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04May, 2010

Un ministerio insostenible

Escrito por: bepconsulting el 04 May 2010 - URL Permanente

Acaba de terminar el cuarto mes del año, y aun cuando la cifras no son oficiales seguramente el sector público volverá a cerrar con déficit en sus arcas aunque no se tenga la certeza de cuál será el monto. Es así, el sector público nacional volvió a cerrar con déficit financiero en marzo, como había ocurrido en febrero pasado y como ocurrirá muy probablemente en abril. Sólo considerando un balance trimestral, y sin contar el primer mes del año, es decir, hablamos de enero, febrero, marzo, en ese periodo se terminó con un rojo financiero de $1068,7 millones, aunque enero fue el único mes que tuvo saldo a favor. La diferencia es abrumadora ya que frente a poco más de $300 millones de rojo en el segundo mes del año, en el tercero el desbalance fue de $1200,7 millones de todos modos habrá que ver el número final del cuarto mes del año. El Ministerio de Economía en una maniobra infantil anunció que se había logrado en marzo un superávit de $1224,3 millones, pero claro, se refería al resultado primario, es decir, sin computar el pago del servicio de la deuda. Al computarse los vencimientos de deuda, lo que se advierte es que el Gobierno no tuvo recursos para cubrirlos en su totalidad, pero no se dieron los datos de cuáles fueron las fuentes de financiamiento utilizadas. De todas formas, ya es público que en marzo se echó mano de las reservas del Banco Central para pagar vencimientos y que ello se hizo colocándole un bono a la autoridad monetaria.

Las cifras demuestran que, al menos en marzo, el Gobierno no estaba en condiciones de dejar las reservas simplemente como un fondo de garantía y que, por el contrario, debía recurrir a ellas o recortar otros gastos, puesto que el incremento de los recursos no es suficiente para mantener el ritmo de aumento del gasto. Todo ello ocurre a pesar de que hasta el momento una buena parte de la deuda argentina se mantiene en cesación de pagos, lo que comprende los bonos que entraron en la reapertura del canje y los pasivos con el Club de París. Economía sin embargo aseguró que el incremento del gasto se debió básicamente a mayores prestaciones de la seguridad social y pagos de movilidades. También aumentaron las transferencias corrientes al sector privado por el pago de la asignación universal por hijo, el aumento de las prestaciones del PAMI, compensaciones al sector agropecuario y al consumo de alimentos y a subsidios a los servicios públicos. También crecieron las transferencias de capital a las provincias para la realización de obras públicas y el rubro inversión directa, por los gastos para la central atómica Atucha II. Economía informó que el superávit primario acumulado en el primer trimestre fue de $3462,5 millones, pero está claro que habrían hecho falta no menos de mil millones más para poder mantener la situación de equilibrio financiero que se registró en los primeros años del gobierno del matrimonio Kirchner.

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22Mar, 2010

Superávit vs gasto público

Escrito por: bepconsulting el 22 Mar 2010 - URL Permanente

Ambos factores impulsaron el gasto público más que otros y combinados con la desaceleración de los de ingresos tributarios de 2009, acabaron con el superávit fiscal del que la Argentina se había enorgullecido tras salir de su crisis, entre 2003 y 2008. En 2010, pese a que la economía crecerá al menos entre un 3% y un 7%, el déficit del año pasado se repetirá, y por eso el gobierno de Cristina Kirchner busca aumentar su financiamiento mediante reservas del Banco Central. Los factores, entonces que mencionábamos son los, por ejemplo dos millones de argentinos que iban a quedarse sin jubilación, por aportes insuficientes, y la están recibiendo. También los 9,5 millones de hogares, que pagan la electricidad a precio subsidiado. A partir de 2003, el país consolidó años de fuerte ahorro fiscal. En 2004, Kirchner sobrecumplió su repetida meta del 3% de ahorro primario, 3,9%. En 2005, año del canje de deuda en default, el primario fue del 3,7% y el fiscal, del 1,8%. En 2006, el primario siguió bajando, al 3,5%, y el fiscal se mantuvo sin cambios. En 2007, año electoral, el primario cayó a 3,2%, pero hubiera sido del 2,2% si no fuera por los ingresos extraordinarios de la reforma jubilatoria que daba a los aportantes de las AFJP la opción de volver al sistema estatal. El ahorro fiscal descendió al 1,1%, pero hubiese sido del 0,2% sin esos fondos. En 2008, pese al conflicto agrario y el estallido de la crisis mundial, el superávit primario subió al 3,2% y el fiscal, al 1,5%. Sin la reforma previsional que acabó con las AFJP, esas cifras hubiesen sido ligeramente menores: 3,2% y 1,4%, respectivamente. En 2009, la economía se contrajo 2,2%, según Barclays, uno de los bancos que asesoran al Gobierno en el futuro canje de deuda, el ahorro primario descendió a 1,6% y el resultado fiscal fue deficitario en 0,6%. Esta cifra es menor que la de otros países emergentes, ya que sólo unos pocos tienen una deuda mayor o igual que la de la Argentina (52% en relación con el PBI), la India (90%), Brasil (69,1%) y Uruguay (52,1%), tres países con acceso al financiamiento en los mercados y sin deuda pendiente de renegociación. Sin los ingresos extraordinarios de la eliminación de las AFJP y de los derechos especiales de giro (DEG) que el Fondo Monetario Internacional envió a todos sus socios como resguardo ante la gran recesión, en la Argentina no hubiese habido superávit primario, sino déficit de 1,3%, y el rojo fiscal hubiese sido mayor: de 3,5%.

