0.0.0.0 6125 6342 <center> <table style="border-collapse: collapse;" border="0" bordercolor="#111111" cellpadding="0" cellspacing="0" width="760"> <tbody> <tr> <td align="middle" valign="top"><table class="texto" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="100%"><tbody><tr> <td width="100%" height="15"><img src="../blogfiles/radiomiami-us/JuanSalinasBohil-CorreodeBs.As.com.ar.bmp" id="img_0" class="imgizqda"></td></tr> <tr> <td class="Nota-Cuerpo" width="100%"><img src="cid:000701c91117$128250a0$0100007f@edithpc" align="left" border="0" vspace="10" hspace="10"> Los acontecimientos se han precipitado sobre Argentina a velocidad espacial. No obstante, al Gobierno le sobran figuras, manos y recursos para tapar los desaguisados cometidos y que se encuentran a la vista de quien ose sentarse a mirarlos. Marcaron la semana las sorprendentes derivaciones de los asesinatos por la efedrina, la escandalosa reestatización de Aerolíneas Argentinas, el uso de reservas para pagarle acelerada y sorprendentemente al Club de París y el calamitoso funcionamiento de los ferrocarriles nacionales que provocan esporádicas puebladas. Si se aplicara la responsabilidad mediata que se les atribuyó a los jefes del último gobierno militar en la lucha armada contra los guerrilleros de los 70, estos casos deberían ser contabilizados en el haber del matrimonio Kirchner. Sin embargo, para quienes sientan cierta apetencia en salvar la investidura presidencial, alguien o algunos de menor jerarquía deberían ser responsables de tanto desatino, por lo menos aquellos que ejecutaron esa órdenes que bien podrían ser declaradas de carácter aberrante. El fundamento de este concepto puede encontrarse en palabras del irlandés Jonathan Swift en "El cuento de un tonel" cuando afirma: “Así cuando el rey está a caballo, puede estar seguro de ser la persona más sucia de la compañía y los que mejor le hacen la corte son los que más le salpican”. Fue tan grande el terremoto que las primeras espadas ministeriales debieron salir a explicar que ahora van a controlar lo que antes no fue fiscalizado; los tambores de efedrina (¿por qué no lo hicieron antes?), el normal funcionamiento de la compañía aérea estatal (¿por qué no lo hicieron antes?) y la seguridad en los ferrocarriles (¿por qué no lo hicieron antes?). Sus deberes como funcionarios públicos están comprometiéndolos demasiado en sus errores: lo peor es que continúan cometiéndolos. Así, conocidos los hechos de vandalismo que se produjeron en el ramal del Ferrocarril Sarmiento, el subsecretario de Transportes nacional dijo que la Justicia debía investigar hasta las últimas consecuencias lo que sucedió en la línea férrea y castigar a los responsables de los desmanes. Nunca se escuchó a un funcionario alegar su propia torpeza con tanto énfasis. ¿Necesitará ir preso? El pago al Club de París intentó cubrir la vuelta total al redil sindical de Aerolíneas Argentinas y el galimatías acerca de la importación y exportación de efedrina; la cancelación, a su vez, se perdió por la poca importancia que la economía mundial y nacional dio al tema y los destrozos en vagones y estaciones de ferrocarril que a dos ministros de la Inseguridad, actuando en consonancia y en vivo y en directo para las cámaras de televisión, sólo les faltó atribuir a células del terrorismo islámico. Pero, reconozcámoslo, la población se entera de estos hechos por un sector del periodismo; el otro, el oficial, el oficialista y el que muere por ser alguna de las dos variantes, cumple a rajatabla los propósitos que subyacen tras las pautas oficiales. Estos corresponsales de la Casa Rosada y del ministerio de la Distracción se dedicaron el viernes a “analizar” las demoras del tránsito en la Ciudad de Buenos Aires y el partido de fútbol que iba a disputar el domingo el seleccionado de la AFA contra su similar de Paraguay. Pero llegaba el sábado. Había