DrivePasión

Entre tantos recortes de presupuestos, tanto modelos que priorizan los consumos antes que el diseño y la potencia,.... que ya aburre, sobre todo a aquellos amantes de los grandes coches, de vez en cuando aparece una luz en la oscuridad que nos dice que aun se hacen coches atractivos. Este Audi S7 es uno de ellos, una mezcla ideal de elegancia, deportividad, potencia y señorío, simplemente, me callo, y les dejo disfrutar de las imágenes y soñar con que alguna vez tengamos en nuestras manos el magnífico rugido del V8 de 4.0 litros y 440 cv que lleva dentro.

Nos llega esta foto espía del restyling que Renault prepara del pequeño de la familia francesa, previsto para 2012, aunque puede que se presente oficialmente en el salon del automóvil de Franckfurt.

Francamente, ese frontal me parece horroroso, espero que mis súplicas lleguen a los diseñadores de Renault y hagan algo antes de sacar este monstruito al mercado

Siguiendo con la novedad de la comercialización del primer coche chino en nuestro país, el BYD F3DM, a un precio de 28.550 euros, no tenemos irremediablemente que hacer la pregunta "¿hasta qué punto puede ser rentable un coche como este?".

Es obvio que, atendiendo a los datos iniciales del precio cercano a los 30.000 euros, no resulta altamente atractivo el modelo, pero claro, hay que tener en cuenta que se trata de un coche eléctrico, lo que significa que su punto fuerte es que ofrece unos costes de mantenimiento a priori mucho más reducidos que un coche con motor de combustión convencional.

Lo que vamos a hacer a continuación es olvidarnos de ayudas del gobierno, subvenciones, excepciones fiscales, ideología pronaturaleza, y demás asuntos, y nos vamos a central en "oye, y a mí este coche cuánto me cuesta mantenerlo en un uso diario", porque claro, yo estaría dispuesto incluso a pagar 50.000 euros por un coche si el mantenimiento cotidiano fuese cero euros. Se supone que el atractivo de este modelo es que aunque el precio sea similar a otros modelos supuestamente superiores, lo voy a compensar con unos costes de mantenimiento mucho más reducidos.

Veamos si esto es cierto o no. Y nos vamos a lo que la propia BYD nos dice en su propia web en su sección de FAQ, en la pregunta "¿Cuál es el precio por recarga?", a lo que BYD responde textualmente de la siguiente manera:

"(cuanto consumo por 100 km) si tomamos como precio de referencia el de 0,12 euros el kwh lo que supone que nos cuesta 1,80 euros una recarga o, lo que es lo mismo, 0,033 euros el kilómetro en eléctrico. Hay que tener en cuenta que un diesel de ese tamaño está en unos 4 litros a los 100, es decir, 0,056 euros el kilómetro, un 70% más."

Es decir, la respuesta que nos da BYD para convencernos de lo atractivo que es comprar un F3DM es que en comparación con un modelo de tamaño equivalente con motor de combustión de diésel con un consumo reducido de solo 4 litros a los 100 km, un F3DM nos saldría un 70% más barato en cada kilómetro que conducimos que un diésel convencional, costándonos el kilómetro 0,033 euros en un F3DM y 0,056 euros en un diésel.

A priori podríamos decir "¡¡Pues sí que es rentable comprarse un BYD F3DM!!". Con estos datos en la mano todo parece precioso. Pero no lo es tanto. Comparemos a este F3DM con un Toyota Prius de la gama más económica, que parte de 24.200 euros, lo que significa que el BYD nos cuesta 4350 euros más que el Prius, que teniendo en cuenta la diferencia que BYD nos dice que hay entre lo que cuesta un kilómetro de conducción en uno y otro modelo, que es de 0,023 euros por kilómetro, significa que tendríamos que hacer la friolera de 189.130 kilómetros para amortizar la diferencia de precio entre el Toyota Prius y el BYD F3DM. Pero eso no es todo porque según la propia BYD, la vida útil de la batería de este coche es de unos periodos de carga y descarga, lo que equivale a un kilometraje de 120.000 km, es decir que para cuando llevemos esos kilómetros, tendremos que cambiar la batería, poniendo aun más en duda la rentabilidad de este modelo. Y además, esos 2000 ciclos son los que se supone que duraría una bateria haciendo un uso correcto de la misma, es decir, cargarla y utilizarla hasta que se agota y tiene que tirar del motor de gasolina y entonces, recargarla, pero luego, todos sabemos que en la práctica, haremos como con los móviles, que pondremos a recargar la batería aunque aun esté media, lo que reduce sensiblemente la vida útil de la batería.