A partir de 2006, y con mayor intensidad en los últimos dos años, la dinámica de crecimiento del gasto se hizo completamente inconsistente con la evolución de los recursos, y la tendencia se acentuó en 2007. El gasto primario creció 41%, mientras que la recaudación lo hizo en 33%. El resentimiento fiscal ha sido progresivo, pero el crecimiento del gasto fue mayor el año en que Cristina Kirchner ganó las elecciones en 2007, es decir, incentivaron por demás el crecimiento, lo que se tradujo en un salto de la inflación por encima de los dos dígitos, que se mantiene hasta la actualidad. Debieron haber ahorrado recursos fiscales para tiempos de crisis. El resultado fiscal de 2008 no fue nada malo pero se dilapido con el gasto. En 2009, el gasto primario creció 25% y la recaudación, 13%. Lo más llamativo del aumento del gasto de los últimos años fueron los subsidios al transporte, la energía y los alimentos, que pasaron de casi cero en 2004 a 35.000 millones en 2009, y las jubilaciones, que pasaron de 23.000 millones a 83.000 millones. Luego de la crisis vivida por la Argentina a fines de 2001, que llevó el gasto a niveles mínimos, era razonable un crecimiento del gasto que atendiera los desafíos más importantes de los sectores más vulnerables. Hay iniciativas, como la ampliación de la cobertura previsional, que han generado un efecto distributivo positivo. Lo criticable es que la política de gasto no se haya adaptado al nuevo escenario macroeconómico con un crecimiento más moderado de los ingresos y mayor inflación. Había margen para mejorar la asignación de recursos. El ejemplo más obvio es el de los subsidios a las tarifas de los servicios públicos, que benefician a los habitantes de Buenos Aires. Se fue dilapidando el ahorro fiscal y entonces los recursos extraordinarios pasaron de 1000 millones en 2004 a 38.000 millones en 2009, incluidos los del Banco Central, el Banco Nación, las AFJP, la Anses [Administración Nacional de la Seguridad Social] y los DEG.

Para 2010, el Gobierno ya no tendrá los DEG, pero contará con 20.000 millones de transferencia de utilidades del Banco Central y con 9000 millones de préstamos de la Anses. A su vez, elevará 21,7% el presupuesto de jubilaciones, que aumentará 8% este mes y 6% en septiembre, mientras los subsidios aumentarán 43,7%, pero no por los destinados a mantener los precios, sino por la creación de la asignación universal por hijo, que la reciben 1,8 millones de hogares, contra un millón que percibían los planes Jefes de Hogar y Familias. En 2010, la recuperación de la cosecha y los mayores ingresos fiscales no necesariamente conllevarán un incremento en el superávit. De todos modos, no hay desbalances macroeconómicos que por sí solos conlleven a un desastre, eso sí, habrá que ver qué pasa con la política.

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03Mar, 2010

SUPERPODERES

Escrito por: bepconsulting el 03 Mar 2010 - URL Permanente

El gobierno de Cristina Kirchner reasignó una partida de $144,2 millones, originalmente prevista para atender necesidades de provincias y municipios, y la derivó al programa "Fútbol para Todos", que transmite en vivo el torneo de primera división de fútbol por Canal 7 para todo el país. La medida se dispuso mediante la decisión administrativa número 41/2010, firmada por el jefe del Gabinete, Aníbal Fernández, y publicada en el Boletín Oficial. En medio de la tensión por la grave situación fiscal, los goles para todos además aspiran recursos a los gobernadores e intendentes. ¿Ahora, qué son los 144 millones? Es un tema aparentemente contable, de reordenamiento de partidas, no requiere un peso de más de lo ya establecido y explicado oportunamente, explico Fernández, en medio de la controversia. Es cierto que la reasignación no significó más recursos para la Asociación del Fútbol Argentino (AFA). Pero sí menos giros para las provincias y municipios. La recomposición presupuestaria se inscribe en los llamados "superpoderes". Se trata de la facultad que el gobierno del ex presidente Néstor Kirchner le concedió oportunamente al jefe del Gabinete para que pudiera desviar partidas en forma discrecional, sin control del Congreso. Así lo permite el nuevo artículo 37 de la ley de administración financiera, que la oposición quiere reformar. Se debitarán $ 144,2 millones de transferencias previstas para gastos corrientes de provincias y municipios en el presupuesto nacional 2010, que no pasan por su mejor momento fiscal en la mayoría de los casos, y se las aplicará a sostener el programa "Futbol para Todos".

La medida desnuda los graves problemas fiscales que enfrenta el Tesoro Nacional. No sólo eso: deja en evidencia el mal negocio que resultó ser el contrato que firmó Fernández con la AFA en agosto último, según el cual el Gobierno compró por $600 millones los derechos para transmitir el torneo oficial en directo por Canal 7, es decir, por televisión de aire, entre agosto de 2009 y junio de 2010. Ahora, el Estado debe cumplir con pagos mensuales de $45 millones, más la producción televisiva, y el dinero no alcanza. Con ese convenio, la Casa Rosada desplazó a TSC de las transmisiones de fútbol, una empresa con participación del Grupo Clarín, que sólo pagaba $260 millones y vendía el fútbol a los canales de cable. Es entonces razonable prever que terminada la temporada el déficit de la Nación por ese mal negocio será de entre 360 y 400 millones de pesos. La recaudación por publicidad no existe, no colmó las expectativas. El sector privado no respondió a las altas tarifas de "Fútbol para Todos" y sólo existe, mayormente, publicidad oficial. La decisión del Gobierno de subsidiar las transmisiones de fútbol para la gente como una medida política, no dio sus frutos, ni los dará. Incluso, el contrato tiene una cláusula indexatoria sobre los derechos según el aumento del promedio de la tarifa de la TV por cable. Si en 2010 ese valor aumentara un 10%, el Estado debería pagarle a la AFA en 2010-2011 unos $660 millones.

