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Nota de prensa: http://www.ine.es/prensa/np687.pdf

Oceana (http://eu.oceana.org) organiza, el próximo jueves 1 de diciembre en Es Baluard (http://www.esbaluard.org/ ) de Palma de Mallorca, una jornada sobre “Pesca responsable y Áreas Marinas Protegidas en las Islas Baleares”.

Con esta jornada de reflexión y debate, Oceana pretende promover el intercambio de opiniones para aproximarse al diseño de un modelo de gestión de los ecosistemas marinos en las Islas Baleares enfocado a la conservación de hábitats y especies y a la recuperación de los stocks pesqueros. Dicho de otra forma, quiero entender que Oceana nos invita a participar en un debate con la vista puesta en el diseño de un modelo de gestión que asegure que la explotación pesquera ejercida sobre los hábitats marinos de las Islas Baleares sea responsable y sostenible, asegurando la conservación de los hábitats más vulnerables y de mayor valor por su interés ecológico y por su diversidad biológica así como también de los propios recursos marinos sometidos a explotación, conscientes en todo momento de la complejidad ambiental, económica i social del tema.

Al final de la jornada está prevista una mesa redonda a la que he sido invitado para actuar como moderador. Poco espacio de reflexión le quedara al moderador después de la exposición de las ponencias anunciadas y a la espera de las opiniones de los integrantes de la mesa, pero no puedo evitar la tentación de poner sobre la mesa tres elementos de reflexión referidos a aspectos que considero elementales para asegurar la gobernanza y en definitiva la sostenibilidad de la pesca. No olvidemos que la actividad pesquera es la razón de ser de un sector productivo que es vertebrador de toda sociedad mediterránea, una sociedad que se hace difícilmente imaginable sin su presencia.

Anticipando el convencimiento de la eficacia potencial de las Áreas Marinas Protegidas como medida de gestión de la pesca, pero convencido también que de ellas hablaran sobradamente otros ponentes, mis comentarios se centraran en la pesca de arrastre. Porque estoy convencido que este, si bien no es el único, es el principal problema de nuestra pesca y los aspectos que quiero poner sobre la mesa constituyen indicadores inequívocos de los peligros que amenazan su sostenibilidad.

En primer lugar y en relación con la seguridad alimentaria, no tanto en sus aspectos clásicos de cantidad y calidad sino desde una visión más mediterránea de suministro de producto fresco y de calidad, considero aspectos de primer orden los relacionados con el suministro de producto local al mercado y su trazabilidad.

Llama la atención que en Baleares, en 1920, una flota de embarcaciones a remo y vela ponía en el mercado 3500 toneladas/año de pescado local para unos 350000 habitantes, 12 kg/persona/año de producto local. Actualmente la captura, efectuada por una flota con mucha más capacidad pesquera, potentes motores y sofisticados equipamientos de pesca, es muy similar, como mucho unas 4000 toneladas. Un hecho ya de por si sorprendente, pero si además consideramos que con esta captura se abastece de producto local a una población de 1 millón de habitantes, tocamos a 4 kg/persona/año de producto local, eso sin considerar a turistas y demás visitantes que bajarían este consumo a cerca de la mitad. A día de hoy el consumo total estimado se sitúa entre 35 y 40 Kg de pescado/persona/año, con lo que la pesca local no represente ni un 10%, más bien menos, de todo el consumo local. La pregunta es: ¿hasta cuándo podremos encontrar en el mercado producto local? Porque, no nos engañemos, mucho de lo que adquirimos como producto local, no lo es.