Y POR SI FUERA POCO, LOS DATOS ESTÁN "TRUCADOS"

Ya hemos dejado claro que NO ES RENTABLE UN BYD F3DM FRENTE A UN TOYOTA PRIUS, y todo esto, atendiendo exclusivamente a los datos que nos ofrece la propia BYD en su web oficial. Pero si a alguno aun le quedan dudas de su merece o no le pena el BYD, con lo que viene a continuación, se le quitan las ganas del todo.

Si analizamos más detenidamente los datos que ofrece BYD, nos damos cuenta de que hay cosas que no cuadran. La primera es que nos dice que que un diésel que consume 4 litros a los 100 km sale a un precio de 0,056 euros el kilómetro, es decir, que si queremos recorrer 100 km tendremos que gastarnos 5,60 euros en el surtidor, que a razón de 4 litros de consumo medio nos sale el precio del gasóil a ¡¡1,40 euros!!, es cierto que ha habido momentos en los que el diésel ha estado en ese precio, pero ahora mismo el precio medio según la web de www.gasofa.es está en 1,26 euros el litro, por lo que los 4 litros nos costarían 5,04 euros, es decir, 0,050 euros el kilómetro, que ya no son 0,056 euros como nos dice BYD.

Pero hay más aun, porque nos dice que el precio del KW/h está a 0,12 euros, lo que significa que recargar completamente la batería nos cuesta 1,80 euros y de ahí nos hacen un cálculo de que el kilómetro con motor eléctrico nos sale a 0,033 euros, siempre según los datos que según BYD se podrían hacer con una carga de batería completa. Bien, pues yo me he ido a la factura que yo tengo de Endesa y resulta que el Kw/h está a 0,14 euros, no a 0,12, por lo que con una simple regla de 3, la recarga de la batería no me costaría 1,80 euros, sino 2,10 euros, pero se les ha olvidado que además, Endesa te cobra el 18% de IVA, por lo que esa recarga pasaría a costar 2,478 euros, que haciendo una nueva regla de 3, me saldría un precio resultante de 0,045 euros el kilómetro, y no 0,033 como me dice BYD.

Conclusión en estos momentos, porque por supuesto, el precio del gasóil normalmente tenderá a subir más, y también el de la luz, si yo hoy tuviera un BYD F3DM y lo enchufara en casa, tal y como me cobra Endesa el Kw/h en la factura que pago de luz, me saldría a 0,045 euros el kilómetro de rodaje con el coche, que comparándolo con un prius que costaría 0,050 euros el kilómetro, me estoy ahorrando 0,005 euros en cada kilómetro.

Dicho de otra manera, para yo amortizar los 4.350 euros que hay de diferencia entre un BYD F3DM y un Toyota Prius ECO tendría que recorrer ¡¡870.000 kilómetros!!

Y todo esto sin tener en cuenta la diferencia entre el nivel de calidad de uno y otro modelo, la diferencia en el diseño de uno y otro modelo y la imagen que hay entre uno y otro modelo, que esos parámetros como son menos tangibles, los dejamos al gusto del usuario, pero creo que estamos todos de acuerdo en que sale claramente favorable el modelo japonés frente al chino.

Vía: BYD

Vía: Gasofa.es

Hola amigos, os doy la bienvenida al blog de DRIVEPASION, un blog que intentará informaros sobre novedades en el mundo del motor, especialmente en el mundo de los coches, nuevos modelos, nuevos motores, pruebas de coches, datos técnicos, opiniones sobre coches,....