Para disimular esta debacle, Aníbal Fernández firmó un acuerdo con la empresa Fiat Iveco para que auspicie los dos torneos de la AFA de 2010. Si bien no difundieron la cifra, Fiat Iveco le pagaría al Tesoro no más de 2 millones de pesos, según fuentes del sector privado. No todo sería en efectivo, también habría canje con camiones y utilitarios. Por ese acuerdo, el campeonato de primera que se disputa en la actualidad se denominará "Torneo Iveco Bicentenario Clausura". La reasignación lógicamente causó revuelo en provincias y municipios, los gobernadores fueron los primeros en reaccionar. Con el fútbol, la gente se entretiene, pero no estudia ni se come. El año pasado 19 provincias cerraron con serios déficit, y mientras los argentinos sufrimos la inflación y la inseguridad, el Gobierno juega al football. Ahora el Ejecutivo deberá explicar las razones en que fundamentó su determinación de "reasignar estas partidas".

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24Feb, 2010

LA SALUD POLITICA, ECONOMICA, Y PRESIDENCIAL

Escrito por: bepconsulting el 24 Feb 2010 - URL Permanente

El esfuerzo por disimular, en vano, indica solamente una cosa, el oficialismo no puede prescindir en estas horas del hombre que lo gobernó con mano firme durante siete años. La indisciplina partidaria, la inminencia de las sesiones ordinarias del Congreso, la crucial necesidad de aprobar el DNU sobre el manejo de parte de las reservas y la aparición sorpresiva de líderes más populares dentro del peronismo hicieron extremadamente peligrosa la imagen de vacío en la conducción del kirchnerismo. Eso, fue sin embargo, lo que trataron de ocultar los voceros del kirchnerismo. Esa es la verdad. También en estos días hubieron novedades casi insoportables para la ya frágil solvencia política del matrimonio gobernante. La onda expansiva que provocó la revelación sobre la compra de 2 millones de dólares por parte de Néstor Kirchner se convierte en un hecho que erosiona el proyecto electoral de Kirchner, en 2011, ser el único líder capaz de expresar las opiniones progresistas del país, pero ningún progresista serio avaló jamás sus negocios personales. Otro golpe fue la reaparición de Carlos Reutemann con un mensaje demoledor, cualesquiera que hayan sido los destinatarios de su acusación, los Kirchner o sus aliados, lo cierto es que el senador le envió un inconfundible mensaje a la sociedad sobre las prácticas corruptas entre los que gobiernan. No hay ningún otro político al que el matrimonio gobernante le tenga más miedo electoral que a Reutemann. El senador santafecino sería, en las actuales condiciones, posiblemente el único en condiciones de ordenar el peronismo, y de vaciar de votantes al kirchnerismo. Reutemann es el único político con el que Kirchner no quiso confrontar nunca. Les replicó a George W. Bush y a Barack Obama, pero jamás a Reutemann.

Reutemann no ha sido un adversario menor de los Kirchner en los últimos años. Fue él, en rigor, quien preparó como un orfebre la derrota de la resolución 125 en el Senado, que terminó ejecutando Julio Cobos. Señalar que Reutemann se ha lanzado a la elección presidencial seria apresurado, no lo hará, el sabe de antemano que la próxima compaña será la más dura, tal vez, desde la restauración de la democracia. Otra novedad tan debilitante como la presencia inesperada de un líder popular es el efecto devastador de la inflación sobre la ya poca credibilidad social que tiene el oficialismo, la queja por la suba de los precios es casi el único el tema de conversación. Un gasto público descontrolado y la muy escasa inversión han creado una situación en la que desde que el mundo es mundo, la inflación sucede y se reproduce cuando esto ocurre. La Presidenta no habla de la inflación, lo evita, la oculta o inventa, y en sus repetidas conferencias, Cristina Kirchner sólo menciona las maravillas de un país excluido del mundo. El problema de muchas naciones hoy es que los mercados las dejen afuera, pero a la Argentina ya está fuera de los mercados desde hace ocho años. Ahora en su discurso se olvida también de que es una jefa de Estado y que tiene la obligación de respetar a los otros países del mundo. Vapuleó a Irlanda por su crisis económica y al grupo de países al que le llaman PIGS (cerdo en inglés), no se quedó ahí y nombró a los países que integran ese grupo Portugal, España, Grecia e Irlanda. El apodo de PIGS fue una creación de la prensa inglesa que ningún jefe de Estado mencionó nunca hasta que lo hizo Cristina Kirchner.

¿Qué explicación le dará de semejante mención a Rodríguez Zapatero, a quien llamaba "José Luis" para mostrar su amistad con él? ¿Qué le dirá al propio rey Juan Carlos, que le hizo favores hasta más allá de sus propios límites formales cuando la recibió como candidata presidencial? ¿Por qué no deslizó una frase ni un gesto de solidaridad con la crisis económica que vive España, cuyo gobierno tuvo una compresión, a veces inexplicable, con los berrinches de los Kirchner?, se equivocaría la Presidenta si creyera que esas alusiones quedaron sólo entre las paredes de la casa Rosada. En el mundo de hoy, en el que la información viaja a la velocidad de la luz, Madrid ya tiene, con absoluta seguridad, la versión textual de estos dichos, al los que se puede acceder a través de la propia página de Internet de la Presidencia de la Nación. Entonces, la conclusión seria; las cosas hay que leerlas al revés, Kirchner está mejor que antes, a pesar de que el sincero cirujano que lo operó confesó públicamente que la intervención debió hacerse con urgencia para evitar una grave lesión cerebral. La economía argentina es otro milagro, a pesar de que el Gobierno le pidió a la Corte Suprema de Justicia que lo ayudara a liberar las reservas por razones de extrema urgencia. Y lo cierto es que Kirchner necesita una larga convalecencia, porque la operación que le hicieron fue realmente seria e importante. Y la economía argentina, aun con síntomas de reactivación, está acosada por la inflación y el déficit fiscal.