pasado una semana tan complicada como aquella que inmortalizó el “Mi voto no es positivo”. Domingo, fútbol, quincho y lomo de ochenta pesos en la parrilla. Sobremesa. Se analiza cómo llegar al martes. Más allá es imposible. La claque oficial del aplauso fácil y los subsidios generosos festejó el pago a París. Antes lo hizo en el Congreso con el default. Es el fiel testimonio de la dirigencia y el pueblo argentino. Un día festeja una cosa y al otro la contraria. Como el 24 de marzo del 76 y el 10 de diciembre del 83; como Malvinas, el <em>uno a uno</em> y el<em> tres a</em> <em>uno</em>, como las “privatizaciones” y reestatizaciones. Como todo. ¿Será que Duhalde tiene razón y(¿por qué no lo hicieron antes?) “Argentina está condenada al éxito”? ¿Y si simplemente está condenada? Juan Salinas Bohil www.correodebuenosaires.com.ar www.radiomiami.us </td></tr> <tr> <td> </td></tr></tbody></table></td> </tr></tbody></table><span style="color:#800000" size="6"> </span></center> 0 2008-09-09T00:07:53Z 2008-09-08T23:53:00Z 197360 una-semana-complicada-como-aquella-que-se-voto-resolucion 2008-09-09T00:07:53Z 1 1 2008-09-09T00:07:53Z 0.0.0.0 6125 6342 <font size="3" face="Times New Roman"><span style="font-size: 12pt;">Al inicio de su 'gestión', (?) el Sr. 'K' anunció con bombos y platillos que 'por fin ibamos a tener una línea aérea federal, que será manejada por nosotros, los argentinos, para reponer la venta apátrida de Aerolineas Argentinas...' POR ESO ''CREÓ'' LAFSA.... vayan reservando sus pasajes!!!! De no creer..... Líneas Aéreas Federales Sociedad Anónima, LAFSA, es una empresa estatal creada por el decreto 1238/2003, que nunca voló ya que no tiene aviones y, desde su creación lleva gastados la suma de 125,7 millones de pesos (más de 40 millones de dólares) LAFSA tiene un plantel de 99 empleados, entre los cuales se cuentan cinco gerentes que cobran un sueldo de bolsillo por encima de los $ 10.500. Sus oficinas ocupan dos pisos en una de las zonas más particulares y carasde la ciudad de Buenos Aires, Ramos Mejía y Libertador, a metros de la estación Retiro. Esos cuarenta millones de dólares en personal representan un importe similar al que el gobierno nacional asignó este año el Gobierno para <st1:personname w:st="on" productid="la*Cuenca Matanza">la Cuenca Matanza</st1:personname> - Riachuelo, o la mitad del programa 'Más escuelas, mejor educación'. En 2006 se contemplaron también gastos por 1 millón de pesos en concepto de'asesoramiento' no especificado. El plantel de LAFSA lo componen: 1. Ingeniero José Alberto Bidart (operador del ministro Julio De Vido) quien fue designado presidente de la compañía área, sin aviones. 2. Brigadier Jorge Eduardo Baravalle, vicepresidente de la empresa, consuegro del entonces ministro de Economía Roberto Lavagna. 3. Nicolás Scioli, (hermano del ex-vicepresidente de la Nación, candidato Ky gobernador de la provincia de Buenos Aires), quien fue uno de losprimeros miembros del directorio: el único que percibía sueldo, segúninformó Alberto Fernández, ex-jefe de Gabinete, al Congreso Nacional. Elconsuegro de Lavagna y el amigo de De Vido siguen en funciones. 4. El Gerente General de la empresa con personal, pero sin producto y sinclientes, es Guillermo Ballesteros. 5. El Gerente de Atención al Pasajero es el Auxiliar de a Bordo del avión presidencial Tango 01 (en uso de licencia en su otro trabajo). 6. El Gerente de Mantenimiento es Hugo Cifala. 7. El Gerente de Personal es Ricardo Spera. 8. El Gerente de Marketing es Walter Salama. 9. El Gerente de Comandantes es César Carrizo. 