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25Jul, 2012

Siguen apareciendo casos de fallos en los frenos de Mercedes SL y E

Escrito por: joseluisgomez el 25 Jul 2012 - URL Permanente

La compañía Mercedes-Benz sigue sin resolver los fallos observados en los frenos de sus modelos SL y E, por lo que siguen apareciendo nuevos casos. El fabricante alemán se defiende con el argumento de que “la sustitución de una pieza de desgaste a los 9 años de uso no se puede considerar fallo”. Mercedes-Benz intenta confundir a la opinión pública, porque su principal argumento se cae por su propia inconsistencia: el sistema de frenado SBC, de Bosch, falla aleatoriamente y no de manera predeteminada.

Debido a ese fallo conjunto de Bosch y Mercedes-Benz hay miles de turismos de las clases SL y E que sufren problemas graves en sus frenos, ya que, por sorprendente que parezca, la caducidad de dicho sistema va ligada al uso del freno. Otra prueba evidente de su inconsistencia argumental es que el fabricante germano asumió durante años las reparaciones de la denominada unidad SBC.

La red recoge infinidad de testimonios de propietarios de vehículos Mercedes que relatan sus desagradables experiencias, mientras Mercedes-Benz se limita a decir que “al igual que no consideramos un problema grave en los frenos que las pastillas se desgasten”, tampoco que haya que “sustituir esta unidad hidráulica” del propio sistema de frenado SBC, sin duda otra evidente y grave irresponsabilidad de la marca de la estrella, que se delata con sus propias palabras, publicadas en la red social Facebook.

Pero no es ésa su única explicación desafortunada. “Es cierto –reconoce también el fabricante alemán en un comunicado- que el sistema SBC ya no se usa, pero es únicamente por un motivo de compromiso de Mercedes-Benz en la mejora y evolución continua de los sistemas electrónicos y telemáticos en nuestras gamas”. La conclusión es evidente: Mercedes-Benz abandona el sistema SBC porque falla, tras haber predicado sus ventajas cuando lo lanzaron, como fue público y notorio en infinidad de medios de comunicación.

Entre tanto, el presidente de Mercedes-Benz, José Luis López-Schümmer, tiene pendiente de respuesta al menos estas preguntas:

1) Si tan bueno era el sistema de frenado SBC de Bosch, ¿por qué lo sustituyeron, certificando así, de facto, que es un sistema fallido?

2) Mientras, ¿qué peligros o riesgos corren los conductores de Mercedes-Benz E y SL que todavía no han reparado su sistema de frenado, susceptible de desgaste, según la propia Mercedes-Benz?

3) ¿Se desgasta también el nuevo sistema de frenado instalado en la última versión del Mercedes SL, que acaba de salir al mercado? Seguramente a sus dueños y a sus potenciales compradores les interesará mucho conocer los detalles del sistema de frenado de un vehículo de referencia mundial en su segmento.

4) Si, como parece lógico, el nuevo sistema de frenado ABR no se desgasta,¿por qué Mercedes-Benz no asume públicamente su error anterior, con el SBC de Bosch para los Mercedes E y SL?

5) Y si fuese cierto, como asegura Mercedes-Benz, que la reparación del SBC forma parte del propio mantenimiento del vehículo, ¿por qué Mercedes-Benz asume en ciertos casos los costes de la intervención y en otros no, hasta el punto de cobrar por ello más de 2.200 euros? @J_L_Gomez

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13May, 2012

Nueva réplica a Mercedes-Benz sobre fallos en sus frenos

Escrito por: joseluisgomez el 13 May 2012 - URL Permanente

La compañía Mercedes-Benz ha contestado de nuevo en la red social Twitter a una denuncia pública sobre fallos observados en los frenos de sus modelos SL y E. Sostiene el fabricante alemán que “la sustitución de una pieza de desgaste a los 9 años de uso no se puede considerar fallo”. Mercedes-Benz intenta confundir de nuevo a la opinión pública, porque su principal argumento se cae por su propia inconsistencia: el sistema de frenado SBC, de Bosch, falla aleatoriamente y no de manera predeteminada.

Debido a ese fallo de Bosch y Mercedes-Benz hay miles de turismos de las clases SL y E que sufren problemas graves en sus frenos, ya que, por sorprendente que parezca, la caducidad de dicho sistema va ligada al uso del freno. Otra prueba evidente de su inconsistencia argumental es que el fabricante germano asumió durante años las reparaciones de la denominada unidad SBC. ¿O acaso esta marca de Alemania lo hizo por generosidad? Es más, ¿tiene constancia Mercedes del desgaste de algún otro sistema de frenado?

