas en relación con las ya existentes. Por ejemplo, suprimir los carriles en las aceras que generan conflictos con peatones, multar con retirada de puntos a los que aparquen u obstaculicen los carriles <em>bici,</em> asegurar la protección de los ciclistas como los eslabones débiles de los sistemas de transporte, reducción efectiva de la velocidad de los automóviles a 30 kilómetros por hora en muchas partes de la ciudad. Los más de 35.000 desplazamientos diarios en <em>bici</em> que se producen en Barcelona (que sitúan a la ciudad en décima posición de la clasificación sobre uso de la <em>bici</em> en grandes ciudades, tras Amsterdam, Copenhague, Portland, San Francisco y Berlín, entre otras) exigen que se tomen decisiones más estratégicas al respecto. ¿Hasta dónde queremos llegar en el uso de la <em>bici?</em> ¿Cuál es el modelo de movilidad a medio plazo? Todo ello nos conduce al debate sobre la ciudad. Discutir sobre el futuro de la <em>bici</em> en Barcelona es discutir sobre qué ciudad queremos. No sólo con aeropuertos, trenes de alta velocidad y muelles para cruceros se construye la atractividad y habitabilidad de una ciudad. <!-- ************* Tabla **************** --> <!-- ************* Fin Tabla **************** --> <!-- ************* Despiece **************** --> <!-- ************* Fin Despiece **************** --> <!-- TITLE --> <!-- /TITLE --> <!-- ROWS --> <!-- /ROWS --> <!-- ROW --> <!-- /ROW --> <!-- google_ad_section_end() --> <!-- ***** Fin Cuerpo ***** --> <!-- ***** Pie de página ***** --> <div class="presentacion"> <strong>Joan Subirats</strong> es catedrático de Ciencia Política de la UAB. </div> <hr size="2" width="100%"> 2 2008-06-26T13:30:24Z 2008-06-26T14:00:00Z 166576 2008-06-26T21:50:59Z -elogio-la-ciudad-la-bicicleta-joan-subirats 2008-06-26T14:00:06Z 1 1 2008-06-26T21:51:07Z 0.0.0.0 1325 1358 Déjenme que lo diga claro: ¡qué gusto! ¡Cómo me gusta ver al fin a la selección en semifinales! Y ojalá que España pase a la final. Pero eso ya es demasiado, así que vamos a calmarnos todos. Primero felicitemos a Cuatro por haber creado al fin un sentimiento con la selección homologable a los de otros paises Europeos, como Holanda o Alemania. Al fin han logrado encontrar la fórmula para despolitizar la selección y que deje de ser patrimonio exclusivo de la derecha más ráncia. Ya ven cómo en el núcleo del nuevo nacionalismo español rancio y de Aznar, en dónde el PP no ha dudado en concentrar las manifestaciones más ráncias de la pasada legislatura, Cuatro monta un tinglado inmenso y pone a toda una catalana como Angels Barceló a dirigir el especial. Y lo más importante, es un nacionalismo sin banderas como mucho con la camiseta de la selección. Lo mismo que hizo Alemania, en dónde como aquí hay quien, por motivos obvios, puede sentirse mal al lado de un nacionalista. Bravo. <img style="width: 147px; height: 259px;" class="imgizqda" src="http://blog.cuatro.com/eurocopa/images/2008/06/05/zonacuatro_angels_barcelo_5.jpg" id="img_1">Lo segundo son las audiencias. Ojito que un 73% de audiencia es mucha gente a la vez viendo lo mismo. En Catalunya la audiencia fue de un 65%. No me sorprende que hoy periodistas como Jordi Basté (RAC 1), que se han pasado años repitiendo eso que la selección sólo la sigue la gente facha y del PP, lolailos horteras salidos de la Feria de Abril y del Real Madrid. Pobre... hoy aún seguía repitiendo comentarios fuera de lugar perpetrados por José Antonio Camacho (ex-seleccionador y un ser conocido por ser un poco 'limitadito') con respecto al himno (el más horroroso de Europa). Todo con tal de no reconocer lo que le escuece no tanto la clasificación, sino las audiencias. Es legitimo que a quien no siente España como propia le importen tres pimientos la Selección, los cuartos o el penalti de Cesc Fàbregas. Es totalmente legítimo creer en la independencia de Catalunya, en la nación catalana y en el nacionalismo catalán. Pero siempre he creido que se puede vivir España desde el catalanismo, desde la defensa de la lengua y la cultura catalana, desde la izquierda y sí, desde el federalismo. No podemos, ni desde el nacionalismo más rancio catalán o español, extrapolar ideas pre-concebidas sobre cómo es o cómo debe ser quien sigue una u otra selección. Eso es lo que ahora mismo diferencia la selección española de la selección catalana. Esta última corre hacia un fracaso sonoro del que aún no son conscientes sus más fanáticos defensores. Ahora al fin vemos una Selección sin política, mientras que la selección Catalana se