En segundo lugar, quisiera introducir una breve referencia a los subsidios gubernamentales a la pesca y en particular a la subvención al gasóleo pesquero. En el año 2000, un trabajo publicado por el Banco Mundial, que analizaba el tema de los subsidios pesqueros, situaba a la caída de los rendimientos de la pesca muy cerca del punto de no retorno y insistía en lo pernicioso de unos subsidios que fomentaban el crecimiento de la capacidad pesquera por encima del rendimiento máximo de los recursos. Unos subsidios que el análisis estimaba entre 14-21 billones de US$/año. El mismo análisis, en Europa en el periodo 1994 y 1999, estimaba que la UE había movilizado cerca de 3200 billones US$ para “reconvertir” el sector pesquero, sobre todo para sus flotas pesqueras y sobre todo las del Mediterráneo, unas ayudas que al final fueron casi 5000 billones. Uno de los objetivos de este plan de reconversión era contener el aumento de la capacidad pesquera. Pero, para ver que ocurrió realmente y a modo de ejemplo, se puede comentar que en el Adriático se construyeron nuevos y potentes buques, mientras los teóricamente reemplazados y retirados de la pesca fueron transferidos a países balcánicos, donde seguían pescando y además trasbordando sus capturas a los buques italianos. El resultado de aquella reconversión fue un enorme aumento de la capacidad pesquera en el Adriático a cargo de los presupuestos europeos. En relación a España, WWF en 2003 publico un trabajo titulado “subsidios pesqueros europeos y medioambiente marino” en el que estimaba que las flotas españolas habían recibido, del Instrumento Financiero de Orientación de la Pesca (IFOP), en el periodo 2000-2006 350,53 euros/tonelada capturada, además de los 81,5 millones de euros de los acuerdos pesqueros para flotas españolas.

La FAO, en el Estado de los Recursos Pesqueros de 2003 comentaba: “los subsidios constituyen el mejor indicador de la salud económica de un sector” (a mas subsidio, peor salud económica). Se hacía de nuevo una estimación de entre 14 y 21 billones de US$/año de subsidios a la pesca en todo el mundo indicando que al menos la mitad correspondía a países de la OCDE. En este bloque de países se estimaba que los subsidios suponen un 17% del valor de las capturas, lo que llevaba a concluir que sin ellos la mayoría de la flota registraría balances negativos o sea perdidas. No obstante los subsidios siguen sobrecapitalizando el sector, animándolo a construir nuevos buques, mayores y más potentes, poniendo en riesgo su rentabilidad y la explotación sostenible de los recursos. Puede que así se estimule el empleo y se mantenga vivo al sector, pero ¿a qué precio? y ¿con que consecuencias de cara al futuro?

Un análisis de los subsidios pesqueros realizado en Cataluña en 1989 ya concluía que para que la flota de arrastre hubiera podido obtener unos beneficios empresariales de unos 10 millones de euros había tenido que ser subsidiada (subvenciones para el gasóleo, a cofradías, infraestructuras, construcción, modernización y reconversión de flotas, créditos preferenciales y ayudas directas) con casi 27 millones de euros, sin contar lo que podríamos denominar subvenciones o ayudas “buenas” (investigación, arrecifes artificiales o vigilancia pesquera).

Paradójicamente, un arrastrero de entre 400 y 500 caballos de potencia puede faenar de forma eficaz con un consumo de gasóleo de menos de 500 litros/dia, mientras que un arrastrero de 1200 caballos de potencia, el tipo de arrastrero que se están imponiendo en el Mediterráneo (hay proyectos de arrastreros para el Mediterráneo de hasta 2500 caballos), consume más de 1500 litros/dia probablemente casi 2000 euros/dia. Esos mismos arrastreros, habitualmente obtienen unos 2000 euros de su venta diaria y solo excepcionalmente superan los 5000. En cambio, parece ser que los arrastreros que en los años 60 faenaban sobre el talud de las Islas Baleares con motores de 100 o 150 caballos de potencia obtenían buenos rendimientos, similares a los actuales, y eran rentables. Deberíamos preguntarnos: porque se inicio la loca carrera en la que estamos inmersos?

Un tercer y último comentario para mencionar al conocimiento relativo al mar y a todos los procesos que en él tienen lugar, la investigación marina como elemento fundamental y indispensable para articular una solución viable a la actividad pesquera y al incumplimiento de las medidas de gestión que de este conocimiento se han derivado.

Gracias, sobre todo, a la investigación marina, la generación ordenada y metódica del conocimiento, se han acordado múltiples acuerdos a todos los niveles y se han dictado disposiciones legales de toda índole, pero pese a los enormes medios materiales que se han puesto en juego para su aplicación, el incumplimiento de estos acuerdos y disposiciones legales es la tónica general.