La red recoge, de hecho, infinidad de testimonios de propietarios de vehículos Mercedes que relatan sus desagradables experiencias, mientras Mercedes-Benz llega a decir que “al igual que no consideramos un problema grave en los frenos que las pastillas se desgasten”, tampoco que haya que “sustituir esta unidad hidráulica” del propio sistema de frenado SBC, sin duda otra evidente y grave irresponsabilidad de la marca de la estrella, que se delata con sus propias palabras, publicadas en la red social Facebook.

Pero no es ésa su única explicación desafortunada. “Es cierto –reconoce también el fabricante alemán en un comunicado- que el sistema SBC ya no se usa, pero es únicamente por un motivo de compromiso de Mercedes-Benz en la mejora y evolución continua de los sistemas electrónicos y telemáticos en nuestras gamas”. Es decir, la conclusión salta a la vista: Mercedes-Benz abandona el sistema SBC porque falla, tras haber predicado sus ventajas cuando lo lanzaron, como fue público y notorio en infinidad de medios de comunicación.

Entre tanto, el presidente de Mercedes-Benz, José Luis López-Schümmer, tiene pendiente de respuesta al menos estas preguntas:

1) Si tan bueno era el sistema de frenado SBC de Bosch, ¿por qué lo sustituyeron, certificando así, de facto, que es un sistema fallido?

2) Mientras, ¿qué peligros o riesgos corren los conductores de Mercedes-Benz E y SL que todavía no han reparado su sistema de frenado, susceptible de desgaste, según la propia Mercedes-Benz?

3) ¿Se desgasta también el nuevo sistema de frenado instalado en la última versión del Mercedes SL, que acaba de salir al mercado? Seguramente a sus dueños y a sus potenciales compradores les interesará mucho conocer los detalles del sistema de frenado de un vehículo de referencia mundial en su segmento.

4) Si, como parece lógico, el nuevo sistema de frenado ABR no se desgasta, ¿por qué Mercedes-Benz no asume públicamente su error anterior, con el SBC de Bosch para los Mercedes E y SL?

5) Y si fuese cierto, como asegura Mercedes-Benz, que la reparación del SBC forma parte del propio mantenimiento del vehículo, ¿por qué Mercedes-Benz asume en ciertos casos los costes de la intervención y en otros no, hasta el punto de cobrar por ello más de 2.200 euros? @J_L_Gomez

El presidente de Mercedes-Benz España es José Luis López-Schümmer.

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09May, 2012

Preguntas a Mercedes-Benz sobre problemas en los frenos de los modelos SL y E

Escrito por: joseluisgomez el 09 May 2012 - URL Permanente

Miles de turismos Mercedes-Benz de las clases SL y E sufren problemas graves en sus frenos, debido a las carencias delsistema de frenado SBC, fabricado por la también alemana Bosch. Por sorprendente que parezca, la caducidad de dicho sistema va ligada al uso del freno.

En España, el fabricante germano asume en ciertos casos las reparaciones de la denominada unidad SBC, pero en otros no, obligando a sus propietarios a reparaciones que superan los dos mil euros. Un concesionario oficial de Mercedes acaba de facturar por una reparación así 2.279,85 euros.

La red recoge infinidad de testimonios de propietarios de vehículos Mercedes que relatan sus desagradables experiencias, mientras Mercedes-Benz acaba de publicar un comunicado en Facebook en el que llega a decir que “al igual que no consideramos un problema grave en los frenos que las pastillas se desgasten”, tampoco que haya que “sustituir esta unidad hidráulica” del propio sistema de frenado SBC.

“Es cierto –reconoce también el fabricante alemán- que el sistema SBC ya no se usa, pero es únicamente por un motivo de compromiso de Mercedes-Benz en la mejora y evolución continua de los sistemas electrónicos y telemáticos en nuestras gamas”.

Todo esto que debate Mercedes-Benz con la intención de no asumir la carencia de su sistema de frenado SBC, en realidad es algo muy elemental: los frenos que Mercedes-Benz ha instalado en modelos E y SL constituyen un sistema mal diseñado que falla aleatoriamente y no de manera predeteminada. Ese principio no es aplicable, por ejemplo, a unas pastillas de frenos. Ni siquiera a un amortiguador.