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18Dic, 2009

Escrito por: bepconsulting el 18 Dic 2009 - URL Permanente

Gracias al clima, que a diferencia del año pasado viene acompañando con buenas lluvias en varias zonas productivas, y a que los productores sembrarán más soja, habrá una cosecha récord del cultivo y el Gobierno podrá recaudar en 2010 un 39% más en concepto de retenciones al complejo sojero. La presidenta Cristina Kirchner puede quedarse tranquila, entonces ya que el "yuyo", como denominó a la soja en pleno conflicto por las retenciones móviles, le volverá a aportar ingresos más que suficientes para todas las incongruencias habituales de su administración, como mantener controlado el tipo de cambio o afrontar pagos por los planes sociales en marcha. En la campaña 2009/2010 se producirán 50,3 millones de toneladas de soja, un 59% más que el último ciclo. El complejo sojero, que incluye el grano y los subproductos de este cultivo, tendrá un valor de exportación de U$S 18 000 millones. Y, por retenciones, el Gobierno llevará para su caja U$S 5840 millones. La cosecha anterior, que por la sequía fue solo de sólo 31,7 millones de toneladas, esta vez el yuyo dejara un saldo mayor, 39% más por derechos de exportación. Solo hace falta realizar un cálculo sencillo, pero no por sencillo deja de ser contundente respecto de lo que significan los más de US$ 5800 millones que la administración Kirchner percibirá por las retenciones a la oleaginosa. Esa plata equivale a 123 millones de asignaciones universales por hijo. El Gobierno por lo tanto, y aunque diga lo contrario es "adicto" a la soja, ya que del total del ingreso calculado por retenciones agrícolas, que considerando todos los cultivos el próximo año ascenderá a U$S 6665,6 millones, el complejo sojero representará el 88% de ese total.

La soja tiene la virtud de que este Gobierno no le traba la exportación porque se transformó en sojadependiente. Los ingresos de este cultivo le permiten mantener un tipo de cambio controlado y subsidiar varios planes sociales, pese a que ataca a la soja en todos sus discursos. El buen clima, una mejora en los precios y la mayor siembra que se prevé, le dan más fuerza a la recuperación de la recaudación por retenciones. El clima va ayudando a la performance de una cosecha que se concentrará entre mediados de marzo y mayo. Otro dato, como ya se menciono es que va a haber más soja, el cultivo ocupará 19 millones de hectáreas, un nivel récord. Por otra parte, las políticas oficiales de intervención en los mercados granarios, como el maíz y el trigo, hacen que los productores se decidan por la soja, y ante un escenario de incertidumbre, tratan de reducir riesgos. En rigor de verdad el productor busca reducir riesgos con un cultivo políticamente menos sensible a las trabas a las exportaciones. Pero, además, la soja da otros motivos para sembrarla en términos de inversión es mucho más barata que, por ejemplo, el maíz. De hecho, con lo que se necesita para plantar una hectárea de maíz se puede plantar prácticamente dos hectáreas de soja.

Este año, en la Argentina se estima que se van a sembrar 9 hectáreas con soja por hectárea de maíz. A estas alturas de 2008, la tonelada de la nueva cosecha se ubicaba en torno de los 209 dólares; en cambio, ahora ronda los U$S 243 la tonelada. Al margen de la soja, el país tendrá también una mejor cosecha global que en la última campaña de fuerte sequía. En este sentido, en el ciclo 2009/2010 se producirán entre todos los cultivos 80,8 millones de toneladas, una recuperación contra los 64,4 millones de toneladas del ciclo pasado. Pero, aún con más soja, el país no logrará superar el récord de 2007/2008, cuando se recolectaron 96,6 millones de toneladas. Además, con la menor siembra de trigo, maíz y girasol, entre otros cultivos, la Argentina tendrá versus esa campaña histórica, 3 millones de hectáreas menos plantadas. En 2007/2008 también se había dado el récord de recaudación por retenciones al complejo sojero en concreto, en aquel momento el Gobierno habría logrado cobrar por este concepto más de U$S 7100 millones. En síntesis el ciclo 2009/2010 para el que se esta proyectando una recaudación por retenciones al complejo sojero de algo más de U$S 5800 millones, y algunos mas optimistas hablan de una cifra mayor, de casi el 90% del total de los derechos de exportación agrícola, debería significar un cambio en las formas del Gobierno para con el sector mas productivo de la Argentina.

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06Nov, 2009

NUESTRA AEROLINEA DE BANDERA

Escrito por: bepconsulting el 06 Nov 2009 - URL Permanente

Un vuelo que la compañía agregó el día del partido del seleccionado nacional de fútbol frente al de Uruguay provocó, debido a que habría sido a pura pérdida, sendos pedidos de informes por parte de los distintos legisladores de la oposición. Además, el abogado Ricardo Monner Sans, presidente de la Asociación Civil Anticorrupción, presentó un pedido de investigación ante la Justicia por presunta violación de los deberes de funcionario público y fraude a la administración. A la luz de nuevos datos y hechos, escandalosos, al confuso e incierto presente de Aerolíneas Argentinas (AA) como empresa manejada por el Estado le aguarda un futuro por lo menos tormentoso. El vuelo AR 1204, operado con un Boeing 737-700, despegó del aeroparque porteño el miércoles 14 del mes pasado después del mediodía y regresó el día siguiente a la 1.45, tras 10 horas de espera en el aeropuerto de Carrasco, Uruguay. Lo llamativo de lo sucedido no es que el vuelo sufriera un retrazo de 10 horas, algo normal en la expropiada aerolínea de bandera, no ni parecido. El problema radica en quienes conformaban el pasaje de ese vuelo. Este estaba integrado por un selecto grupo, directivos de la compañía y dirigentes políticos y sindicales que abordaron el avión para ver el partido de fútbol. Pero hay más, eso no fue todo. Se utilizó una aeronave que por su dimensión y autonomía de vuelo es empleada para vuelos regionales, Caracas, San Pablo, Bogotá o Lima, es decir no de cabotaje y se la subocupó, ya que la cantidad de pasajeros transportados, algo menos de 50 en el viaje de ida y unos pocos más en el de regreso, resultó ser muy inferior a la capacidad de 144 que tiene el avión.

