0.0.0.0 6125 6342 <SPAN class=Apple-style-span style="WORD-SPACING: 0px; FONT: 13px arial; TEXT-TRANSFORM: none; COLOR: rgb(0,0,0); TEXT-INDENT: 0px; WHITE-SPACE: normal; LETTER-SPACING: normal; BORDER-COLLAPSE: collapse; orphans: 2; widows: 2; -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; -webkit-text-decorations-in-effect: none; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0"> <TABLE style="BORDER-COLLAPSE: collapse" cellSpacing=15 cellPadding=0 width=430 border=0> <TBODY> <TR> <TD style="PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-BOTTOM: 0px; MARGIN: 0px; PADDING-TOP: 0px; FONT-FAMILY: arial, sans-serif" width=401></TD></TR> <TR> <TD style="PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-BOTTOM: 0px; MARGIN: 0px; PADDING-TOP: 0px; FONT-FAMILY: arial, sans-serif" vAlign=top align=left> <DIV align=justify> <SPAN style="FONT-SIZE: 14pt; COLOR: rgb(102,102,102); FONT-FAMILY: Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif"><STRONG><EM><A style="COLOR: rgb(0,0,204)" href="http://webmail.untunel.com/)" target=_blank><SPAN style="FONT-SIZE: 14pt; COLOR: rgb(102,102,102); FONT-FAMILY: Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif"><STRONG><EM></EM></STRONG></SPAN></A></EM></STRONG></SPAN> </DIV> <P align=justify><IMG height=281 src="http://www.aeroinfolatinoamericano.com/accidentologia/newsletter/N704CK.jpg" width=400 border=0> <P align=justify><SPAN style="FONT-SIZE: 8pt; FONT-FAMILY: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif">Fotografía del N704CK accidentado (ASN)<SPAN class=Apple-converted-space> </SPAN></SPAN><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif"> El domingo 25 de mayo de 2008, a las 13.31 horas local (Bélgica) cuando un Boeing 747 209F, de la empresa Calita Air, matriculado con el registro: N704CK, el cual había sido construido en 1980 bajo el Nº de registro: 22299 / 462, e impulsado por cuatro turbinas: Pratt &amp; Whitney JT9D-7R4G2. El carguero cumplía con el vuelo 209 de Kalitta Air, despegando del aeropuerto Zaventem de Bruselas, con una tripulación de cinco personas, con 76 toneladas de carga con destino a Bahrain. Para lo cual debía recorrer 4.704 kilómetros, equivalentes a 2.940 millas (USA). El Boeing 747, fue autorizado a despegar por la pista 20 de Zaventem, de 3.200 por 51 metros de asfalto. Durante la carrera de despegue, la tripulación informó haber escuchado muy fuertes ruidos, al acelerar para cobrar altura.<SPAN class=Apple-converted-space> </SPAN> LA nave traspuso los límites de la pista y terminó partiéndose en tres tramos, al acudir los bomberos resca-taron a los cinco tripulantes con vida, sólo uno de ellos herido, paralelamente rodearon la zona con espuma ignífuga para impedir tomen fuego cerca del centenar de toneladas de combustible que transportaba el carguero.</SPAN> <P align=justify><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif"><IMG height=281 src="http://www.aeroinfolatinoamericano.com/accidentologia/newsletter/N704CK1.jpg" width=400> </SPAN><SPAN style="FONT-SIZE: 8pt; FONT-FAMILY: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif">Foto de la aeronave de Calita Air accidentada (ASN)</SPAN> <TABLE style="BORDER-COLLAPSE: collapse" cellSpacing=0 cellPadding=0 width="100%" border=1> <TBODY> <TR> <TD style="PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-BOTTOM: 0px; MARGIN: 0px; PADDING-TOP: 0px; FONT-FAMILY: arial, sans-serif" align=middle height=85> <DIV align=justify><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif"><STRONG> El accidente relatado, es el 6º sucedido en el mes de mayo, y el 41º durante este año 2008. En el cual: 897 personas quedaron involucradas. De ellos: 194 fallecieron. </STRONG></SPAN> <SPAN style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif"></SPAN></DIV></TD></TR></TBODY></TABLE><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif"> <P align=justify> <STRONG>Martín Castelli</STRONG> <P align=justify><STRONG><A href="http://www.aeroinfolatinoamericano.com">www.aeroinfolatinoamericano.com</A></STRONG> <P align=justify><STRONG><A href="http://www.radiomiami.us">www.radiomiami.us</A></STRONG></SPAN> </TD></TR></TBODY></TABLE></SPAN> 0 2008-05-29T03:12:34Z 2008-05-29T03:10:00Z 151966 cuando-intentaba-despegar-desde-belgica-b747-carguero-se 2008-05-29T03:12:34Z 1 1 2008-05-29T03:12:34Z 0.0.0.0 6125 6342 <IMG class=imgcen id=img_0 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/radiomiami-us/Airbus1.JPG"> <IMG class=imgizqda id=img_0 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/radiomiami-us/Airbus3.JPG"> Las fotos son del accidente sufrido por un Airbus A340-600 que nunca llegó a volar en operación comercial. Era una avión nuevo recién sacado de su hangar que todavía no había completado ni siquiera una hora de vuelo. El lamentable acontecimiento se produjo como consecuencia de una serie de errores humanos sumados. <IMG class=imgdcha id=img_0 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/radiomiami-us/Airbus2.JPG"> La tripulación estuvo compuesta por 9 tripulantes de la empresa adquirente de la aeronave. No incluía ninguna persona perteneciente al fabricante (Airbus). La tripulación al mando condujo en carreteo (taxi) la aeronave hacia la pista en uso y, ya en posición de partida, imprimió potencia de despegue a las cuatro turbinas del A340-600 que no llevaba pasajeros ni carga. Este fue el primero de los errores porque -contrariando lo indicado en el Manual Operativo- la aeronave no estaba en ese momento configurada aerodinámicamente para un decolaje sin carga -cuando la máquina se encuentra muy liviana- y con potencia a full los frenos no responden para detenerla dentro de los límites de la pista de aterrizaje, en caso de abortar la carrera de despegue. <IMG class=imgcen id=img_0 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/radiomiami-us/Airbus4.JPG"> Por ese motivo de falta de configuración y potencia a full se activaron automáticamente las alarmas sonoras y visuales. Las computadoras de a bordo interpretaron que el avión iniciaba el take-off sin la debida configuración de flaps, slats, etc., es decir que se dirigía hacia el desastre. Luego alguien de la tripulación apagó manualmente las alarmas y así el accidente se tornó inevitable. Este fue el error final. Las computadoras automáticamente liberaron todos los frenos y la aeronave tomo gran velocidad. Pero ya era tarde pues se estaba al fin de la pista. Nadie atinó a llevar los aceleradores inmediatamente hacia atrás y quitar toda la potencia a las cuatro turbinas. No quedó tiempo ni pista disponible para frenar al Airbus. <A href="http://www.aeroinfolatinoamericano.com/">www.aeroinfolatinoamericano.com</A> <A href="http://www.radiomiami.us/">www.radiomiami.us</A> 2 2008-05-27T17:27:49Z 2008-05-27T17:23:00Z 151191 2008-11-17T03:55:45Z insolito-accidente-un-airbus-antes-su-primer-vuelo 2008-05-27T17:27:49Z 1 1 2008-11-17T03:55:46Z