nutre de politiqueos y únicamente politiqueos de un sólo color político acompañados en un coro más preocupado por decir cuán facha es la selección Española y sus seguidores, que en decir algo bueno que atraiga al público a la selección catalana. Ya lo ven. Cuatro ha logrado lo imposible. Sentar en una misma mesa a gente de toda clase de opinión a ver a la Selección. Que siga así, por favor. Por cierto, no me pienso quedar sin pasar el link del artículo de hoy de Sergi Pàmies en La Vanguardia. '<a href="http://www.lavanguardia.es/premium/publica/publica?COMPID=53485984370&amp;ID_PAGINA=22088&amp;ID_FORMATO=9&amp;turbourl=false" title="http://www.lavanguardia.es/premium/publica/publica?COMPID=53485984370&amp;ID_PAGINA=22088&amp;ID_FORMATO=9&amp;turbourl=false" id="link_0">Una, grande y estresada</a> '. Opinen lo que quieran. 2 2008-06-23T11:06:34Z 2008-06-23T11:20:00Z 164845 2008-06-30T10:44:09Z la-seleccion-espanola-desde-nuestra-catalunya 2008-06-23T11:20:05Z 1 1 2008-06-30T10:44:10Z 0.0.0.0 1325 1358 Hemos podido ver por televisión como se convocaba una de las 'huelgas' más surrealistas de los últimos tiempos. Digo que es surrealista porque ningún sindicato la canvocaba, ni UGT, ni CCOO ni CGT... estaba convocada por las patronales del sector del transporte por carretera. Su protesta estaba destinada a forzar al Gobierno en las negociaciones que buscan la supervivencia de un sector sobredimensionado, anticuado y (como tantos otros) incapaz de adaptarse a los cambios. El problema es que en lugar de enfocar el conflicto como una oportunidad, las patronales del transporte quieren que se fijen tarifas mínimas de portes (y reventar, de paso, la libre competencia que tan bien funciona en toda Europa) así como una suerte de deducciones del IVA, IRPF y de paso subvencionar un gasoil cada vez más prohibitivo. Como si ellos fuesen los únicos autonomos de España que sufren la crisis. La fuente del problema debemos buscarla en 1994, cuando los gobiernos de Gonzalez agonizaban y se mostraban incapaces de salir de la crisis de 1993. En un golpe majistral de no se sabe bien el qué, la reforma laboral de 1994 provocó el paso de miles de trabajadores de sectores como la construcción o el transporte de las plantillas al grupo de los autonomos. No buscaban otra cosa que recortar costes laborales. Eso sí, tal error no fue subsanado ni corregido, sino aumentado, por el primer Gobierno de Aznar en 1999, que facilitó aún más el paso de trabajador en paro a trabajador autonomo. La tan conocida fiebre del tocho (1999 - 2007) trajo un boom economico en muchos sectores, provocando no una especialización de los trabajadores, si no "un todo vale" en donde el más tonto fabricaba relojes. Y el dilema quedó servido: el parque de transportistas aumentó hasta ser tan desproporcionado como el parque de viviendas. Por el camino, Europa pasó de 15 a 27 miembros, y los costes de transporte dejaron de ser rentables para los transportistas españoles. Si a eso le sumamos que los intercambios comerciales de los camioneros españoles iban en un sólo sentido (traer o llevar un producto en lugar de llevar y traer productos), obtenemos que un camionero polaco hace el mismo trabajo que un camionero español a mejor precio. Sin olvidar las grandes plataformas logísticas ferroviarias que están creciendo en Europa, como <a href="http://www.db.de/site/bahn/de/logistik/transport__logistik.html" title="http://www.db.de/site/bahn/de/logistik/transport__logistik.html" id="link_0">Deutsche Bahn Logistik</a> , que transportan a costes muy economicos la practica totalidad de las mercancías alemanas por casi toda Europa. España, como no, queda al márgen de esos operadores porque nadie hizo la inversión necesaria, alimentando tambien el ya desproporcionado parque de camiones. La solución pasa por una reconversión urgente del sector, no por crear 'tarifas<img class="imgdcha" src="http://www.efe.com/walibreria/xmlimagen.aspx?ruta=20080612/1281039&amp;sufijoTamano=w&amp;ContabilizaConsumo=0&amp;FormatoDescarga=MMFotoJPG" id="img_0" height="190" width="293"> mínimas' ni por subvencionar a autonomos en horas bajas, incapaces de reciclarse. El Gobierno debería incentivar con rebajas fiscales importantes la absorción de transportistas autonomos en las empresas logísticas, garantizando un salario digno para ellos. También podría incentivar la creación de sociedades cooperativas laborales, es decir la suma de varios autónomos en una sola sociedad. Que lo haga como quiera, pero que acabe ya por un lado con la atomización