UNA PUERTA PARA CADA PLAZA

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17137 <IMG style="WIDTH: 460px; HEIGHT: 340px" id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/333091_Seat800conpuertasabiertas.jpg" width=413 height=252>El Seat 600 tuvo desde sus inicios una vocación familiar a pesar de las limitaciones que le imponía su estructura de dos puertas. Los responsables de la marca iniciaron un proceso para tratar de paliar la situación. Con el prestigio de Carrocerías Costa se lleva a cabo, la creación y modificación de la carrocería, alargándola en 18 cm, y fabricando de forma artesanal los elementos necesarios, para dotarla de cuatro puertas. La versión fue bautizada con las siglas de SEAT 800 y se incorpora al mercado en Febrero de 1964. Tuvo relativo éxito, se llegaron a utilizar como micro-taxis en Madrid, y constituye una útil aportación española a los diseños originales del FIAT 600. La ultima unidad se matriculó el 13 de Junio de 1967. En poco mas de tres años se habían realizado 18.200 unidades.

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1 UNA PUERTA PARA CADA PLAZA

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83.60.159.108

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17137 <IMG style="WIDTH: 459px; HEIGHT: 272px" id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/Renaulttaximarne1.jpg" width=433 height=262>Corresponde a Louis Renault la creación del primer vehículo a motor, provisto de un aparato "Taxímetro", dedicado expresamente al servicio público. Desde que en 1905 se pusieran en marcha los famosos "fiacres" de dos cilindros, sustituyendo a los tradicionales coches de caballos, los taxis se han extendido por toda la geografía mundial, constituyendo un elemento básico en el transporte público dentro y fuera de las ciudades.

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1 UN TAXI LLAMADO RENAULT

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17137 <IMG style="WIDTH: 480px; HEIGHT: 266px" id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/HispanoSuizaFabrica.gif" width=397 height=222> Quizás sea la marca nacional que, con personalidad propia, mejor haya contribuido al conocimiento mundial de la tecnología española del automóvil. Nos referimos naturalmente a la inconfundible Hispano - Suiza, que fue creada en Barcelona, el 14 de Junio de 1904, por la asociación de los empresarios españoles Matéu y Seix con el ingeniero suizo Birkigt. Fue una de las marcas de mayor prestigio en el mundo del automóvil del primer tercio del siglo. Fabricó de todo, coches, camiones, autocares, e incluso se construyeron aeroplanos y motores de aviación. Llegó a crear, en 1913, su filial en Francia, donde tuvo un mercado importante para aquellos tiempos.

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1 Y NO HICIERON RELOJES

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17137 <?xml:namespace prefix = v ns = "urn:schemas-microsoft-com:vml" /><v:shapetype id=_x0000_t75 stroked="f" filled="f" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" o:preferrelative="t" o:spt="75" coordsize="21600,21600"><v:stroke joinstyle="miter"></v:stroke><v:formulas><v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"></v:f><v:f eqn="sum @0 1 0"></v:f><v:f eqn="sum 0 0 @1"></v:f><v:f eqn="prod @2 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @0 0 1"></v:f><v:f eqn="prod @6 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="sum @8 21600 0"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @10 21600 0"></v:f></v:formulas><v:path o:connecttype="rect" gradientshapeok="t" o:extrusionok="f"></v:path><?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:lock aspectratio="t" v:ext="edit"></o:lock></v:shapetype> <v:shape style="Z-INDEX: 1; POSITION: absolute; TEXT-ALIGN: left; MARGIN-TOP: 2.1pt; WIDTH: 258.75pt; HEIGHT: 143.55pt; MARGIN-LEFT: -8.55pt; LEFT: 0px" id=_x0000_s1026 type="#_x0000_t75"><v:imagedata o:title="Brooklands%20circuito%204" src="file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\CONFIG~1\Temp\msohtml1\01\clip_image001.jpg"></v:imagedata><?xml:namespace prefix = w ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:word" /><w:wrap type="square"></w:wrap></v:shape><IMG id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/BrooklandsPoster.jpg"> <IMG style="WIDTH: 457px; HEIGHT: 314px" id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/Brooklandscircuito4.jpg" width=441 height=306>Fueron los ingleses, debido a su prohibición de disputar carreras por los caminos, los primeros en construir un autodromo. Se puso en marcha el 17 de Junio de 1907, celebrandose la primera carrera once dias despues. Situado en la localidad de Brooklands, tenía forma de elipse, con una longitud de 4436 metros.(2,75 millas). Su ancho era de 30 metros en todo el recorrido y dotado de fuertes peraltes en las curvas para permitir altas velocidades. Simultaneamente, dadas sus caracteristicas, fue utilizado como aerodromo, siendo uno de los primeros que funcionaron en Inglaterra. En 1939 se suspendieron los eventos con motivo de la Segunda Guerra Mundial y al finalizar el conflicto no volvieron a realizarse carreras de automoviles, al considerarse que las caracteristicas del firme no eran adecuadas para ello con los vehiculos del momento. En la actualidad el lugar conserva un museo dedicado a la historia de la aviacion en Inglaterra