Desde la compañía aérea se ensayaron todo tipo de explicaciones y hasta se llegó a afirmar que el vuelo había producido un beneficio de diez mil pesos, imposible si consideramos, capacidad vs. ocupantes, o será que cada uno pago su pasaje tres veces el valor de mercado? Incluso, el gerente general de Aerolíneas, Mariano Recalde, agregó que "en ese vuelo y en los anteriores viajaron pasajeros que pagaron su boleto como cualquier hijo de vecino". Sin embargo, quedan muchos interrogantes por resolver. Por ejemplo, quién dispuso realizar un vuelo fuera de programación y dio la orden de esperar a los pasajeros hasta traerlos de regreso, cuánto pagó cada uno y de qué manera lo hizo. No menos importante será conocer qué costo tuvo el desplazamiento y qué rentabilidad debió dar cada plaza ocupada. Los problemas de AA no son nuevos. Simultáneamente con el controvertido vuelo al Uruguay, Mariano Recalde y el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, presentaron el plan de negocios de AA ante la Comisión Bicameral de Reforma del Estado y Seguimiento de las Privatizaciones. Los funcionarios admitieron que el déficit operativo de AA y Austral llega a 500 millones de dólares anuales y que las pérdidas se mantendrán hasta 2012 o 2013, cuando se alcance "un punto de equilibrio". Sobre la flota de aviones, el plan presentado prevé la incorporación de 20 aviones Embraer para los vuelos de cabotaje y regionales; 12 Boeing 737, de los que ya se incorporaron 7, y 13 Airbus A-330 y A-340 para vuelos internacionales.

Sobre este proyecto Schiavi dijo que hoy existe una flota vieja, vetusta, y que por ese motivo genera mayores costos, la idea apunta a ir cambiando los aviones paulatinamente para llegar a tener una flota nueva en 2012. El plan de negocios prevé para 2011 "un déficit tolerable, de 10 millones de dólares por mes. Y esto se justifica por los destinos a los que se vuela que no son aparentemente rentables. En la misma línea de argumentos, el gerente comercial de la compañía, Juan Pablo Lafosse, declaró en el foro ALTA, el encuentro más importante de la industria de la aviación comercial en América latina y el Caribe, que "el objetivo primario de AA no es la rentabilidad, sino la conectividad y, en el mediano y largo plazo, llegar a una rentabilidad operativa". Mientras tanto, sería bueno que AA y sus autoridades expliquen y aclaren, además de las dudas surgidas a raíz del controvertido vuelo a Montevideo, cómo se afrontarán los gastos para el reequipamiento de la compañía previsto en el plan de negocios, cuál es verdaderamente el déficit operativo de la empresa y a cuánto asciende el aporte mensual del Tesoro nacional para mantenerla operando. Por lo pronto sería bueno que no olviden, que los fondos que administran no son propios, sino que provienen de los contribuyentes, a quienes se les debe una prolija y detallada rendición de cuentas. Este mal manejo de la empresa, sumado a su déficit y a que los funcionarios tienden a usarla cada vez más como si se tratara de una empresa de taxis aéreos gratis, augura a AA un futuro más que tormentoso.

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06Nov, 2009

NUESTRA AEROLINEA DE BANDERA

Escrito por: bepconsulting el 06 Nov 2009 - URL Permanente

Un vuelo que la compañía agregó el día del partido del seleccionado nacional de fútbol frente al de Uruguay provocó, debido a que habría sido a pura pérdida, sendos pedidos de informes por parte de los distintos legisladores de la oposición. Además, el abogado Ricardo Monner Sans, presidente de la Asociación Civil Anticorrupción, presentó un pedido de investigación ante la Justicia por presunta violación de los deberes de funcionario público y fraude a la administración. A la luz de nuevos datos y hechos, escandalosos, al confuso e incierto presente de Aerolíneas Argentinas (AA) como empresa manejada por el Estado le aguarda un futuro por lo menos tormentoso. El vuelo AR 1204, operado con un Boeing 737-700, despegó del aeroparque porteño el miércoles 14 del mes pasado después del mediodía y regresó el día siguiente a la 1.45, tras 10 horas de espera en el aeropuerto de Carrasco, Uruguay. Lo llamativo de lo sucedido no es que el vuelo sufriera un retrazo de 10 horas, algo normal en la expropiada aerolínea de bandera, no ni parecido. El problema radica en quienes conformaban el pasaje de ese vuelo. Este estaba integrado por un selecto grupo, directivos de la compañía y dirigentes políticos y sindicales que abordaron el avión para ver el partido de fútbol. Pero hay más, eso no fue todo. Se utilizó una aeronave que por su dimensión y autonomía de vuelo es empleada para vuelos regionales, Caracas, San Pablo, Bogotá o Lima, es decir no de cabotaje y se la subocupó, ya que la cantidad de pasajeros transportados, algo menos de 50 en el viaje de ida y unos pocos más en el de regreso, resultó ser muy inferior a la capacidad de 144 que tiene el avión.

