0.0.0.0 9571 7783 De todas las modificaciones, la más clara diferencia entre los diseños de 2008 y 2009 es el aumento de la anchura de la parte delantera del ala, ahora tan amplio como el propio vehículo a 1800mm. Se acabaron los carenados de la suspensión delantera (que concede la suspensión al chasis) y el uso de paletas de inflexión se limita ahora a una pequeña sección triangular (ver flecha) en frente del pontón. Rejillas de refrigeración, chimeneas y winglets son la notable ausencia de la parte superior del chasis. El alerón trasero es más estrecho (750mm en lugar de 1000) y más alto (950mm a 800mm en oposición) y el difusor se ha movido más atrás.<div> </div><div><div><img src="http://www.formula1.com/photos/ta_article/full/ta_article_619.jpg" id="img_0"> </div><div> </div><div><div><strong>Ferrari F60 - Revisadas las salidas de escape. </strong> </div><div> </div><div>Ferrari ha tenido que modificar las salidas de escape del F60, como se ha visto en su lanzamiento en Mugello a principios de este mes (a la izquierda el diagrama). En las pruebas de la duración de los tubos de escape que ya se ha reducido (a la derecha el diagrama). En el marco del texto original de 2009 de los reglamentos técnicos de la solución de Ferrari era legal. Eso cambió a raíz de una reunión posterior del Grupo de Trabajo Técnico de la FIA y delegado técnico de Charlie Whiting, en el que se se decidió que tubos de escape de gases de escape se consideran parte de la carrocería. Con la desaparición de los apéndices aerodinámicos para 2009, el temor es que sin este cambio los equipos pueden llegar a diseñar un tubo de formas específicas para obtener prestaciones aerodinámicas. Esto se ha visto en los coches en el pasado, por ejemplo, el Ferrari F2003 GA hacían la chimenea alta y delgada que actúan como tubos de escape para orientar mejor el flujo de aire hacia la parte trasera del coche.</div><div> </div><div><img src="http://www.formula1.com/photos/ta_article/full/ta_article_618.jpg" id="img_1"> </div><div> </div><div><div><strong>Cambios en la reglamentación 2009 - Ala frontal de 2008 frente a 2009. </strong> </div><div> </div><div>Como parte de los cambios en la aerodinámica diseñados para permitir a los automóviles poder seguir más de cerca unos de otros (y, por tanto, promover adelantamientos), la reglamentación 2009 obliga a montar un alerón delantero que cubra todo el ancho del coche (75 mm en lugar de 150mm) y ancho (1800mm en lugar de 1400mm). El ala también presenta una sección central universal (500mm), que todos los equipos deben cumplir con los diseños de esta temporada, y una sección en la que se solapa y puede ser ajustado por el conductor con una variación de seis grados.</div></div><div> </div><div><img src="http://www.formula1.com/photos/ta_article/full/ta_article_617.jpg" id="img_2"> </div><div> </div><div><div><strong>Ferrari F60 - Alerón delantero </strong> </div><div> </div><div>A partir del 2009 las dimensiones de la sección delantera del ala frontal es ahora estándar, los equipos han ideado una variedad de soluciones para el resto del ala. La forma de la nosecone ahora es más importante, ya que los diseñadores han buscado medios para recuperar la carga perdida en virtud de las normas de 2009. Ferrari ha optado por un muy largo y alto central dedicado a aumentar el volumen de aire que pasa por debajo, con el brazo montado sobre dos pilares verticales, en ángulo hacia adelante para reducir al mínimo sus efectos negativos en el flujo de aire. Ellos han conservado su única solución solapa (ahora regulable por el conductor a través de una serie de seis grados - véase la flecha roja) y se han añadido nuevas aletas hacia el interior frente a los bordes de las placas, similares a las utilizadas por muchos en el 2008. El exterior de la placa final cuenta con un canal vertical de la aleta para crear un caudal de aire lejos de la parte frontal de neumáticos y, por tanto, minimizar la resistencia. </div><div> </div><div><img src="http://www.formula1.com/photos/ta_article/full/ta_article_616.jpg" id="img_3"> </div><div> </div><div><div><strong>McLaren MP4-24 - Carenado en la llanta de la rueda delantera </strong> </div><div> </div><div>El MP4-24 ha modificado el flujo de aire alrededor del coche. Durante la prueba de McLaren en Portugal, presentó una evolución del carenado de la llanta puesta a prueba por el equipo del año pasado, diseñadas para sacar el máximo partido del cambio. Considerando que, antes de la primera ala endplate canaliza el flujo de aire alrededor de ambos lados de la parte frontal de neumáticos, que ahora dirige la mayor parte del aire hacia el exterior del neumático. La versión revisada del carenado explota este aumento de flujo exterior. La vanguardia (flecha izquierda) envía algunas de ellas en los pequeños conductos (flecha derecha) para ayudar a enfriar los frenos, mientras que el resto se canaliza fuera de los neumáticos y hacia la parte trasera del coche. </div><div> </div><div><img src="http://www.formula1.com/photos/ta_article/full/ta_article_615.jpg" id="img_4"> </div><div> </div><div><div><strong>Cambios más importantes de 2009 a 2008 </strong> </div><div> </div><div>Los cambios en la reglamentación para 2009 son algunos de las más extensos jamás presentados en la Fórmula Uno y se dividen en tres áreas principales - la aerodinámica, los neumáticos y el KERS. Las nuevas normas tienen por objeto: </div><div>(1) reducir la sensibilidad aerodinámica de los coches a la turbulencia; </div><div>(2) aumentar las oportunidades adelantamiento, y </div><div>(3) la lentitud de los coches en las curvas rápidas. </div><div>Para compensar la pérdida de carga aerodinámica de los cambios, vuelven los neumáticos Slicks por primera vez desde 1997, para impulsar el agarre mecánico. Como resultado de los cambios el año 2009 los coches parecen bastante diferente a sus predecesores, con la eliminación de la gran mayoría de bargeboards (actualmente sólo se permite en un área muy pequeña - véase la flecha roja), winglets, las chimeneas y las agallas de refrigeración para conseguir un diseño mucho más limpio. </div><div> </div><div><img src="http://www.formula1.com/photos/ta_article/full/ta_article_614.jpg" id="img_5"> </div><div> </div><div><div><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold; ">Ferrari F60 - Monturas del retrovisor</span> </div><div> </div><div>En un intento de reducir drásticamente los niveles de carga aerodinámica, para el año 2009 los reglamentos técnicos han prohibido las diversas aletas y winglets que se habían convertido en una característica de los chasis de los coches de Fórmula 1 en los últimos años. Pero no han dejado de crear en Ferrari una innovadora montura para los retrovisores. Los espejos del F60 se encuentran en una posición similar a las de su predecesor, a pesar de tener un chasis más corto que el F2008. Sus soportes conceden a la parte inferior de la carrocería, la creación de un giro vertical de la veleta similar en concepto a la que presentó el BMW Sauber F1.08 del año pasado, un concepto que posteriormente fue copiado por la mayoría de los equipos, incluidos los Ferrari. </div><div> </div><div><img src="http://www.formula1.com/photos/ta_article/full/ta_article_613.jpg" id="img_6"> </div><div> </div><div>Traducido de la página oficial de Fórmula 1 ( www.formula1.com)</div><div>Imágenes de www.formula1.com</div></div></div></div></div></div></div> 1 2009-03-11T07:39:51Z 2009-03-11T07:37:00Z 293069 2009-06-21T20:58:03Z los-cambios-los-monoplazas-comparativa-2008-2009- 2009-03-11T07:39:51Z 1 1 2009-06-21T20:58:03Z 0.0.0.0 9571 7783 Durante el mediodia las redacciones deportivas de los medios de prensa eran un hervidero.<em> Fernando Alonso</em>ya había plasmado su firma en el contrato y sólo había que esperar aque fuera público para dar a conocer a los cuatro vientos la noticiamás esperada de los últimos meses en la Fórmula 1. <em>Fernando Alonso</em> firma por dos años con el equipo <a href="http://www.ing-renaultf1.com/es/" mce_href="http://www.ing-renaultf1.com/es/"><em>ING Renault</em></a>, tiempo necesario para que <em>Räikkönen</em> o <em>Massa</em> dejen una plaza libre en <em>Ferrari</em>a la que el asturiano aspiraría. Cobrando más que el campeón del mundo2007, Alonso se convierte así en el segundo deportista mejor pagado dela historia con 35 millones por