CON BOMBO Y PLATILLO

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17137 <BIG> <IMG style="WIDTH: 466px; HEIGHT: 413px" id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/louise-sarazin-levassor-215x300.jpg" width=626 height=856>En 1887 muere Auguste Sarazin, el representante en Paris de la marca Daimler. Su viuda, Louise Sarazin tuvo que ponerse al frente del negocio para sacar adelante los pedidos que hicieran crecer la demanda de unidades. Con motivo de la Exposicion Universal de 1899 acompañado del que era ya su nuevo marido, Emile Levassor, socio de la primera fabrica de automoviles francesa, la Panhard Levassor, realiza un paseo con el coche en los aledaños de la Expo para promocionar de esta forma el automovil, que se exponia estaticamente en la misma. Aprovechando la circunstancia, realizó una campaña publicitaria para dar a conocer el coche. Habia nacido la primera campaña de promoción del automovil. </BIG>

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1 CON BOMBO Y PLATILLO

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17137 <IMG style="WIDTH: 506px; HEIGHT: 309px" id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/AlfonsoXIIIconduciendo.jpg" width=559 height=344> <BIG> En la epoca de la monarquia de Alfonso XIII es cuando el automovil nace y se desarrolla en España. El monarca se interesa vivamente por este nuevo medio de locomocion que genera independencia y tambien la posibilidad de realizar grandes viajes en un tiempo hasta entonces no pensado. La competencia del ferrocarril no era para tenerla en cuenta ya que este discurria por los recorridos establecidos por las vias del tren y por tanto no iba a todos los sitios. El automovil admite la posibilidad de llegar a sitios mas insospechados. De ahí su éxito. Alfonso XIII pronto se convierte en un entusiasta de los coches. Su aficion a conducirlos se hace patente y se dedica a hacerlo habitualmente, dejando a veces el protocolo a un lado. Algunos tienen constancia de encuentros reales en esas salidas. Una de las anecdotas que cuentan sobre sus andanzas automovilisticas pasa por una multa que le impuso un guardia de trafico de San Sebastian. El monarca quiso hacerse valer con el agente ante el celo demostrado y este le pidió que se le permitiera fumar en el ejercicio de su función, cosa que consiguio del favor real. El rey, como es natural, se quedo con la multa puesta. </BIG><BIG><BIG></BIG></BIG>

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1 LA MULTA BIEN VALIA UN PITILLO

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17137 <IMG id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/HenryFordysumodeloT.jpg"> Henry Ford cuando a finales de Septiembre de 1908 construyo el modelo T., el famoso Tin Lizie, lo hizo con la idea inicial de crear un “vehículo universal” que pudiera ser adquirido por toda clase de personas. La fabricación en serie, creada por el ingeniero de la compañía, William Klann, la fiabilidad del vehículo, su espartano equipamiento y su bajo costo, le hicieron pronto un vehículo de masas y puede decirse que contribuyó, sin duda, a la difusión masiva del automóvil en el mundo. En 1921 casi el 57 % de la produccion mundial de automoviles era de este modelo que se fabricaba y montaba en numerosos paises de la geografia terrestre, lo que contribuyó a que se convertiera en un vehiculo de caracter global al venderse en todas las partes del mundo, en consonancia con la estrategia inicial de Henry Ford. Durante 19 años, más de quince millones de ejemplares fueron construidos y vendidos por los cinco continentes.

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1 UN COCHE CON TILDE

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17137 <IMG style="WIDTH: 382px; HEIGHT: 287px" id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/342661_bonet.jpg" width=346 height=275> <BIG>El Sr Bonet Dalmau, un afamado industrial textil de la comarca de Valls en Tarragona, le corresponde tener la patente del primer automóvil español que circuló por Barcelona en 1899. El Sr Bonet ademas de gustarle los automóviles, le gustaba la Opera, genero al que era muy aficionado. La fotografía histórica que existe del citado vehículo circulando tiene como pasajeros, al Sr Bonet y al Sr. Huguet, padre de la famosa cantante Josefina Huguet, que comparten el asiento delantero. El asiento trasero es ocupado por el Sr. Bertrand, celebre tenor de la época y el mecánico conductor del vehículo. Como se puede ver el coche ya “cantaba” de lo lindo desde el principio. </BIG>

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1 UN AUTOMOVIL DE OPERA

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17137 <IMG style="WIDTH: 466px; HEIGHT: 332px" id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/pegaso_barajas2.jpg" width=501 height=362> <BIG> La creación de ENASA para fabricar camiones en 1946 llevó pareja la adquisición de un terreno importante en las inmediaciones del aeropuerto en la carretera de Barcelona. La idea inicial era construir en esa factoría, de nueva construcción, camiones con motorización Diésel, mientras que en Barcelona, en las instalaciones de La Sagrera, se venían construyendo unidades con gasolina. de tecnología Hispano Suiza. Los planes iniciales preveían que la fabricación en Madrid se iniciaría en 1948, pero sucesivos retrasos debidos principalmente a la poca disposición de capitales para acometer el proyecto, fueron retrasando la puesta en marcha de la factoría. Mientras tanto se desarrolló en Barcelona, el Pegaso Z-207 un vehículo con motor diésel de una carga de 7 TM, adecuada a las exigencias del mercado de la época. Desde 1950 ya se venían fabricando camiones Diésel en las factorías catalanas, y como el mercado no respondía bien a los vehículos de gasolina, estos se dejaron de fabricar en 1953. El Pegaso Z-207 finalmente salió al mercado en 1955 en las recién acabadas factorías madrileñas. El camión, de hechura moderna e imagen propia, tuvo un importante éxito. El modelo se bautizó con el nombre de Barajas, en atención al vecino aeropuerto pero el gracejo popular le llamó el “Pegasin” para distinguirlo de sus hermanos mayores de mayor capacidad de carga que se fabricaban en Barcelona. </BIG>