Citado ya el ejemplo de la limitación de la potencia de arrastre a 500 caballos y su absoluto incumplimiento, fijémonos, solo a modo de ejemplo, en los acuerdos internacionales más importantes: el Código de Conducta para la pesca responsable aprobado en 1995 a consecuencia de la preocupación constatada en la cumbre de Rio de Janeiro en 1992, el acuerdo para promover el cumplimiento de las medidas internacionales de conservación y ordenación de los buques pesqueros que pescan en alta mar, aprobado por la conferencia de FAO en 1993, el principio de precaución, orientado a proteger los ecosistemas y la biodiversidad, impulsado por la FAO y adoptado en 1996 y los consecuentes indicadores de sostenibilidad adoptados en 1999 o el plan de acción acordado por FAO en 2001 para acabar con la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada y un largo etcétera de acuerdos y disposiciones legales internacionales, supranacionales y nacionales que hubieran evitado la deteriorada situación actual, pero que por su sistemático incumplimiento de nada o muy poco sirvieron. La pregunta definitiva es: ¿estamos todavía a tiempo?

El pasado día 17 de noviembre de 2011 se celebro, en la sede de la Fundación INNOVAMAR http://www.innovamar.org/, en Madrid, la primera reunión del Grupo de Trabajo de investigación marina de la Plataforma Tecnológica Marítima Española (PTME) http://www.ptmaritima.org. La PTME, tiene como principal objetivo fomentar la utilización del conocimiento para crear riqueza, o sea, impulsar la innovación tecnológica como principal herramienta de la empresa para alcanzar una economía basada en el conocimiento.

A la PTME están asociadas 357 entidades, agentes del sector cuya actividad se encuentra fuertemente relacionada con el mar u otros medios acuáticos. En concreto a la construcción naval, a los fabricantes de equipos y accesorios, a las sociedades de clasificación, a los armadores y transportistas, a los operadores logísticos, a puertos, incluyendo en estos los servicios portuarios, a operadores de terminales portuarias y a grandes infraestructuras relacionadas con el mar, transitarios y agentes marítimos, empresas y sectores relacionados con la explotación de recursos marinos, lacustres o fluviales, industrias de la actividad recreativa y turística marítima, además de científicos, gestores, políticos, autoridades relacionadas con la investigación y la planificación del medio marino, ONGs y la industria marítima.

A partir de 2010, se han ido constituyendo grupos de trabajo formados por expertos sectoriales, y liderados por expertos en cada una de las áreas correspondientes a los siguientes ámbitos: materiales; automática y robótica; TICs; diseño, simulación y experimentación; radiocomunicaciones y sistemas GNSS; procesos de fabricación; energías marinas; combustibles alternativos y eficiencia energética; seguridad y contaminación marina y recientemente se han incorporado nuevos sectores estratégicos: offshore; energías renovables marinas y investigación marina.

En esta primera reunión del grupo de trabajo sobre investigación marina, que coordina el Instituto Español de Oceanografía (IEO) http://www.ieo.es/, estuvieron presentes además de representantes de INNOVAMAR, de la PTME y del IEO, representantes de la Comisión de Coordinación y Seguimiento de las Actividades de los Buques Oceanográficos (COCSABO) http://goo.gl/HSTsY del Ministerio de Ciencia y Innovacion (MICINN) http://www.micinn.es/, de la red de Infraestructuras Científicas y Tecnológicas Singulares (ICTS) marinas http://www.redictsmarinas.ieo.es/redICTS/principal.html, del Sistema de Observación Costero de las Islas Baleares (ICTS-SOCIB) http://www.socib.eu/, del Clúster IDIMAR http://www.idimar.org/, del Instituto Mediterráneo de Estudios Avanzados (IMEDEA-CSIC) http://www.imedea.uib.es/, del El Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) http://www.cdti.es/ y de Bureau Veritas www.bureauveritas.es/.

El Grupo estableció como su principal objetivo la elaboración de una estrategia de investigación marina capaz de identificar la demanda de conocimiento del sector marítimo, para darle respuesta, tanto fomentando el aprovechamiento de la oferta de conocimiento generado y como impulsando la creación de nuevas líneas de trabajo en la investigación marina; sea para el desarrollo de bienes y servicios de mercado, como para el asesoramiento en la demanda pública y privada enfocada a la gestión sostenible del medio marino. Esta estrategia también debería contemplar la demanda de tecnología proveniente de la propia I+D marina, derivada de sus necesidades operativas.

Para ello se planteo una primera tarea, consistente en Identificar las líneas de trabajo que demanda el sector para poder dinamizar la articulación de proyectos de I+D empresarial. Proyectos como, por ejemplo, WIMAR www.avanzawimar.com/ en el ámbito de las TIC o Oceanlider http://www.oceanlider.com/, liderado por Iberdrola, en el ámbito de las energías marinas o BAIP http://goo.gl/KmD0N, liderado por astilleros Murrueta, para el diseño de un buque inteligente.

