Aunque hacia fin de mes es común que la situación empeore y en época de cosecha aumenta aún más la demanda, los últimos días marcaron una situación límite en el abastecimiento en todo el país, que excedió el gas oil y llegó hasta las naftas, algo que hasta el momento estaba más controlado.

A esto se suma una crisis que afecta a los empresarios del sector con una pérdida de rentabilidad que derivó en el cierre de 3000 puntos de venta desde la salida de la convertibilidad y en la suspensión de personal ocioso, tal como explicó Rosario Sica, presidenta de la Federación de Empresarios de Combustibles de la República Argentina (FECRA).

De acuerdo con fuentes del sector, de las 6.000 estaciones de servicio que había en el país en la actualidad sólo subsisten la mitad 3.000, debido al aumento de los costos y el congelamiento de precios. Repsol YPF concentra más del 55% del mercado, seguida por la brasilera Petrobras con 14,6%, la angloholandesa Shell con 12,4% y la americana Esso con 12 por ciento.

Ganancia al límite
Las diferentes entidades del sector advierten desde hace tiempo sobre la pérdida de rentabilidad. “La situación se viene agravando desde 2003, pero ahora es más intensa porque desde 2005 se conceden aumentos salariales que llegan hasta un 75% mientras que los aumentos de los precios de los productos son mínimos”, comentó Sica.

Por ejemplo el último año, si se toman como referencia los precios de la secretaría de Energía para la nafta Super 93 Ron comercializada por YPF (empresa líder del sector) de abril de 2007, y se comparan con 2008 (sin considerar el incremento de abril), los aumentos fueron de:

En Capital Federal aumentó 0,06 centavos: el litro pasó de $1,8890 a $1.9490
En Catamarca, aumentó 0,28 centavos: el litro pasó de $1,9490 a $2,2290
En Mendoza, aumentó 0.321 centavos: el litro pasó de $1,9080 a $2,2290
En Tucumán, aumentó 0,22 centavos: el litro pasó de $1,9490 a $2,1690
En Neuquen, aumentó 0,22 centavos: el litro pasó de $1,9290 a $2,1490
“Los salarios, junto al costo de la energía y las nuevas reglamentaciones medioambientales que incluyen auditorías de superficie, llevaron a que en 5 años con un aumento de precio de los combustibles de 30%, los costos de explotación se incrementen un 250%, llegando hoy a 300%”, explicó Sica.

Si bien en los últimos días hubo un aumento que hasta el momento aplicó Shell, hay que tener en cuenta que de cada 10 centavos que se aumentan, le queda a los puntos de venta 1 centavo: 7 centavos se lleva el gobierno y 2 centavos la petrolera.

Los principales inconvenientes se ven en estaciones con combustibles líquido y en las blancas. A su vez, por regiones, Capital Federal atraviesa los mayores inconvenientes por lo precios bajos, aunque nadie escapa a la tendencia.

A esta crisis, en FECRA suman varios puntos como agravantes. Uno de ellos es la diferencia de precios tanto de venta al público como de insumos entre Capital Federal y el interior del país; y otro que tiene que ver con una nueva figura que apareció en el mercado que es la reventa. “Debido a la asimetría de precios entre los mercados, del interior vienen a la Ciudad y se llevan el combustible, vendiéndolo al campo con un peso de diferencia”, explicó Sica.

Otras diferencias de precios se ven por ejemplo en el mantenimiento de los puntos de venta: una auditoría de superficie en el interior sale $11.000, cuando en Capital se paga $2.500 aproximadamente.

“Fecra esta haciendo esta denuncia con sentido constructivo, con la finalidad de homogeneizar los precios en todo el país”, agregó la presidenta.

Renegociación salarial
Sentarse a la mesa del diálogo con los trabajadores del sector es otro de los problemas que enfrentan los estacioneros, si bien aplicaron un 20% como la mayoría de los sindicatos.

“La rentabilidad de las estaciones de servicio está en estado crítico, porque los precios primero estuvieron retrotraídos a octubre, ahora a enero, pero todo esto en un contexto de incremento de costos constantes, que se vio con más fuerza de enero a abril”, explicaron en Fecra.

El problema es que en un contexto donde las estaciones están un promedio de diez días sin combustible, es imposible aumentar los sueldos con un alto porcentaje de personal ocioso.