A la vista de esta situación, el presidente de Mercedes-Benz, José Luis López-Schümmer, debería responder al menos a estas preguntas:

1) Si tan bueno era el sistema de frenado SBC de Bosch, ¿por qué lo sustituyeron, certificando así, de facto, que es un sistema fallido?

2) Mientras, ¿qué peligros o riesgos corren los conductores de Mercedes-Benz E y SL que todavía no han reparado su sistema de frenado, susceptible de desgaste, según la propia Mercedes-Benz?

3) ¿Se desgasta también el nuevo sistema de frenado instalado en la última versión del Mercedes SL, que acaba de salir al mercado? Seguramente a sus dueños y a sus potenciales compradores les interesará mucho conocer los detalles del sistema de frenado de un vehículo de referencia mundial en su segmento.

4) Si, como parece lógico, el nuevo sistema de frenado ABR no se desgasta, ¿por qué Mercedes-Benz no asume públicamente su error anterior, con el SBC de Bosch para los Mercedes E y SL?

5) Y si fuese cierto, como asegura Mercedes-Benz, que la reparación del SBC forma parte del propio mantenimiento del vehículo, ¿por qué Mercedes-Benz asume en ciertos casos los costes de la intervención y en otros no, hasta el punto de cobrar por ello más de 2.200 euros? @J_L_Gomez

El presidente de Mercedes-Benz España es José Luis López-Schümmer.


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04May, 2012

Réplica a Mercedes-Benz

Escrito por: joseluisgomez el 04 May 2012 - URL Permanente

Estimados señores de Mercedes-Benz:

Agradezco personalmente sus respuestas a través de las redes sociales, del mismo modo que la de su Presidente por carta, pero no puedo compartir su contenido, que a mi juicio deja en muy mal lugar, a la vista de todo el mundo, a una marca de supuesto prestigio internacional como la suya.

Si les parece bien, vamos a aclarar algunos conceptos:

1) Aquí no se discute que un sistema de frenos requiere mantenimiento. Obviamente que sí, y de hecho mi coche ha pasado todas las revisiones preceptivas, incluyendo el líquido del propio sistema y los demás elementos susceptibles de ser revisados. Por si lo dudan o quieren insinuar alguna otra cosa, les reitero que se trata de un vehículo que ha pasado puntualmente todas las revisiones en un taller homologado por el Ministerio de Industria de España y que, por supuesto, también ha superado todas las revisiones oficiales de ITV.

2) Nadie discute tampoco que ustedes no consideren un problema grave el desgaste de las pastillas, pero sí la sustitución de piezas esenciales de los frenos SBC, en la medida en que forman parte de un sistema fabricado por Bosch y adquirido por Mercedes-Benz que resultó fallido. Tanto, que Mercedes se vio obligada a dejar de instalarlo, tras haberlo hecho en modelos E y SL. ¿O no es así?

3) No es comparable un sistema de frenos fallido con una pauta puntual de mantenimiento como puede ser el cambio de la correa de distribución. Les ruego en ese sentido que sean más rigurosos y precisos en sus aseveraciones públicas, ya que es lo menos que puede esperarse de una marca de supuesta vanguardia mundial como Mercedes. De lo contrario, ¿pueden explicarme por qué a algunos propietarios de Mercedes E y SL les han repuesto la pieza sin coste alguno?

4) Les digo más: su comparación con la correa de distribución cuando menos es desafortunada. Permítanme que les explique algo: mi coche no lleva correa de distribución, sino cadena, y ésta no tiene que sustituirse. Deberían saber –parece mentira que me escriban desde Mercedes- que la correa tiene un mantenimiento predeterminado. Por ejemplo, se sustituye cada x kilómetros, sin esperar a que rompa. Y también deberían saber que la correa no afecta a la seguridad y que los frenos sí. Me parece inquietante que portavoces de Mercedes ignoren cosas tan elementales que incluso yo sé, sin ser un especialista en mecánica, sino un mero conductor de un Mercedes, lo cual a este paso me va empezar a preocupar. Es más: no hay un sistema de distribución alternativo a la correa, salvo la cadena.

5) Todo esto que debatimos, en realidad es muy elemental: los frenos que Mercedes-Benz ha instalado en modelos E y SL constituyen un sistema mal diseñado que falla aleatoriamente y no de manera predeteminada. También deberían saberlo y reconocerlo con humildad.