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el-primer-circuito

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1 EL PRIMER CIRCUITO

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83.59.15.0

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17137 <IMG style="WIDTH: 532px; HEIGHT: 358px" id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/1902_Opel_Track_Racer.jpg" width=534 height=370>Es en 1902 cuando aparece el primer Opel con diseño propio en el Hamburg Motor Show. En 1906 ya llevaban fabricadas mas de 1000 unidades. La ascensión es galopante de acuerdo con las necesidades que el mercado expansionista del automóvil iba demandando. En 1924 realizan las inversiones necesarias para implantar las nuevas técnicas, las cadenas de montaje. Consiguen reducir los precios de forma espectacular, mas del 50%, y por consiguiente la expansión del mercado se hace notar. En 1928 se convierte en el primer fabricante alemán con una cuota de mercado del 37,5 %.<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>

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1 LOS ANCIANOS OPEL ALEMANES

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83.54.190.72

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17137 <IMG style="WIDTH: 492px; HEIGHT: 344px" id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/fiat-600-1956.jpg" width=514 height=435>El FIAT 600, que en España fue fabricado por SEAT con un exito sin precedentes, nació para ocupar el espacio comercial que había dejado el Belvedere, el “hijo” del Topolino. Para ello la FIAT decidió utilizar la técnica del todo atrás que por entonces imperaba en Europa, VW y Renault la aplicaban con éxito en los coches pequeños. El diseño fue realizado por el ingeniero italiano Dante Giacossa, que presumía de ser su autor y lo consideraba una de sus obras maestras. Era una “berlineta” de dos amplias puertas que permitía el acceso fácil a las plazas traseras. El maletero situado bajo el capo delantero era escaso y además daba cobijo al depósito de gasolina y la rueda de repuesto lo que motivaba que los traslados familiares necesitaran de la “baca”, elemento casi “fijo” en los seiscientos. Hubo una versión con techo abierto que pasó sin pena ni gloria debido a la fragilidad de la capota de tejido y la necesidad imperiosa de la baca de equipajes en los desplazamientos con toda la familia.

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1 EL FIAT DE LOS 60

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88.6.14.231

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17137 <?xml:namespace prefix = v ns = "urn:schemas-microsoft-com:vml" /><v:shapetype id=_x0000_t75 stroked="f" filled="f" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" o:preferrelative="t" o:spt="75" coordsize="21600,21600"><v:stroke joinstyle="miter"></v:stroke><v:formulas><v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"></v:f><v:f eqn="sum @0 1 0"></v:f><v:f eqn="sum 0 0 @1"></v:f><v:f eqn="prod @2 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @0 0 1"></v:f><v:f eqn="prod @6 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="sum @8 21600 0"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @10 21600 0"></v:f></v:formulas><v:path o:connecttype="rect" gradientshapeok="t" o:extrusionok="f"></v:path><?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:lock aspectratio="t" v:ext="edit"></o:lock></v:shapetype><v:shape style="Z-INDEX: 1; POSITION: absolute; TEXT-ALIGN: left; MARGIN-TOP: 66.95pt; WIDTH: 177.65pt; HEIGHT: 133.15pt; MARGIN-LEFT: 0px; LEFT: 0px" id=_x0000_s1026 type="#_x0000_t75"><v:imagedata o:title="Renault Monaquatre interior" src="file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\CONFIG~1\Temp\msohtml1\01\clip_image001.jpg"></v:imagedata><?xml:namespace prefix = w ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:word" /><w:wrap type="square"></w:wrap></v:shape><IMG style="WIDTH: 514px; HEIGHT: 365px" id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/323199_RenaultenBurgosconmipadre.JPG" width=799 height=621>El Renault Monaquatre (Tipo UY) aparece en el mercado en el salón de Octubre de 1931 como continuación del Primaquatre del que toma su carrocería con ligeras modificaciones. En el salón de 1932 aparece una versión nueva (YN1) con un motor más potente. El motor tiene una variación importante al pasar de 1300 c.c. a 1460 c.c. En el salón de Octubre de 1933 se presenta otra versión la YN2 que presenta una inclinación en el capo delantero, que se fabrica solamente tres meses hasta final del año y es precursora de lo que seria el YN 3 con una carrocería nueva más aerodinámica. Finalizó su producción en Septiembre de 1935. Fue fabricado en las factorías de la Isla de Seguin, que se habían inaugurado en 1929.<o:p></o:p>