temporada. <em>Flavio Briatore</em>, director de la escudería francesa, prometeque ofrecerá al piloto español un coche con potencial para estararriba. Ahora hay que esperar al 31 de Enero para ver el nuevo RenaultR28 con el que el español volverá al asfalto a intentar el asalto a sutercera corona. Los próximos test en <em>Jerez de la Frontera</em>, quese celebrarán los días 14, 15 y 16 de Enero serán la primera toma decontacto con el nuevo proyecto de Renault, aunque pilotará el R27 conespecificaciones para el 2008. El gran reto es adaptarse rapidamente ala falta del control de tracción, ya que es el único piloto que aún noha rodado en pretemporada. Y será en Febrero cuando por fin podamos veren la pista el R28. Ahora sólo falta saber quién será el compañero de <em>Lewis Hamilton</em> en <em>McLaren</em> y los pilotos de <em>Force India</em>. En ambas escuderías hay posibilidad para dos españoles. En <em>McLaren</em>, <em>Pedro Martínez de la Rosa</em> se perfila cada día más como serio aspirante tras recibir la escudería inglesa las calabazas de <em>Adrian Sutil (Force India)</em> y <em>Nico Rosberg</em>, recien renovado por <em>Williams</em> para las dos próximas temporadas. <em>Roldán Rodriguez</em>, que ha probado para<em> Force India</em> en Jérez y cuyo asiento le fue prometido cuando la escudería era aún <em>Spyker</em> se enfrenta ahora a la competencia con <em>Giancarlo Fisichella</em> y <em>Ralf Schumacher</em>, aunque este último ya es casi seguro que dejará la Fórmula 1 este mismo año. 1 2007-12-11T07:38:41Z 2007-12-11T07:37:00Z 68300 2008-04-04T11:36:16Z la-noticia-mas-esperada- 2007-12-11T07:38:41Z 1 1 2009-06-12T11:54:46Z 0.0.0.0 9571 7783 A más de uno ya no le llega la camisa al cuerpo viendo que pasan los días, que pasan los test de invierno y no vemos a Fernando Alonso ni en pintura. Y lo que es peor, que a estas alturas aún no se sabe en que equipo pilotará en el 2008. Hace dos días Flavio Briatora aseguraba que entre ayer y hoy se sabría el futuro del asturiano. Sin embargo, han pasado los dos días y seguimos sin saber nada de nada. Por otra parte, fuentes cercanas a Fernando respondiendo a la famosa pregunta han respondido "tranquilos, que sin coche no nos vamos a quedar". A estas alturas ya sólo quedan dos opciones serias para la temporada que viene, Renault que asegura tener un 60 % de posibilidades y Red Bull que supongo será el otro 40 % a no ser que entre bambalinas se esté cociendo algo que nosostros desconozcamos, ya que según las "malas lenguas" Nick Heidfeld está siendo tentado por McLaren Mercedes. Pero hoy por hoy, lo único que sabemos a ciencia cierta es que Fernando Alonso no tiene un volante para el 2008. Y tranquilos que aún hay tiempo mas que de sobra y yo también estoy seguro que veremos a Alonso en un coche competitivo. Quince días es lo que dicen, en quince días todo estará resuelto. Y volviendo con Briatore, ayer decía que iba a haber renovación de pilotos en el equipo, lo cuál nos deja entrever que Nelson Piquet JR. tiene el puesto casi seguro en la escudería francesa. Y me acaban de preguntar: ¿Tu crees que cabe la posibilidad que que Alonso no corra el año próximo? Yo creo que no, correrá seguro. Y ustedes ¿que piensan? Y por ahora poco mas que contar, las noticias estos días no fluyen con la celeridad con la que lo hacen durante el campeonato. Faltan 117 días. Buenas noches. 2 2007-11-20T22:48:22Z 2007-11-20T21:41:00Z 59869 2007-11-24T13:47:21Z tensa-espera 2007-11-20T22:48:22Z 1 1 2007-11-24T13:47:22Z 0.0.0.0 9571 7783 Leo con asombro que la escudería Toro Rosso, filial de Red Bull, reconoce que ha entablado conversaciones con Fernando Alonso para hacerse con sus servicios. Franz Tost, director de la escudería italiana, ha asegurado a un periódico austriaco que han mantenido conversaciones con el piloto español, ya que hasta la fecha no tiene nada firmado con ningún equipo y eso "despierta un gran interés para todos los equipos". Aunque también admite que Alonso está en conversaciones con Red Bull y al respecto aclara que no hay posibilidad ninguna de que el piloto escocés David Coulthard pase a Toro Rosso para hacer un hueco a Fernando. Y que Toro Rosso tiene ya