del sector y la desprofesionalización del transporte en dónde no hace falta nada más que un camión. Por otro lado, que acabe ya con esas plataformas patronales enfocadas como un gremio, o peor como una mafia, que sólo buscan mantener artificialmente los beneficios de una fiesta económica vivida en España desde 1999. Ahora es el momento de que España innove y forme un gran sector logístico, profesionalizado y mixto entre el nuevo ferrocarril español y el transporte por carretera, copiando a quienes lo han sabido hacer antes que nosotros. Por último, que no olvide el Gobierno que esta es la primera gran manifestación de rábia colectiva de un sector desproporcionado que quiere mantener como sea su nivel de ingresos, ahora que la fiesta terminó. Pronto vendrán más. No lo olviden. 1 2008-06-12T08:59:00Z 2008-06-12T09:30:00Z 159134 2008-06-12T10:07:10Z soy-autonomo-y-tengo-camion-subvencionenme 2008-06-12T09:30:06Z 1 1 2008-06-12T10:07:10Z 0.0.0.0 1325 1358 ¿Qué raro, verdad? No había dicho nada de la llegada del AVE a Barcelona. Les diré mi opinión. Me encanta el AVE, me encanta tener en Barcelona-Sants la alta velocidad hacia Madrid, Lleida, Zaragoza, Guadalajara-Extrarradio, Madrid, Málaga y Sevilla. Y aún me gusta más la idea de que el AVE llegue en 2012 a la Sagrera y de ahí a Francia, diga lo que diga don Rigol. Pero déjenme que sea crítico aquí también, y lo voy a ser comparando el servicio AVE con el servicio ICE de Deutsche Bahn. Si usted mañana quiere comprar un billete en clase turista a Barcelona desde Madrid, preparese a soltar 124 € si el tren es directo y 105 si para en todas las estaciones. La competitividad entre el puente aereo y el AVE es absolutamente más favorable al AVE. Los numeros cantan que los viajeros del puente aereo se pasan al ferrocarril. Perfecto. Pero comparemos ahora cuánto costaba antes de la entrada del AVE el viaje <img class="imgdcha" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/InterCityExpress_Frankfurt.jpg/800px-InterCityExpress_Frankfurt.jpg" id="img_0" height="172" width="259">BCN-Madrid. En aquel momento teníamos los llamados ALVIA. Unos trenes que podían ir en vías de ancho iberico y en vías de ancho internacional (las del AVE). Su velocidad máxima era de 250km/h y su precio era de 90 € ida y vuelta por un trayecto de unas 4 horas. El cambio es total. Antes se podía ir y volver a Madrid desde Barcelona y viceversa por poco menos de lo que vale ahora ir a Madrid. Este blogger se pregunta, y pregunta a Renfe, quién decide estas tarifas. El ejemplo de Deutsche Bahn es arrollador. Allí, en Alemania, el ferrocarril es pieza clave en la vertebración nacional, y el estado (pese a que DB está en vías de privatización) garantiza el acceso al ferrocarril. Existe un tren caro, de alta velocidad y elitista. El ICE, por ejemplo, de Frankfurt del Main hacia Berlin tiene un precio, en clase turista, de 101 €. Los kilometros recorridos son 500km. Pero la diferencia empieza cuando Deutsche Bahn tiene a disposición de los clientes trenes tipo Alvia, más lentos, por menor precio. Allí se llaman 'Intercity/Eurocity'. Renfe tuvo también, en época de la desaparecida Mercé Sala, los Intercity, a imagen y semejanza de los IC alemanes. Sin olvidar que mientras que en España se eliminan los Trenes Nocturnos, como el Costa Brava Portbou - Girona - Barcelona - Madrid, en Alemania se modernizan y se amplian. <img class="imgizqda" src="http://www.tee-usa.com/store/media/hn2022.jpg" id="img_1" height="211" width="313">Felicitemos porque en España la red de Alta Velocidad cada día es mayor. Pero debemos reflexionar cuando el AVE queda reservado a unos pocos, tan pocos. No podemos construir un futuro en alta velocidad para altos ejecutivos y para las clases adineradas, condenando a las masas a coger el autobus. No podemos crear estaciones ferroviarias con vocación de aeropuerto: alejadas de los nucleos urbanos y con aparcamientos gigantes. El planteamiento de La Sagrera, con el parking más grande de Catalunya, demuestra que algo falla. Una estación de tren debe ser de acceso universal, primando el enlace ferroviario de proximidad frente a la conexión por autopista, que debe existir pero no ser la principal. Además, debemos pensar que no todos tenemos prisa por llegar a Madrid. Los hay quienes preferimos tardar un poco más, 4 horas por ejemplo, y llegar igual. ¿Verdad? Piensenlo, señores de Renfe, piensenlo. 1 2008-06-04T16:34:38Z 2008-06-04T16:45:00Z 155312 2008-06-04T18:33:20Z el-ave-los-ricos 2008-06-04T16:45:07Z 1 1 2008-06-04T18:33:20Z