Desde la compañía aérea se ensayaron todo tipo de explicaciones y hasta se llegó a afirmar que el vuelo había producido un beneficio de diez mil pesos, imposible si consideramos, capacidad vs. ocupantes, o será que cada uno pago su pasaje tres veces el valor de mercado? Incluso, el gerente general de Aerolíneas, Mariano Recalde, agregó que "en ese vuelo y en los anteriores viajaron pasajeros que pagaron su boleto como cualquier hijo de vecino". Sin embargo, quedan muchos interrogantes por resolver. Por ejemplo, quién dispuso realizar un vuelo fuera de programación y dio la orden de esperar a los pasajeros hasta traerlos de regreso, cuánto pagó cada uno y de qué manera lo hizo. No menos importante será conocer qué costo tuvo el desplazamiento y qué rentabilidad debió dar cada plaza ocupada. Los problemas de AA no son nuevos. Simultáneamente con el controvertido vuelo al Uruguay, Mariano Recalde y el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, presentaron el plan de negocios de AA ante la Comisión Bicameral de Reforma del Estado y Seguimiento de las Privatizaciones. Los funcionarios admitieron que el déficit operativo de AA y Austral llega a 500 millones de dólares anuales y que las pérdidas se mantendrán hasta 2012 o 2013, cuando se alcance "un punto de equilibrio". Sobre la flota de aviones, el plan presentado prevé la incorporación de 20 aviones Embraer para los vuelos de cabotaje y regionales; 12 Boeing 737, de los que ya se incorporaron 7, y 13 Airbus A-330 y A-340 para vuelos internacionales.

Sobre este proyecto Schiavi dijo que hoy existe una flota vieja, vetusta, y que por ese motivo genera mayores costos, la idea apunta a ir cambiando los aviones paulatinamente para llegar a tener una flota nueva en 2012. El plan de negocios prevé para 2011 "un déficit tolerable, de 10 millones de dólares por mes. Y esto se justifica por los destinos a los que se vuela que no son aparentemente rentables. En la misma línea de argumentos, el gerente comercial de la compañía, Juan Pablo Lafosse, declaró en el foro ALTA, el encuentro más importante de la industria de la aviación comercial en América latina y el Caribe, que "el objetivo primario de AA no es la rentabilidad, sino la conectividad y, en el mediano y largo plazo, llegar a una rentabilidad operativa". Mientras tanto, sería bueno que AA y sus autoridades expliquen y aclaren, además de las dudas surgidas a raíz del controvertido vuelo a Montevideo, cómo se afrontarán los gastos para el reequipamiento de la compañía previsto en el plan de negocios, cuál es verdaderamente el déficit operativo de la empresa y a cuánto asciende el aporte mensual del Tesoro nacional para mantenerla operando. Por lo pronto sería bueno que no olviden, que los fondos que administran no son propios, sino que provienen de los contribuyentes, a quienes se les debe una prolija y detallada rendición de cuentas. Este mal manejo de la empresa, sumado a su déficit y a que los funcionarios tienden a usarla cada vez más como si se tratara de una empresa de taxis aéreos gratis, augura a AA un futuro más que tormentoso.

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06Nov, 2009

NUESTRA AEROLINEA DE BANDERA

Escrito por: bepconsulting el 06 Nov 2009 - URL Permanente

Un vuelo que la compañía agregó el día del partido del seleccionado nacional de fútbol frente al de Uruguay provocó, debido a que habría sido a pura pérdida, sendos pedidos de informes por parte de los distintos legisladores de la oposición. Además, el abogado Ricardo Monner Sans, presidente de la Asociación Civil Anticorrupción, presentó un pedido de investigación ante la Justicia por presunta violación de los deberes de funcionario público y fraude a la administración. A la luz de nuevos datos y hechos, escandalosos, al confuso e incierto presente de Aerolíneas Argentinas (AA) como empresa manejada por el Estado le aguarda un futuro por lo menos tormentoso. El vuelo AR 1204, operado con un Boeing 737-700, despegó del aeroparque porteño el miércoles 14 del mes pasado después del mediodía y regresó el día siguiente a la 1.45, tras 10 horas de espera en el aeropuerto de Carrasco, Uruguay. Lo llamativo de lo sucedido no es que el vuelo sufriera un retrazo de 10 horas, algo normal en la expropiada aerolínea de bandera, no ni parecido. El problema radica en quienes conformaban el pasaje de ese vuelo. Este estaba integrado por un selecto grupo, directivos de la compañía y dirigentes políticos y sindicales que abordaron el avión para ver el partido de fútbol. Pero hay más, eso no fue todo. Se utilizó una aeronave que por su dimensión y autonomía de vuelo es empleada para vuelos regionales, Caracas, San Pablo, Bogotá o Lima, es decir no de cabotaje y se la subocupó, ya que la cantidad de pasajeros transportados, algo menos de 50 en el viaje de ida y unos pocos más en el de regreso, resultó ser muy inferior a la capacidad de 144 que tiene el avión.

Desde la compañía aérea se ensayaron todo tipo de explicaciones y hasta se llegó a afirmar que el vuelo había producido un beneficio de diez mil pesos, imposible si consideramos, capacidad vs. ocupantes, o será que cada uno pago su pasaje tres veces el valor de mercado? Incluso, el gerente general de Aerolíneas, Mariano Recalde, agregó que "en ese vuelo y en los anteriores viajaron pasajeros que pagaron su boleto como cualquier hijo de vecino". Sin embargo, quedan muchos interrogantes por resolver. Por ejemplo, quién dispuso realizar un vuelo fuera de programación y dio la orden de esperar a los pasajeros hasta traerlos de regreso, cuánto pagó cada uno y de qué manera lo hizo. No menos importante será conocer qué costo tuvo el desplazamiento y qué rentabilidad debió dar cada plaza ocupada. Los problemas de AA no son nuevos. Simultáneamente con el controvertido vuelo al Uruguay, Mariano Recalde y el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, presentaron el plan de negocios de AA ante la Comisión Bicameral de Reforma del Estado y Seguimiento de las Privatizaciones. Los funcionarios admitieron que el déficit operativo de AA y Austral llega a 500 millones de dólares anuales y que las pérdidas se mantendrán hasta 2012 o 2013, cuando se alcance "un punto de equilibrio". Sobre la flota de aviones, el plan presentado prevé la incorporación de 20 aviones Embraer para los vuelos de cabotaje y regionales; 12 Boeing 737, de los que ya se incorporaron 7, y 13 Airbus A-330 y A-340 para vuelos internacionales.