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un-coche-entre-guerras

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1 UN COCHE DE ENTRE GUERRAS

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83.57.205.28

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17137 <IMG style="WIDTH: 420px; HEIGHT: 376px" id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/VespaVacacionesenRoma.gif" width=369 height=328>La Vespa con su forma realizada sobre un tipo de moto con ruedas pequeñas, el llamado “scooter”, parecía una silla sobre un motorcito trasero y un “guía” delantero. Su imagen distaba mucho de la moto tradicional. Fue un modelo que pronto se hizo popular, gracias a una película norteamericana “Vacaciones en Roma”, con Audrey Herbourg y Gregory Peck, que la convirtió en protagonista. Su fama se extendió por Italia y luego en toda Europa, creando un tipo de motocicleta que ha perdurado en el tiempo y ha sido imitada por muchas marcas. Hoy en día la “scooter” está muy popularizada entre las motos de escasa cilindrada.<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>

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1 VACACIONES EN ROMA

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88.6.6.122

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17137 <IMG style="WIDTH: 474px; HEIGHT: 316px" id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/Citroen2CV.jpg" width=458 height=283> En España el Citroen 2CV se comenzó a montar en Enero de 1959 con un motor de 425 c.c. que desarrollaba 12,5 CV SAE. que fue evolucionando con el tiempo y aumentando su potencia hasta alcanzar los 18 CV en 1963. Pronto se convirtió en un coche de familias modestas que necesitaban más espacio que el que les ofrecía el SEAT 600 que había sido elegido como bastión en la motorización de los españoles. El precio del 2CV jugaba en su contra, ya que distaba bastante del precio político que se había asignado al “seiscientos”. La difícil orografía de nuestras carreteras le jugaron malas pasadas por las enormes pendientes que solía coronar con éxito, pero “como un viejo” .<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>

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el-tran-tran-del-dos-caballos

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1 EL TRAN TRAN DEL DOS CABALLOS

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83.32.15.254

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17137 <IMG style="WIDTH: 472px; HEIGHT: 373px" id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/audi_2006-A8_Security-004_3.jpg" width=1010 height=767>Para blindar automoviles contra las posibles agresiones de armas de fuego se utilizan diversos materiales como la aramida, el policarbonato o el Kevlar, junto con aleaciones especiales que garantizan la impenetrabilidad del proyectil, cualquiera que sea el impacto o la trayectoria. El caso de los cristales, que aparte de detener los impactos han de permitir la visión, es mas complejo ya que ademas se ha de conseguir que la estetica del vehiculo adaptado no se diferencie del vehiculo base.<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p> <o:p></o:p>Una serie de complementos , como sistemas de alarma, extincion de incendios, cerraduras de seguridad, ruedas especificas o intercomunicadores, completan la seguridad del vehiculo.<o:p></o:p> <o:p></o:p>Como los sistemas de blindaje aumentan considerablemente el peso, el vehiculo debe ser fabricado desde su origen para este fin. El diseño de frenos y suspensiones adecuadas se hace obligatorio. Co ello se mantienen las garantias de calidad que un vehiculo de estas caracteristicas debe tener.

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1 A PRUEBA DE BALAS

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