La Caverna Cibernética

Cualquier aficionado a los coches y al cine habrá visto la mítica película de Pixar "Cars". En ella Doc Hudson, mítico ganador de la "Piston Cup", explica a su pupilo, el protagonista Rayo McQueen que el secreto de cualquier coche de competición es ser "ligero como una moto y potente como un camión". Los ingenieros de Audi parecen haberse tomado esta recomendación al pie de la letra.

La tercera generación del A3, el compacto premium más vendido y el modelo más exitoso de la multinacional de Ingolstadt, llega en septiembre a los concesionarios y, aunque todavía no se ha estrenado, cuenta ya con un récord. A pesar de aumentar su enorme dotación tecnológica y haber crecido en todas sus dimensiones sigue pesando lo mismo que la primera versión de 1996. Todo un hito.

Para que entendamos mejor la importancia de este hecho, el primer A3 destacaba como principales mejoras en su equipamiento el ABS y los airbags laterales. Hoy en día el compacto lleva 8 bolsas de aire, control de tracción, de estabilidad, asistentes de aparcamiento, cámaras traseras, puede equipar radar nocturno, faros de xenón y LED, conexión a internet y un larguísimo etcétera.

La clave para este éxito son los métodos de construcción ligera: el empleo de aceros de diferente dureza y resistencia así como el aluminio han ayudado a contener y minimizar la tara del conjunto. Respecto a la versión actual, la nueva es 80 kilos más ligera.

Como hemos dicho, el aluminio está presente en el capó, las aletas, ejes y otras piezas del bloque motor como los pistones, el colector de escape integrado en la culata de los motores de gasolina, el cárter del cigüeñal, el árbol de compensación o los cojinetes oscilantes. Además, los asientos son 4 kilos más ligeros, el sistema de climatización otros 4 y en los cientos de metros de cableado se han ahorrado otro kilo y medio. El airbag del acompañante, los pasos de rueda, las nuevas llantas de 18 pulgadas o el sistema de escape aligerado hacen el resto.

Respecto a la segunda parte del consejo -"potente como un camión"- los ingenieros de la casa han presentado dos motores de gasolina de 122 y 180 caballos (1.4 y 1.8 TFSI) así como el renovado 2.0 TDI de 150 caballaos. Éste último se aprovechará de la relación peso potencia y de su enorme par motor para contener el consumo en 4,1 litros. Además, antes de que acabe el año también llegará un 1.6 turbodiésel que anuncian gastará menos de 4 litros (exactamente 3,8).

Por cierto, el 1.4 de gasolina estrena en el segmento la tecnología cylinder-on-demand que desactiva los cilindros 2 y 3 cuando la carga de trabajo se encuentra en un margen medio-bajo sin que el conductor se de cuenta de esta transición. Excelente.

Algunos de ellos contarán con tecnologías como el Start-Stop y la recuperación de energía en la frenada con lo que reducirán las cifras de consumo un 12% de media respecto a sus equivalentes anteriores.

Si a esto le unimos una enorme oferta de ayudas electrónicas, como el Park Assist, el reconocimiento de señales de tráfico mediante una cámara, el control adaptativo de velocidad, el asistente de cambio de carril, etc tenemos un modelo equipado como una berlina (también a precio de berlina).

En cuanto a la conectividad -exigible en casi cualquier modelo de gama alta-, escondida en el salpicadero nos espera una pantalla de 7 pulgadas controlable gracias al mando MMI que permitirá que nos conectemos a internet (incluidas las redes sociales). Un nuevo problema ha llegado a las sedes de Mercedes y BMW en Stuttgart y Múnich.