El grupo consideró conveniente establecer con claridad el ámbito de la investigación marina, que definió como la orientada a la generación de conocimiento sobre el mar y los océanos, diferente de la que se orienta a aportar soluciones tecnológicas a sectores como la construcción naval, su industria auxiliar, el transporte marítimo, los puertos e infraestructuras portuarias o la náutica de recreo. Aunque el grupo también es consciente de que en algunos casos no es fácil establecer la frontera de separación y también de que la investigación marina es una importante demandante de tecnologia marítima a la hora de llevar adelante sus proyectos.

Por otro lado, también se apunto la conveniencia de compartir sinergias con otras plataformas de otros sectores, como es el caso de la Plataforma Tecnológica Española de la Pesca y la Acuicultura http://www.ptepa.org/ (PTEPA) o la Plataforma Tecnológica para la Protección de la Costa y del Medio Marino http://www.ptprotecma.es (PROTECMA), así como con el resto de grupos de trabajo de la Plataforma Marítima.

En cualquier caso, de momento todos esto acuerdos del grupo son provisionales y antes de final de año se deberán establecer definitivamente los objetivos y los retos tecnológicos a partir de los cuales se establecerán las líneas de trabajo necesarias para afrontarlos.

Como punto de partida el grupo deberá definir su visión para el horizonte 2020, una visión para la que ya se apunto una posible formulación en los siguientes términos: “alcanzar una situación en la que exista un flujo de proyectos de negocio basados en la investigación marina del cual resulten iniciativas de negocio de éxito en el mercado”. A partir de la visión se deberán establecer ejes estratégicos (focos de interés para el sector productivo) que definirán el escenario de actuación y de la que se derivara una misión que marcara los objetivos o retos tecnológicos concretos. Todo ello articulara una estrategia con sus plazos de cumplimiento y en definitiva una agenda estratégica.

Un elemento crucial de esta estrategia, si bien este es un tema que el grupo deberá plantearse en el futuro, será la evaluación del grado de cumplimiento de los objetivos marcados. Un grado de cumplimiento, que debería medirse, a diferencia de la investigación, que lo hace a través de los índices de impacto de la publicación de resultados, a través de otros indicadores como pueden ser el número de proyectos de I+D empresarial sometidos a evaluación, el de proyectos evaluados positivamente, los resultados y el balance económico de los proyectos, el numero de patentes registradas o licenciadas o también de spinoffs, startups o otras iniciativas empresariales impulsadas con sus resultados de negocio. En definitiva, quizás debería ser una valoración global del resultado de todas estas iniciativas, por ejemplo en términos de porcentaje de PIB, lo que debería servir para medir el éxito de transferencia de conocimiento llevada a cabo y su contribución a la riqueza empresarial.

Probablemente, una de las más relevantes, si no la más relevante actuación realizada en el ámbito de la I+D en Baleares en el periodo 2007-2011, ha sido la puesta en funcionamiento de la Instalación Científica Técnica Singular Sistema de Observación Costero de las Islas Baleares.

El término Instalación Científica Técnica Singular (ICTS) hace referencia a instalaciones, recursos y servicios que el sistema de I+D+i del país, y la comunidad científica-tecnológica y industrial que lo integra, necesitan para llevar a cabo investigación y desarrollo tecnológico de vanguardia y de máxima calidad, así como para fomentar la transmisión, intercambio y preservación del conocimiento y la transferencia de tecnología.

La necesidad de dotar a la comunidad científica de grandes infraestructuras para la investigación motivó que, en la III Conferencia de Presidentes, celebrada el 11 de enero de 2007, las Comunidades Autónomas y el Gobierno de España acordaran cofinanciar la creación de nuevas Infraestructuras Científicas y Tecnológicas Singulares (ICTS) que se configuran como instrumentos para el desarrollo científico y tecnológico en nuestro país a través del Programa Ingenio 2010 http://www.ingenio2010.es.