Sobre este proyecto Schiavi dijo que hoy existe una flota vieja, vetusta, y que por ese motivo genera mayores costos, la idea apunta a ir cambiando los aviones paulatinamente para llegar a tener una flota nueva en 2012. El plan de negocios prevé para 2011 "un déficit tolerable, de 10 millones de dólares por mes. Y esto se justifica por los destinos a los que se vuela que no son aparentemente rentables. En la misma línea de argumentos, el gerente comercial de la compañía, Juan Pablo Lafosse, declaró en el foro ALTA, el encuentro más importante de la industria de la aviación comercial en América latina y el Caribe, que "el objetivo primario de AA no es la rentabilidad, sino la conectividad y, en el mediano y largo plazo, llegar a una rentabilidad operativa". Mientras tanto, sería bueno que AA y sus autoridades expliquen y aclaren, además de las dudas surgidas a raíz del controvertido vuelo a Montevideo, cómo se afrontarán los gastos para el reequipamiento de la compañía previsto en el plan de negocios, cuál es verdaderamente el déficit operativo de la empresa y a cuánto asciende el aporte mensual del Tesoro nacional para mantenerla operando. Por lo pronto sería bueno que no olviden, que los fondos que administran no son propios, sino que provienen de los contribuyentes, a quienes se les debe una prolija y detallada rendición de cuentas. Este mal manejo de la empresa, sumado a su déficit y a que los funcionarios tienden a usarla cada vez más como si se tratara de una empresa de taxis aéreos gratis, augura a AA un futuro más que tormentoso.

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06Nov, 2009

NUESTRA AEROLINEA DE BANDERA

Escrito por: bepconsulting el 06 Nov 2009 - URL Permanente

Un vuelo que la compañía agregó el día del partido del seleccionado nacional de fútbol frente al de Uruguay provocó, debido a que habría sido a pura pérdida, sendos pedidos de informes por parte de los distintos legisladores de la oposición. Además, el abogado Ricardo Monner Sans, presidente de la Asociación Civil Anticorrupción, presentó un pedido de investigación ante la Justicia por presunta violación de los deberes de funcionario público y fraude a la administración. A la luz de nuevos datos y hechos, escandalosos, al confuso e incierto presente de Aerolíneas Argentinas (AA) como empresa manejada por el Estado le aguarda un futuro por lo menos tormentoso. El vuelo AR 1204, operado con un Boeing 737-700, despegó del aeroparque porteño el miércoles 14 del mes pasado después del mediodía y regresó el día siguiente a la 1.45, tras 10 horas de espera en el aeropuerto de Carrasco, Uruguay. Lo llamativo de lo sucedido no es que el vuelo sufriera un retrazo de 10 horas, algo normal en la expropiada aerolínea de bandera, no ni parecido. El problema radica en quienes conformaban el pasaje de ese vuelo. Este estaba integrado por un selecto grupo, directivos de la compañía y dirigentes políticos y sindicales que abordaron el avión para ver el partido de fútbol. Pero hay más, eso no fue todo. Se utilizó una aeronave que por su dimensión y autonomía de vuelo es empleada para vuelos regionales, Caracas, San Pablo, Bogotá o Lima, es decir no de cabotaje y se la subocupó, ya que la cantidad de pasajeros transportados, algo menos de 50 en el viaje de ida y unos pocos más en el de regreso, resultó ser muy inferior a la capacidad de 144 que tiene el avión.

Desde la compañía aérea se ensayaron todo tipo de explicaciones y hasta se llegó a afirmar que el vuelo había producido un beneficio de diez mil pesos, imposible si consideramos, capacidad vs. ocupantes, o será que cada uno pago su pasaje tres veces el valor de mercado? Incluso, el gerente general de Aerolíneas, Mariano Recalde, agregó que "en ese vuelo y en los anteriores viajaron pasajeros que pagaron su boleto como cualquier hijo de vecino". Sin embargo, quedan muchos interrogantes por resolver. Por ejemplo, quién dispuso realizar un vuelo fuera de programación y dio la orden de esperar a los pasajeros hasta traerlos de regreso, cuánto pagó cada uno y de qué manera lo hizo. No menos importante será conocer qué costo tuvo el desplazamiento y qué rentabilidad debió dar cada plaza ocupada. Los problemas de AA no son nuevos. Simultáneamente con el controvertido vuelo al Uruguay, Mariano Recalde y el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, presentaron el plan de negocios de AA ante la Comisión Bicameral de Reforma del Estado y Seguimiento de las Privatizaciones. Los funcionarios admitieron que el déficit operativo de AA y Austral llega a 500 millones de dólares anuales y que las pérdidas se mantendrán hasta 2012 o 2013, cuando se alcance "un punto de equilibrio". Sobre la flota de aviones, el plan presentado prevé la incorporación de 20 aviones Embraer para los vuelos de cabotaje y regionales; 12 Boeing 737, de los que ya se incorporaron 7, y 13 Airbus A-330 y A-340 para vuelos internacionales.