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1 LOS RETRASOS DEL "PEGASIN"

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17137 <IMG id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/Alfa_Romeo1906.jpg"> Alfa, fundada por un aristocrata milanes el Cavaliere Ugo Stella, había nacido en Milán en 1906 como la Sociedad anonima italiana Darracq (SAID) para fabricar en Italia, coches con la licencia francesa de la marca Darracq. Fundada inicialmente en Napoles, deciden trasladarse definitivamente a las afueras de Milan para construir alli las instalaciones para fabricar los automoviles. La empresa franco italiana no marchó bien, y, en 1910, los inversores italianos continuaron con la compañia bajo el nombre de Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (ALFA). El primer automovil que realizan, sin el paraguas frances de Darracq, es un coche de 24 HP diseñado por Giuseppe Merosi. La producción se paraliza con el inicio de la primera guerra mundial. En 1915, Nicola Romeo, un prometedor ingeniero napolitano de la época, entra en la empresa, y la reorganiza. Tras fabricar elementos de guerra durante la contienda, la empresa vuelve a fabricar coches en 1919 pero una cosa cambia, los coches se llamaron desde entonces Alfa Romeo.

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1 UNA FÁBRICA LOMBARDA

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17137 <IMG id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/Cadillac1908.jpg"> Corría 1908 cuando Cadillac trata de demostrar que sus coches son realizados con piezas intercambiables. Esta técnica supuso un avance considerable en el mundo del automóvil pues aparece el concepto de piezas de recambio tan importante para el mantenimiento de los automóviles de hoy en día. Para ello, en Inglaterra cogieron tres unidades de las ocho disponibles en el distribuidor de Londres y procedieron a desmontarlas totalmente. Cuando todas las piezas estaban sueltas se procedió a mezclarlas convenientemente para evitar que las mismas piezas se montaran sobre el mismo coche. Seguidamente se procedió nuevamente a montar los coches con las piezas, resultado de la mezcla, de tal forma que lo coches disponían de piezas diferentes a las que tenían en un principio. Una vez finalizado el montaje se probaron los coches en el circuito de Brooklands realizando su rodaje a plena satisfacción. El premio Dewar de 1909, considerado el Nobel de los automóviles, fue concedido a ese automóvil que paso a la historia como el precursor de la reparación con piezas de recambio .

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1 EL MUNDO DEL RECAMBIO

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17137 <IMG style="WIDTH: 345px; HEIGHT: 446px" id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/isocarro-publicidad.jpg" width=309 height=400> En los cincuenta el incipiente desarrollo de la economía hispana necesitaba de la evolución en los pequeños vehículos de carga. Hasta entonces pequeñas camionetas surgidas de la transformación de ancianos coches a los que se reconvertía su parte trasera en un improvisado Pick-up, eran la imagen de las calles de los años cuarenta que compartían, a su vez,con la tracción animal, los sudorosos carros de mano y el renombrado triciclo de Bahamontes. Algunos “rizaban el rizo” al aportar a una motocicleta de potencia un eje trasero de automóvil al que atacaban a su diferencial, con el motor de la moto y la rueda delantera servia de guía. Este artilugio de tres ruedas resolvía la situación de manera artesanal. En 1951 una empresa madrileña de Carabanchel, la ISO, empezó a fabricar de manera industrial un motocarro de origen italiano que tuvo un verdadero éxito en nuestro país. Las calles se llenaron de Isocarros de reparto y alguno llegó a popularizarse en el cine con la película Placido. Tuvieron diversas puestas al día, compitieron con otras marcas, pero la llegada de las primeras furgonetas Citroën acabaron con su reinado, al iniciarse la década de los sesenta. Cerca de 49.000 unidades salieron de Carabanchel para repartir paquetes por las calles de toda España. La historia recogió su nombre para designar a este popular medio de transporte derivado de una moto.

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1 LOS MODESTOS ISOCARROS

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17137 <IMG style="WIDTH: 476px; HEIGHT: 140px" id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/Metzauto.jpg" width=566 height=152> Las tiendas de bricolaje nos ofrecen habitualmente la posibilidad de comprar muebles de todo tipo que con unas sencillas herramientas podemos armar en casa. Una empresa de Massachussets, allá por 1908, te entregaba catorce cajas conteniendo las piezas necesarias para que, a manera de mecano, pudieras construir el coche de tus sueños: un Metz de 1908. ¡Claro que entonces no había ITV!

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1 EL BRICOCOCHE

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17137 <IMG style="WIDTH: 486px; HEIGHT: 335px" id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/Seatabarth.jpg" width=511 height=351> Con la llegada del Seat 600 a la generalizada motorizacion de los españoles, llegó tambien el ansia deportivo de alguno de sus posedores. Diversas preparaciones que actuaban sobre los elementos del pequeño coche crearon diversos vehiculos que permitian correr en las todavia anticuadas carreteras de la epoca. Varios transformadores surgieron en el mercado, sus marcas “apellido” aparecen en los distintas unidades retocadas. Al principio los italianos nombres de Nardi, Conti, Abarth son los nombres mas celebres en las competiciones que se convocan. Con el tiempo aparecen versiones mas castizas con la incorporacion de las transformaciones de Madueño en Madrid y Juncosa en Barcelona. Se llegó a obtener un verdadero bolido con el Abarth 1000 TC que superaban los 200 Km /.Hora

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los-trucajes-del-seiscientos

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1 LOS TRUCAJES DEL SEISCIENTOS

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