Una de estas Infraestructuras son los sistemas de observatorios oceanográficos multidisciplinares. Estas infraestructuras son, en la mayor parte del mundo, muy primitivos o inexistentes y la capacidad operacional para detectar, evaluar y predecir variaciones que afecten a los ecosistemas costeros y su sostenibilidad está poco desarrollada en comparación con la meteorología o la climatología. Por ello, en el contexto de las Ciencias Marinas, se han planificado cinco ICTS marinas; en Islas Baleares, Canarias, Asturias, Galicia y Murcia y dos de ellas, las de Islas Baleares y Canarias, ya se han puesto en marcha. Estas ICTS se unen a otras ya constituidas, como son las Bases Antárticas y los Buques de Investigación Oceanográfica http://www.redictsmarinas.ieo.es..

La ICTS creada en Baleares es el Sistema de Observación Costera de las Islas Baleares. Es una iniciativa conjunta entre el Ministerio de Ciencia e Innovación y el Govern de les Illes Balears para establecer un sistema de investigación integrado y multidisciplinario de observación y predicción de la variabilidad de la zona costera de las Islas Baleares. Su objetivo es responder a los retos científicos y tecnológicos de la próxima década, incrementando la masa crítica de personal técnico y investigador, vertebrando la investigación ya existente y consolidando el liderazgo de las Islas Baleares en un área de relevancia estratégica para la sociedad. SOCIB proveerá un flujo de datos oceanográficos, servicios de simulación numérica y nuevas tecnologías para dar suporte, desde Baleares, a la oceanografía operacional en el marco Europeo e internacional y contribuyendo, por tanto, a las necesidades de la investigación marina y costera en el contexto del Cambio Global. Pero además el SOCIB, en línea con su Plan Estratégico aprobado en Abril de 2010, ha querido ir un paso más adelante, planteando también, desde sus inicios, unos objetivos estratégicos que permitan dar respuesta a necesidades explícitas de la sociedad. Así, la investigación y las actividades tecnológicas desarrolladas en el SOCIB permitirán proporcionar servicios a usuarios finales (industrias marinas, gestores, educadores, público en general, etc.). El conjunto de servicios de investigación y desarrollo tecnológico propuestos por SOCIB viene a potenciar y complementar la actividad que en el ámbito de la I+D+i marina llevan a cabo en Baleares desde hace años el Consejo Superior de Investigaciones Científicas http://www.imedea.uib.es, el Instituto Español de Oceanografía http://www.ba.ieo.es y la Universidad de las Islas Baleares y está orientada a la constitución de un polo de investigación del mar de primer orden mundial que pretende incorporarse a la llamada Big Science, la "Gran Ciencia", que parece llamada a protagonizar la investigación del siglo XXI.

El SOCIB, ubicado en el Parque Balear de Innovación Tecnológica (ParcBIT) http://www.parcbit.es, cuenta a día de hoy con un equipo humano de más de 20 especialistas y un potente equipamiento del que destacan su flota de gliders http://goo.gl/WD3Et y su red de radars costeros y al que próximamente se incorporara un catamarán oceanográfico, de 24 metros de eslora con capacidad para 15 ocupantes y que permitirá realizar campañas de más de una semana sin tocar tierra. Esta embarcación se sumara a las del Instituto Español de Oceanografía con base en Baleares el B/O Odon de Buen de 24 metro de eslora y el B/O Francisco de Paula Navarro de 30 metros de eslora. El B/O Francisco de Paula Navarro actualmente está siendo sometido a una profunda reparación que ha sido acometida conjuntamente por el IEO y la CAIB.

El ParcBIT http://www.parcbit.es/ se ha convertido, en estos últimos años, en el centro neurálgico de la innovación tecnológica balear y en el escaparate de la filosofía central del Pla de Ciencia, Tecnología i Innovació de les Illes Balears 2009-2012 http://goo.gl/Kjbuq y del Sistema de Innovación de las Islas Baleares http://goo.gl/cZXXR . En el parque se ubican los principales agentes del sistema de Innovación: la Dirección General de I+D+i http://innovacio.caib.es, la Fundación IBIT http://blog.ibit.org/; http://goo.gl/wjrgt , la Unidad de Innovación del Parque http://goo.gl/mLMNB; http://goo.gl/1TU0R , 5 de las 6 Agrupaciones de Empresas Innovadoras o clusters existentes en Baleares http://goo.gl/Ln0Ix , la Infraestructura Científico Tecnológica Singular (ICTS) que desarrolla el Sistema de Observación Costero de las Islas Baleares (SOCIB) http://www.socib.es/ y el Centro de Investigación y Desarrollo para el Turismo (CIDTUR) http://goo.gl/czqOy; http://www.cidtur.org/ , ambos creados conjuntamente por la CAIB y el MICINN del Gobierno de España, además del Centro Microsoft de Investigación en Tecnologías del Sector del Turismo (MICTT) http://www.mictt.com/, el Laboratorio de Animación y Tecnología Audiovisual de la UIB (LADAT) http://www.ladat.es/ y la Agencia de Turismo de las Islas Baleares. En el ámbito del parque también realiza su actividad la Fundación Universidad Empresa (FUEIB) http://www.fueib.org/ radicada en las inmediaciones del parque y que de entre sus actividades cabe destacar el proyecto de Promotores tecnológicos http://goo.gl/2uE3N .