Sobre este proyecto Schiavi dijo que hoy existe una flota vieja, vetusta, y que por ese motivo genera mayores costos, la idea apunta a ir cambiando los aviones paulatinamente para llegar a tener una flota nueva en 2012. El plan de negocios prevé para 2011 "un déficit tolerable, de 10 millones de dólares por mes. Y esto se justifica por los destinos a los que se vuela que no son aparentemente rentables. En la misma línea de argumentos, el gerente comercial de la compañía, Juan Pablo Lafosse, declaró en el foro ALTA, el encuentro más importante de la industria de la aviación comercial en América latina y el Caribe, que "el objetivo primario de AA no es la rentabilidad, sino la conectividad y, en el mediano y largo plazo, llegar a una rentabilidad operativa". Mientras tanto, sería bueno que AA y sus autoridades expliquen y aclaren, además de las dudas surgidas a raíz del controvertido vuelo a Montevideo, cómo se afrontarán los gastos para el reequipamiento de la compañía previsto en el plan de negocios, cuál es verdaderamente el déficit operativo de la empresa y a cuánto asciende el aporte mensual del Tesoro nacional para mantenerla operando. Por lo pronto sería bueno que no olviden, que los fondos que administran no son propios, sino que provienen de los contribuyentes, a quienes se les debe una prolija y detallada rendición de cuentas. Este mal manejo de la empresa, sumado a su déficit y a que los funcionarios tienden a usarla cada vez más como si se tratara de una empresa de taxis aéreos gratis, augura a AA un futuro más que tormentoso.

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22Oct, 2009

SUBSIDIOS, PRESUPUESTO 2010, Y MAS DISPARATES

Escrito por: bepconsulting el 22 Oct 2009 - URL Permanente

Los subsidios se han convertido en una carga estructural y totalizarán $37.000 millones este año, a pesar de los aumentos de tarifas y de la recesión. Se anticipa aparte un incremento en las transferencias de este tipo para el año próximo. Lo cierto es que los subsidios se mantienen como una pesada carga para las arcas públicas, y en los primeros nueve meses del año crecieron 12% en términos interanuales, a $ 25.212 millones. La magnitud del gasto no es novedad, en 2008 estos pagos alcanzaron el 3,3% del PBI, lo que supera el gasto en salarios 2,4% del PBI, obra pública 2,3% e intereses de la deuda 1,7%. Pero hubo un cambio en la composición de los subsidios respecto del año pasado. Por un lado, cayeron los pagos de la Oficina de Control Comercial Agropecuario (Oncca). Por el otro, crecieron las compensaciones al transporte de pasajeros, cifra que incluye el déficit de Aerolíneas Argentinas, de $200 millones mensuales. Así es como, el gasto en subsidios podría llegar a los $37.000 millones este año. El presupuesto 2010, incluye un recorte de $ 4000 millones, en el sector energético y en las compensaciones a la Oncca. Sin embargo, de continuar profundizándose la distorsión entre las tarifas y el resto de los precios de la economía, es probable que el gasto en subsidios siga creciendo.

Como los números no mienten, es lógico entender que sin la carga de los subsidios, el superávit primario llegaría al 5% del PBI el año próximo y el gasto primario podría financiarse exclusivamente con fuentes internas. Si bien es necesario desarticular el esquema de subsidios, nadie dice que sea una tarea sencilla, ya que implica trasladar la carga del sector público al sector privado, esto sería actualizar bruscamente las tarifas y no sólo es difícil de aplicar, sino que también tendría efecto negativo sobre el consumo privado y la inflación. En definitiva, no es conveniente desarmar el sistema de subsidios, pero debería ser de forma gradual, para no afectar la recuperación del consumo privado. El Gobierno ya chocó con las consecuencias de aplicar un aumento brusco en las tarifas eléctricas y del gas. La llegada de las primeras facturas, el pasado invierno, sorprendió a consumidores con aumentos superiores al 500%. Ello motivó reclamos a granel, lo que, junto con las pasadas elecciones, llevó a la administración Kirchner a suspender las subas por un bimestre. Más allá de esa respuesta oficial, los aumentos fueron suspendidos en varios distritos y provincias por decisión de juzgados locales, que hicieron lugar a medidas cautelares. A todo esto y considerando el poder de uso discrecional de fondos que posee el Ejecutivo nacional, apareció pocos días atrás un dato llamativo. El presupuesto para 2010 contenía una partida de gastos de $12 millones para obras que a simple vista parecían insólitas, la inversión estaba destinada a reparar los caminos internos... de la quinta presidencial de Olivos.

La partida de $ 12 millones aparecía publicada en el proyecto de presupuesto como parte de las obras de la Secretaría de Obras Públicas de la Nación, que conduce José López. El total estaba dividido en diferentes montos en tres años. Para 2010 se había dispuesto $ 1.000.000. Para el año siguiente, $ 2.789.490, y para 2012, otros $ 2.000.000. Sin especificar más, se disponía de otros $ 6.210.510 para aplicar en años sucesivos, lo que daba en total una inversión para los caminitos de $12 millones. Antes de que la polémica partida se convirtiera en un escándalo, el Gobierno decidió dar marcha atrás con la iniciativa y anular por completo el monto que había requerido. En los últimos tiempos, la residencia de Olivos fue refaccionada especialmente para los actos que la Presidenta solía hacer allí el año pasado. Desde las elecciones del 28 de junio, la jefa del Estado volvió a usar la Casa Rosada para sus presentaciones. Uno de esos arreglos fue realizado frente al edificio conocido con el nombre de La Jefatura, donde tienen sus oficinas Néstor Kirchner y la Presidenta. El sector fue inaugurado públicamente con la primera conferencia de prensa de Cristina, el año pasado. Otro de los gastos que corrieron por cuenta del Estado fue fuera de la quinta, con la construcción de un conjunto de cocheras sobre la calle Wineberg en el que se invirtieron $ 700.000 para 24 cocheras cubiertas y 14 descubiertas. Era un viejo lote que pertenecía al Ministerio de Planificación, que pasó así a formar parte de la residencia de Olivos.

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