Memorias subterráneas

Estimado Pacorreitor, el metro es ante todo una empresa, tiene que ganar dinero o como mal menor no perderlo. La rentabilidad es lo primero, el servicio es... otra cosa. Sólo hay reparaciones rápidas si hay rentabilidad, ya sea política o económica. La única solución es hacer andando el trayecto y pedir un justificante al metro, firmado por taquillera o jefe de estación caso de que los encuentres. Sélaví que decimos los franceses.

Un abrazo

Me parece que estás un poco confundido. Estamos hablando de una empresa pública. Su objetivo es dar servicio al ciudadano.
Otra cosa es lo que quieran hacer Esperanza Aguirre y sus acólitos privatizantes como Lamela, Gúemes...

Leia esta mañana el panel, pasando las letras despacio ... Interrumpido el servicio en Linea .... 6. Uff menos mal que no es la mia. Esto es como una puta loteria. Hoy no me ha tocado. Pero mañana quien sabe, a cualquiera nos puede tocar el gordo y eso que 'el decimo' vale una pasta al mes.

Si se pagara el abono al final del mes, en relacion a los viajes satisfactorios y puntuales. Esto sería otra cosa. Resiste Paco ... Un abrazo ..

Con la línea 6 no existe la lotería, te toca seguro. Es la M-30 del Metro y a los responsables les ha resultado más rentable llevar el Metro (bueno, no, esos inventos ligeros que no son el Metro) a zonas donde han dado valor a las iniciativas urbanísticas de los amiguetes que han pagado las campañas, que invertir en su mantenimiento. Son los trenes más antiguos y peor mantenidos de la red. Una vergüenza.

Es una empresa pública gestionada como una empresa privada.

Bueno, lo de las averías y los tiempos de resolución es algo complejo.

Dar una previsión real, es imposible.

Es como si al guardia civil se le pregunta cuanto tiempo va a tardar en atravesar un atasco producido por en accidente, en donde la ambulancia todavía no ha llegado, ni la grúa.

En principio hay averías en instalaciones como en trenes, que se resuelven en unos minutos, o tardan en resolverse bastante tiempo.

La previsión que parecía que podía ser para largo, de repente se resuelve en minutos y viceversa.

O se va a cortar la linea y de repente empieza a funcionar otra vez.

Así son las cosas electrónicas-mecánicas-eléctricas-informáticas.

En cuanto a las previsiones de llegada a la estación el sistema supongo que evalúa donde esta el tren y cuanto tarda en llegar normalmente, pero si el tren está parado en una estación solo calcula cuanto tiempo tarda en hacer el recorrido, no el tiempo que va a estar parado en el anden o en el túnel y por el camino pueden pasar cosas, solo es un previsión, no es nada exacto.

Mientras no se venda es pública y así es como figura, como activo de los ciudadanos.

Sobre las previsiones, te puedo asegurar que en la vida real el que hace una previsión y la supera en más o en menos del trescientos por cien, está muerto en el mundo laboral. En las cosas mecánicas, eléctricas e informáticas especialmente. Vende un servicio o un proyecto y equivócate en los plazos, ya verás las claúsulas de penalización. Creo que el problema es algo mucho más profundo, de métodos y operatoria. Cuando derivas a un montón de pasajeros por una previsión errónea de más de una hora, es una cagada se mire por donde se mire. Y que conste que creo que los empleados hacen lo que pueden.

Sobre los indicadores de tiempo, en ningún sitio se dice que sean aproximados, es más, siempre van perfectos menos cuando se montan estos caos. Lo de ayer resultó un caos y no sólo en mi humilde experiencia, no, es que se montó la de Dios. Pocos paños calientes.

Se me olvidaba, Metrero, un saludo, hacía mucho tiempo que no te veía por aquí y muchas gracias por tu aportación.

No había visto que habías vuelto a escribir.

El caos para un viajero, es el pan de cada día para el trabajador.

Está claro que en fila de a uno como van los trenes, cualquier cosa que le pase a un tren o instalación repercute al resto de la Linea y mas cuando un tren no puede adelantar a otro, lo que hacen es dar vueltas a trenes para cubrir los intervalos.

Pongo un ejemplo habitual, un viajero se siente indispuesto y el conductor tiene que estar con él hasta que alguien de la taquilla baje, cosa que tiene que dejar todo en orden antes de bajar, mientras la circulación parada en la Linea el tiempo que sea indispensable y si se alarga puede que el intervalo que deja ese tren al estar parado lo cubra otro tren de la otra vía, previo desalojo.

En el caso de fallecimiento en el anden o la vía, puede pasar que corten la linea o que se pase sin parar en la estación.

Otro ejemplo es cuando no se cumple el circuito de seguridad de puertas, donde hay que desalojar, y ese tren irá desalojado hasta encerrarlo y cambiarlo por otro si es el caso, pero lo viajeros que han sido desalojados serán recogidos por el tren siguiente, que llevara los viajeros de 2 trenes y con un intervalo mayor del normal y se acumularan mas en los andenes por ese motivo.

Son cosas normales y habituales, que al viajero le parecen extraordinarias y un caos.

Tienes toda la razón del mundo y aunque no lo parezca el viajero es comprensivo, pero hay una cosa que el viajero no perdona: la falta de información o lo que es peor, la desinformación.

Creo que ya en otras ocasiones hemos comentado cosas de éstas. Precisamente porque hay cosas que son el pan de cada día sería justo esperar que existieran mecanismos o protocolos que las contemplaran. Esa es la queja, no pretender que no existan problemas que es normal que existan. Sabemos de sobra que los índices de averías en la línea 6 por unas u otras razones son exagerados, ya lo reconocen hasta los responsables que no hacían más que negarlo e incluso acusaban a los trabajadores de provocar incidentes.

Saludos y, ya sabes, he vuelto a escribir. Un placer verte por aquí.