6) Aunque su empresa sea alemana deben tener presente, al menos en España, que la legislación del Estado señala que no existe prescripción de garantía por defectos graves, como recuerda, por ejemplo, este mismo mes la revista de la OCU. ¿O quieren asumir que Mercedes instala sistemas de frenos de Bosch fallidos y caducos, cuya garantía prescribe?

7) Yo ya les he pagado a ustedes, a través de un concesionario oficial de Mercedes-Benz, más de 2.200 euros por culpa de un grave error suyo y de su proveedor Bosch, y no les debo nada, por lo que solo faltaría ahora que encima me critiquen o insinúen que no hice todas las revisiones, porque si lo hicieran estarían mintiendo y eso ya tendría otro tipo de consecuencias.

8) Como señalo en mi denuncia contra Mercedes-Benz ante las autoridades de Consumo, lo que quiero es que por lo menos Mercedes tenga la dignidad de pedirme disculpas en público y que no le haga pagar a más propietarios de Mercedes E y SL un error técnico que es suyo y de Bosch, pero jamás de quien conduce un vehículo Mercedes y lo revisa puntualmente.

Saludos y, en el fondo, gracias por sus comentarios, que sin duda nos ayudan a mostrarnos como somos,

José Luis Gómez

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01May, 2012

Problemas graves en los frenos de algunos Mercedes

Escrito por: joseluisgomez el 01 May 2012 - URL Permanente

¿Se imagina que le digan que debe cambiarle el volante a su coche porque lo ha girado demasiadas veces? Pues si tiene un Mercedes puede sucederle algo peor. Nada menos que con los frenos. Y no precisamente por haber consumido las pastillas de freno, sino por haber ‘consumido’ el propio sistema de frenado. No es ninguna broma ni un chiste de mal gusto. Pero la pesada ‘broma’ de Mercedes cuesta más de 2.200 euros.

pic.twitter.com/O85jweXp

Miles de turismos Mercedes de las clases SL y E, montados en Alemania sobre carrocerías denominadas en código interno R230 y W211, respectivamente, continúan sufriendo problemas graves en sus frenos, debido al llamado Sensotronic Brake Control (SBC), sistema de frenos fabricado por la también alemana Bosch.

> Frenos SBC de Mercedes, averiados

La caducidad de dicho sistema electro-hidráulico va ligada al uso del propio freno, algo inusual en el sector del automóvil.

“Suceso que ocurre después de un cierto uso”

Mercedes-Benz admite la necesidad de sustituir la unidad hidráulica de referido sistema SBC, “suceso que ocurre después de un cierto uso”, como reconoce el propio presidente y consejero-delegado de Mercedes-Benz España, José Luis López-Schümmer en una carta que obra en poder de este periodista. Ignora, por ejemplo, que no existe prescripción de garantía por defectos graves, como explica la revista OCU de este mes.

En España, el fabricante germano asume en ciertos casos las reposiciones de la denominada unidad SBC, pero en otros no, obligando a sus propietarios a reparaciones que superan los dos mil euros. Un concesionario de la marca Mercedes acaba de facturar por una reparación así 2.279,85 euros, tras considerar su empresa matriz que“no se trata de una avería”, sino de “una pauta de mantenimiento, necesaria para que un sistema tan preciso (sic) pueda funcionar”, según palabras de López-Schümmer dirigidas al cliente.

La red ya recoge numerosos testimonios de propietarios de vehículos Mercedes que relatan sus desagradables experiencias, tanto con Mercedes como con Bosch.

Mensajes similares pueden leerse en diversos idiomas, en otros países, si bien el caso no ha saltado todavía a los medios de comunicación de masas, donde Mercedes y Bosch son anunciantes habituales.

Los frenos afectados son electro-hidráulicos y los fallos, que siguen produciéndose en vehículos fabricados en la primera mitad de la pasada década, son de origen electrónico. Mercedes ya no equipa ahora sus vehículos con dicho sistema, pero hay conductores de modelos de otros años que siguen expuestos al riesgo de quedarse sin frenos.

Según expertos en mecánica del automóvil, el problema se deriva de la caducidad de parte del sistema de frenado. Cuando se producen alertas, es posible leer el mensaje “sistema de retención averiado” u otros similares, menos comprensibles para los usuarios.