obligaciones con sus pilotos Vettel y Bourdais. A pesar de ser Toro Rosso la filial de Red Bull ambos monoplazas usan propusolres distintos, ya que Red Bull monta motores Renault y Toro Rosso usa el motor Ferrari. Vamos, que si tenían alguna duda de donde pilotará el español el año que viene, ahora entra el tercero en discordia. Y digo el tercero, por que Ferrari se me antoja imposible de cara al 2008. Otras noticias acontecidas durante el fin de semana han sido: <ul><li>Algunos pilotos creen que la supresión del control de tracción es un paso atrás en cuanto a seguridad se refiere. Pedro De La Rosa y Felipe Massa coinciden en que se esperan carreras muy difíciles, sobre todo en las carreras con lluvia en las que se verán muchos mas accidentes.</li></ul> <ul><li>El equipo Force India (antigua Spyker) dará a conocer sus piltos en Mónaco, en un acto previo a la gala que la FIA celebra para otorgar el título al campeón del mundo.</li></ul> <ul><li>Jenson Button se muestra muy satisfecho con la incorporación de Ross Brawn al equipo y aún a pesar de reconocer que un hombre no puede cambiar toda una escudería, sus aportaciones serán muy valiosas, ya que Brawn tiene muchísima experiencia en la Fórmula 1.</li></ul>Faltan 119 días. Buenas noches. 0 2007-11-18T22:50:41Z 2007-11-18T22:29:00Z 58880 y-ahora-toro-rosso 2007-11-18T22:50:41Z 1 1 2007-11-18T22:50:41Z 0.0.0.0 9571 7783 <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><FONT face="Times New Roman" size=3>Tras una larga tarde esperando la decisión final de <?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" /><st1:PersonName ProductID="la FIA" w:st="on">la <STRONG>FIA</STRONG></st1:PersonName> sobre la apelación de <STRONG>McLaren</STRONG> en cuanto a la decisión de los comisarios de Brasil, al final ha ocurrido lo que todos mas o menos esperábamos. <st1:PersonName ProductID="la FIA" w:st="on"><STRONG><st1:PersonName ProductID="la FIA" w:st="on">La FIA</st1:PersonName> ha desestimado el recurso de apelación </STRONG></st1:PersonName>de la escudería británica y confirma de esta forma la consecución del mundial de Kimi Räikkönen.</FONT> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><FONT face="Times New Roman" size=3>Tras las declaraciones de Hamilton que decía que la intención de McLaren no era quitar el mundial al piloto finlandés sino hacer valer el código deportivo, algo no funciona bien en la escudería, ya que ayer el abogado de dicha escudería decía que debían de hacer valer el reglamento y excluir a los equipos infractores y recalificar a Hamilton.</FONT> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><FONT face="Times New Roman" size=3>Supongo que a estas horas <STRONG>Ron Dennis no debe de estar muy contento </STRONG>y es que desde que empezó el mundial no para de recibir contratiempos. Y es que el año que han pasado en McLaren es como para hundirlo pronto en el olvido.</FONT> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><FONT face="Times New Roman" size=3>En Ferrari de mientras, celebran la decisión de <st1:PersonName ProductID="la FIA" w:st="on">la FIA</st1:PersonName>, ya que como digo, mas o menos todos esperábamos esta decisión. Aún así esta tarde no han dejado de preguntarme mi opinión sobre lo que podía ocurrir. A todos he contestado lo mismo: “Si <st1:PersonName ProductID="la FIA" w:st="on">la FIA</st1:PersonName> se pronuncia a favor de McLaren, <st1:PersonName ProductID="la Fórmula" w:st="on">la Fórmula</st1:PersonName> 1 quedará dañada de por vida”.</FONT> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 'Times New Roman'; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-ansi-language: ES-TRAD; mso-fareast-language: ES-TRAD; mso-bidi-language: AR-SA">En otro orden de cosas, paso a comentar de forma muy breve las últimas noticias acontecidas en <st1:PersonName ProductID="la Fórmula" w:st="on">la Fórmula</st1:PersonName> 1:</SPAN> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 'Times New Roman'; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-ansi-language: ES-TRAD; mso-fareast-language: ES-TRAD; mso-bidi-language: AR-SA"></SPAN> <UL><LI><DIV class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 