Al inicio de la legislatura que acaba de concluir (2007-2011), la Dirección General de Investigación, Desarrollo Tecnológico y Innovación llevaba varios años trabajando en un Diagnostico Tecnológico de los Sectores Artesanales (pimes industriales) de las Islas Baleares. Este diagnostico constituye un elemento clave de lo que se piensa que debe ser el nuevo modelo productivo, un modelo que debe buscar su principal referente en la innovación tecnológica. Por ello se intensificaron los esfuerzos para concluirlo, pero cuando estábamos a punto de dar por cerrado el diagnostico, la crisis de 2008 y sus efectos nos obligaron a revisar todo el trabajo realizado y por ello no se ha podido dar por cerrado hasta bien avanzado 2011.

El “Diagnostic d’innovació a les pimes industrals de les Illes Balears” podrá ver la luz en julio de 2011 y pretende ser una síntesis del esfuerzo realizado durante los diez últimos años, en los que se ha trabajado, a lo largo de tres legislaturas y con tres Planes de Ciencia, Tecnología y Innovación, en la construcción del Sistema de Innovación de las Islas Baleares. Un Sistema que sitúa el fenómeno turístico en su núcleo, tanto en lo que se refiere a toda su cadena de valor como en lo relativo a las actividades que indirectamente le dan soporte.

No hace mucho que el turismo se percibía, y todavía son muchos los que lo perciben, como antagonista de las pimes industriales, pero este diagnostico, que analiza diez sectores productivos, pone en evidencia que estos sectores son complementarios de la industria del turismo y que en el ámbito del turismo cuentan con infinidad de posibilidades. Esta es probablemente la principal conclusión del diagnostico, pero también lo son las recomendaciones de potenciar no solo la innovación tecnológica, sino también la innovación en la comercialización, en la organización, en la calidad y en la formación y la referente a la necesidad de revisar el papel de las administraciones publicas y sus políticas de apoyo a la empreneduria, a la innovación y de la universidad.

El Diagnostico se ha estructurado en 7 capítulos, los dos primeros establecen los objetivos y la metodología y el tercero las conclusiones. Los capítulos siguientes presentan los diagnósticos de los sectores productivos: vitivinícola, confección textil, confección en piel, calzado, bisutería, joyería, madera y mueble, auxiliar de la construcción, metal y náutico. A continuación, el capitulo 5 pasa revista a los agentes del Sistema de Innovación y finalmente se incluye un glosario y una revisión bibliográfica. Se trata en definitiva de una herramienta para la reflexión estratégica conjunta sobre un tema como es la Innovación tecnológica, crucial en estos tiempos de crisis en los que se ha puesto en evidencia la necesidad de replantear el modelo industrial de las Islas Baleares.

En 2007 la Dirección General de I+D+i del Govern de les Illes Balears contaba con 13 funcionarios organizados en dos Servicios, el de I+D y el de Innovación. En la Actualidad el número de funcionarios es el mismo, insuficientes, ya lo era entonces y mas lo es ahora, para desarrollar las tareas marcadas por el Plan de Ciencia, Tecnología y Innovación (http://www.acciobit.net/). Por ello a partir de 2005, ante la supuesta imposibilidad de ampliar la Relación de Puestos de Trabajo, se opto por el body shoping, o sea realizar contrataciones a través de la empresa pública ParcBIT Desenvolupament SA y la Fundación IBIT ambas ligadas a la Dirección General, para “solventar” el problema.

Al inicio de la legislatura 2007-2011, la Fundacion IBIT (http://blog.ibit.org/) era objeto de acusaciones de competencia desleal por parte de las empresas TIC de Baleares. Además, la Fundación venia cerrando sus ejercicios económicos con déficit, el cual debía ser cubierto por los patronos.