Mercedes ya tuvo que dar marcha atrás

El propio presidente y consejero-delegado de Mercedes-Benz España, José Luis López-Schümmer, reconoce que la marca alemana reemplazó recientemente el referido sistema por otro denominado Adaptive Brake (ABR). En la práctica, supone la vuelta de Mercedes a su sistema anterior hidráulico.

pic.twitter.com/CtAeq5mO

El problema de imagen para una marca de vehículos de lujo como Mercedes es grave. En ese sentido, Mercedes ha optado por evitar el pago de las costosas reparaciones a algunos conductores, a otros les ha cobrado solo una parte y a otros les ha obligado a costear el arreglo íntegro del SBC.

> Foto de López-Schümmer

“No esperes a que te salga el aviso. Te vas a matar”, alerta un conductor en un foro de internet sobre este controvertido asunto. “Me parece inconcebible que Mercedes-Benz ponga en peligro a conductores que confían en esta marca alemana y que encima no les compense económicamente tras propiciar semejante problema”, ha declarado otro afectado. La arbitrariedad existe: “A mi me sucedió una cosa muy parecida a la que describes y me cambiaron el SBC con tubos y todo, coste: 0 €”, relata otro conductor en la red. Por otra parte, en enero de 2008, la actriz Ana García Obregón denunció públicamente que había perdido el control de su Mercedes debido a una posible manipulación de los frenos de su vehículo.

Qué es el SBC

Según la web especializada autocity.com, el denominado Sensotronic Brake Control (SBC) es el nombre de un sistema de frenos controlado electrónicamente, fabricado por Bosch, que Mercedes-Benz incorporó, sin éxito, en algunos modelos.

Sobre el papel, con el SBC de Bosch, las actuaciones del conductor sobre el pedal del freno son convertidas en impulsos eléctricos que son conducidos a un microprocesador donde, en combinación con las señales emitidas simultáneamente por varios sensores, y dependiendo de la situación de conducción en ese momento, se calcula la presión óptima de frenado para cada rueda. Otra cosa es el final del relato.

En teoría, la propiedad que tiene el SBC de reconocer instantáneamente las intenciones de frenado del conductor y de aplicar las fuerzas de frenado de manera óptima en cada rueda, en función de cada situación, se traduce en una reducción de la distancia de frenado de un 3% cuando se circula a 120 Km/h. El riesgo está cuando deja de funcionar y se enciende una alarma roja. Por increíble que parezca, “cada vez que se toca el freno se reduce la capacidad del SBC y, por tanto, se avanza hacia su caducidad”, explica un mecánico consultado, conocedor de la mecánica de Mercedes y de este sistema de Bosch, cuya reparación cuesta más de 2.200 euros, como puede comprobarse en la factura adjunta.

pic.twitter.com/sNN6mIfA

Vehículos afectados

En total puede haber en el mundo cerca de 700.000 vehículos afectados por el sistema SBC de Bosch, una vez instalado en los modelos de Mercedes de la Clase E y SL, si bien algunos de estos vehículos ya fueron retirados de la circulación.

Las unidades de la Clase E fabricadas defectuosamente empezaron a producirse en marzo de 2002 y los de la Clase SL, de alta gama, en octubre de 2001.

En algún momento, desde Mercedes argumentaron que el sistema hidráulico adicional podría garantizar el mantenimiento de la intensidad de los frenos pero las señales en rojo de sus sistemas de alerta contradicen esta versión. Cuando las víctimas del SBC acometen las reparaciones terminan pasando por caja, salvo en aquellos casos en los que la arbitrariedad de la marca se convierte en generosidad. @J_L_Gomez

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Columnista de El País y de OTR/Europa Press. Comentarista de TVE, TVG, RNE y RG. Director de la revista Forum. Ex director de La Voz de Galicia, Capital y Xornal de Galicia. Ex director editorial de Grupo Zeta.

Análisis de economía y política

Este blog compila artículos de economía y política, publicados en El País, OTR/Europa Press y otros medios de comunicación en los que colabora su autor, el periodista José Luis Gómez, a quien también se puede seguir en estos enlaces:

> El País: http://elpais.com/autor/jose_luis_gomez/a/

> Europa Press: http://www.europapress.es/opinion/joseluisgomez

> La Opinión de José Luis Gómez: http://joseluisgomez.opennemas.com/home/

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> Twitter: https://twitter.com/#!/J_L_Gomez

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