'Times New Roman'; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-ansi-language: ES-TRAD; mso-fareast-language: ES-TRAD; mso-bidi-language: AR-SA"><P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">Hemos sabido hoy que el piloto <STRONG>Timo Glock </STRONG>ha sido liberado y puede ser fichado por Toyota de cara a la temporada 2008. </SPAN></DIV></LI><LI><DIV class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 'Times New Roman'; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-ansi-language: ES-TRAD; mso-fareast-language: ES-TRAD; mso-bidi-language: AR-SA"><P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">Por otra parte, el piloto francés <STRONG>Frack Montagny </STRONG>ha concluido su relación con la escudería nipona, dato que se ha dado a conocer durante lo últimos tests celebrados en Barcelona. </SPAN></DIV></LI><LI><DIV class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 'Times New Roman'; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-ansi-language: ES-TRAD; mso-fareast-language: ES-TRAD; mso-bidi-language: AR-SA"><P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"></SPAN><SPAN style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 'Times New Roman'; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-ansi-language: ES-TRAD; mso-fareast-language: ES-TRAD; mso-bidi-language: AR-SA">La escudería <STRONG>Force India </STRONG>tiene pendiente de confirmar sus dos pilotos para la nueva temporada. Según la propia escudería esto se producirá tras concluir los entrenamientos de Jerez que se celebrarán en la primera semana de Diciembre. Según su director, <STRONG>Colin Kolles</STRONG>, todos los pilotos tienen las mismas posibilidades y serán evaluados justamente. </DIV></LI><LI><DIV class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><STRONG>Christian Horner, director de Red Bull Racing</STRONG>, ha asegurado que Fernando Alonso no correrá para su equipo la próxima temporada y que seguramente acabe en las filas de la escudería Renault. </DIV></LI></UL><P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">Y por ahora poco más que comentar. Ya que la noticia que más esperamos sigue sin producirse. Aún no sabemos donde irá Fernando Alonso la temporada que viene. Y mas de uno espera y desespera, por que ya no pasa un día sin que nadie me haga la pregunta del millón: “¿Dónde irá Alonso?” <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">Bueno, el asturiano, según la versión oficial, es que está de vacaciones y que nadie sabe nada de él excepto su representante. <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">Personalmente pienso que Alonso está esperando que la escudería McLaren mueva ficha y de a conocer a su<SPAN style="mso-spacerun: yes"> </SPAN>segundo piloto por que según he leído estaban negociando con <STRONG>Nick Heidfeld</STRONG>, lo que dejaría una plaza vacante en BMW, equipo que el español valora como una seria opción de cara al año próximo. Caso de no producirse y por mucho que digan en Red Bull, pienso que Fernando acabará en el equipo de la famosa bebida. Y es que después de haberse visto involucrado en la trama de espionaje de McLaren no creo que quiera verse de nuevo en las mismas lides, ya que Renault está ahora en el punto de mira de <st1:PersonName ProductID="la FIA" w:st="on">la FIA</st1:PersonName> tras la acusación de la escudería británica. <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p> </o:p> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">Quedan 121 días. Buenas noches. </SPAN> 2 2007-11-16T22:15:09Z 2007-11-16T22:10:00Z 58047 2007-11-24T13:54:49Z raikkonen-campeon-del-mundo-2007-fin- 2007-11-16T22:15:09Z 1 1 2007-11-24T13:54:50Z 0.0.0.0 9571 7783 <H3>El lugar ha sido trasladado a Londres</H3> La Asamblea Legislativa de la F1 ha cambiado el emplazamiento para la apelación de McLaren que el jueves podría alterar el resultado de campeonato del mundo de pilotos de 2007. La audiencia del Tribunal de Apelación tendrá lugar ahora en Londres, "debido a las huelgas de transporte que están previstas en Paris para los días entrantes", anunció la FIA el martes en una declaración. <DIV style="TEXT-ALIGN: center"><IMG id=img_0 style="WIDTH: 291px; HEIGHT: 213px" height=57 src="http://blog.clubf1.es/corte.jpg" width=60></DIV><DIV style="TEXT-ALIGN: center"><STRONG>Edificio de la FIA en Paris</STRONG></DIV> Las informaciones de medios de comunicación dicen que las huelgas, que tienen previsto comenzar el martes a causa de los derechos de pensión de jubilación, podrían convertirse en las más grandes que Francia haya visto en más de diez años. McLaren apela la decisión de los comisarios del GP de Brasil de no penalizan al los equipos Williams y BMW-Sauber a pesar de que las investigaciones identificaron que habían usado combustible que estaban más fríos de lo que está permitido. Kimi Raikkonen fue coronado campeón en Interlagos, pero si tres de los cuatro coches hubieran sido excluidos, Lewis Hamilton habría acumulado bastantes puntos para derrotar al finés de Ferrari. La audiencia en Londres comenzará el jueves a las 10 de la mañana. 0 2007-11-14T07:45:00Z 2007-11-14T07:42:00Z 56659 la-apelacion-mclaren-se-vera-paris 2007-11-14T07:46:39Z 1 1 2007-11-14T07:46:39Z 0.0.0.0 9571 7783 <FONT face="Times New Roman" size=3><H3><FONT face="Times New Roman" size=3>Honda podría haber fichado a Ross Brawn.</FONT></H3></FONT><P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><FONT face="Times New Roman" size=3>Ross Brawn, antiguo director técnico de Ferrari, podría haber fichado por la escudería Honda Racing para la próxima temporada de <?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" /><st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Fórmula Uno">la Fórmula Uno</st1:PersonName>, según ha publicado el periódico británico 'The Telegraph'.</FONT> <FONT face="Times New Roman" size=3></FONT><P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><FONT face="Times New Roman" size=3>Según informan en el diario británico The Thelegraf, el ex director técnico de Ferrari Ross Brawn podría haber sido fichado por la escudería Hnda Racing para la temporada 2008.</FONT> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p><FONT face="Times New Roman" size=3></FONT></o:p> <FONT face="Times New Roman" size=3><DIV style="TEXT-ALIGN: center"><FONT face="Times New Roman" size=3><IMG id=img_0 src="http://www.fco.gov.uk/Files/kimage/RossBrawn-WEB.jpg"></FONT></DIV></FONT><P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> <FONT size=3><FONT face="Times New Roman"></FONT></FONT> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman">A finales de 2006, después de diez años vistiendo los colores del equipo de Maranello, Brawn decidió tomarse un año sabático, momento que aprovechó Honda para ponerse en contacto con él y ofrecerle una posición. La primera toma de contacto tuvo lugar en abril, pero el británico no dio una respuesta afirmativa hasta recientemente, dice el rotativo británico, por respeto hacia Ferrari.<o:p></o:p></FONT></FONT> <FONT face="Times New Roman" size=3>Tras pasar diez años vistiendo los colores de <st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Scudería">la Scudería</st1:PersonName>, Brawn decidió tomarse un año sabático. Al parecer Honda aprovechó esta oportunidad para establecer conversaciones y ofrecerle un puesto. Según informan, la primera reunión tuvo lugar en Abril pero el ex´tecnico de Ferrari no quiso das ninguna respuesta. Tras las negociaciones veraniegas que no llegaron a buen puerto, el británico viajó a Japón para reunirse con los directivos de Honda.</FONT> <FONT face="Times New Roman" size=3></FONT> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><FONT face="Times New Roman" size=3>Brawn llegó a <st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Fórmula Uno">la Fórmula Uno</st1:PersonName> en 1976 cuando trabajó para el departamento de R&amp;D del equipo Williams. Después de ocho años, el inglés se fue a Force Formula 1 donde llegaría a ser Jefe de Aerodinámica. En 1987 fichó por el equipo Arrows como Jefe de Diseño y en 1991 llegó a las filas de Benetton, donde fue director técnico hasta su marcha a Ferrari en 1996.</FONT> 2 2007-11-12T11:36:36Z 2007-11-12T11:33:00Z 55811 2007-11-24T13:50:51Z ross-brawn-ficha-honda-racing 2007-11-12T11:37:15Z 1 1 2007-11-24T13:50:52Z