Desde un principio ambas circunstancias fueron consideradas inaceptables y por ello la Dirección General de I+D+i y la Dirección de la Fundación trazaron una hoja de ruta orientada a su corrección.

De entre los diversos proyectos de la Fundación, el denominado Avanthotel constituye un buen ejemplo del carácter de las correcciones implementadas. Avanthotel, un proyecto lanzado en la legislatura 1999-2003, apuntaba a la comercialización del producto turístico vía Internet. El problema se planteo cuando, alcanzado un desarrollo tecnológico capaz de salir al mercado, la Fundación se implico en su explotación comercial. Ante las críticas del sector por un caso claro de competencia desleal por parte de un Centro Tecnológico público, en 2008, se decidió transferir la explotación de Avanthotel a las Federaciones Hoteleras. Su desarrollo, en la isla de Menorca, por parte de Ashome se a concretado en Visitmenorca (http://www.visitmenorca.com), el mejor ejemplo del resultado alcanzado. Asimismo, la Fundación presenta, desde 2008 y por primera vez desde su creación, presupuestos equilibrados.

Paralelamente, el sector TIC, también con apoyo de la Dirección General de I+D+i, constituyo en 2007 la Agrupación de Empresas Innovadoras Turistec (http://www.turistec.org/) para, entre otros objetivos, impulsar la I+D empresarial. Esta circunstancia ha posibilitado conveniar entre IBIT y Turistec la creación de un verdadero Centro Tecnológico TurisLAb (http://turislab.ibit.org/) en el que confluyen iniciativa pública y privada, con lo que se resuelve cualquier posible conflicto futuro de competencia desleal.

La Fundación actúa también como agente impulsor de las NNTT y un buen ejemplo de ello es el Centro de Competencias de Integración de software del IB-salut con actuaciones como son, entre otras, la historia de salud o la receta electronica. Fruto de esta actividad colaborativa ha sido la creación del Health innovation Laboratory (HiLAB), un laboratorio de I+D+i que tiene por objetivo la incorporación de la telemedicina a los procesos asistenciales (http://hilab.ibit.org/).

Simplificando, tomemos dos posicionamientos políticos: el progresista y el conservador. Posiciones y prácticas, que se corrigen e incluso pueden complementarse, sin duda ambas validas y legitimas. Unas son más validas para unos y otras lo son para otros, pero, en cualquier caso, claramente diferenciadas. Lo importante es saber discernir cual es la que va con mis ideas, con mi forma de ver el mundo, la que propicia la sociedad en la que yo quisiera vivir, la que más me conviene.

Un ejemplo ilustrativo: paseando por el “cami de Muro”, un precioso sinuoso camino arbolado, que permite escasamente el paso de dos coches, tuve que pasar por encima de un enorme puente para cruzar la amplísima autopista que, con un enorme impacto paisajístico, une de forma rápida Palma y Inca; y antes de llegar a Muro la carretera se transformó en una amplia carretera, menos amplia y rápida que la autopista, pero eficaz. Tres opciones de movilidad, cada una con sus pros y sus contras.

Otro tema de mayor calado: la sociedad del bienestar. Un logro social enorme cuyo valor a veces parece que se nos escapa. Políticas como las orientadas a procurar una salud y una educación universal y gratuita. Unos logros que de perderse, si fueran privatizadas, aunque solo fuera parcialmente, dejarían gran parte de la sociedad indefensa y abandonada a su suerte. Pero por otro lado se reducirían de forma drástica el déficit de las cuentas públicas y ello posibilitaría una importante reducción de impuestos. Dos formas de redistribuir la riqueza, dos opciones, cada una con sus pros y sus contras.

Políticas de carácter progresista o conservador, cada una con sus pros y sus contras, unas son más validas para unos y otras lo son para otros. Pero, en cualquier caso, políticas claramente diferenciadas y deberíamos saber discernir cual es la que más nos conviene. Es de capital importancia alejarnos de la ofuscación que propicia el entorno, la confusión en la que intentan sumirnos unos y otros. Debemos ganar la clarividencia suficiente para poder decidir qué es lo que más nos conviene. Deberíamos ser capaces de evitar tener más tarde que lamentarnos por no haber sabido prestar la debida atención a la hora de dar nuestra confianza, nuestro voto, a unos o a otros. O peor aún, de tener que lamentarnos por haber renunciado a manifestar en su momento nuestra preferencia, por no haber ido a votar.