10. El Gerente de Tripulantes de Cabina es el señor Escagliarini. Cada uno de los gerentes lleva ya tres años haciendo nada y perciben unos $ 10.500 más tickets canasta y viáticos. Diez gerentes. Catorce pilotos y copilotos. Dos tripulantes de cabina. Diez Supervisores Jefe. Veinte Técnicos aeronáuticos. Diez administrativos. Treinta operadores de Rampa. El promedio de salarios de la 'empresa' que no funciona y mantenemos todos esde 4.500 pesos brutos, 3.700 pesos de bolsillo. Otros gastos : En ciertos casos los directores de las empresas proveedoras son las mismas personas y han cobrado por gastos muy sugerentes. En 2004 LAFSA pagó $ 459.664,37 por 'Uniformes' y $ 372.750 por Capacitación'. Plan de vuelos (Para una empresa sin aviones) Buenos Aires-Asunción-Ciudad del Este (tres vuelos semanales). Buenos Aires-Lima-Quito-Guayaquil-Caracas-Bogotá (dos frecuencias semanales). Buenos Aires-Santa Cruz de la Sierra-Caracas-Bogotá (cuatro vuelos semanales). Buenos Aires-Lima-Quito-Guayaquil-Caracas-Bogotá-México-Los Ángeles (tres frecuencias semanales). </span></span><img src="../blogfiles/radiomiami-us/Avion-AA.JPG" id="img_0" class="imgcen"> <font size="3" face="Times New Roman"><span style="font-size: 12pt;">Ángeles (tres vuelos semanales). Como verás la corrupción en la Argentina es como un cuerpo lleno de granitos. Cada uno que querés sacar, explota y salta pus. Todo está infectado. </span></span>Foto: Avion perteneciente a AA. LAFSA no posee aviones. www.radiomiami.us 0 2008-08-03T02:47:17Z 2008-08-03T02:26:00Z 182833 lafsa-negra-historia-corrupcion- 2008-08-03T02:47:16Z 1 1 2008-08-03T02:47:17Z 0.0.0.0 6125 6342 <SPAN class=Apple-style-span style="WORD-SPACING: 0px; FONT: 13px arial; TEXT-TRANSFORM: none; COLOR: rgb(0,0,0); TEXT-INDENT: 0px; WHITE-SPACE: normal; LETTER-SPACING: normal; BORDER-COLLAPSE: collapse; orphans: 2; widows: 2; -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; -webkit-text-decorations-in-effect: none; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0"> <TABLE style="BORDER-COLLAPSE: collapse" cellSpacing=15 cellPadding=0 width=430 border=0> <TBODY> <TR> <TD style="PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-BOTTOM: 0px; MARGIN: 0px; PADDING-TOP: 0px; FONT-FAMILY: arial, sans-serif" width=401></TD></TR> <TR> <TD style="PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-BOTTOM: 0px; MARGIN: 0px; PADDING-TOP: 0px; FONT-FAMILY: arial, sans-serif" vAlign=top align=left> <DIV align=justify> <SPAN style="FONT-SIZE: 14pt; COLOR: rgb(102,102,102); FONT-FAMILY: Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif"><STRONG><EM><A style="COLOR: rgb(0,0,204)" href="http://webmail.untunel.com/)" target=_blank><SPAN style="FONT-SIZE: 14pt; COLOR: rgb(102,102,102); FONT-FAMILY: Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif"><STRONG><EM></EM></STRONG></SPAN></A></EM></STRONG></SPAN> </DIV> <P align=justify><IMG height=281 src="http://www.aeroinfolatinoamericano.com/accidentologia/newsletter/N704CK.jpg" width=400 border=0> <P align=justify><SPAN style="FONT-SIZE: 8pt; FONT-FAMILY: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif">Fotografía del N704CK accidentado (ASN)<SPAN class=Apple-converted-space> </SPAN></SPAN><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif"> El domingo 25 de mayo de 2008, a las 13.31 horas local (Bélgica) cuando un Boeing 747 209F, de la empresa Calita Air, matriculado con el registro: N704CK, el cual había sido construido en 1980 bajo el Nº de registro: 22299 / 462, e impulsado por cuatro turbinas: Pratt &amp; Whitney JT9D-7R4G2. El carguero cumplía con el vuelo 209 de Kalitta Air, despegando del aeropuerto Zaventem de Bruselas, con una tripulación de cinco personas, con 76 toneladas de carga con destino a Bahrain. Para lo cual debía recorrer 4.704 kilómetros, equivalentes a 2.940 millas (USA). El Boeing 747, fue autorizado a despegar por la pista 20 de Zaventem, de 3.200 por 51 metros de asfalto. Durante la carrera de despegue, la tripulación informó haber escuchado muy fuertes ruidos, al acelerar para cobrar altura.<SPAN class=Apple-converted-space> </SPAN> LA nave traspuso los límites de la pista y terminó partiéndose en tres tramos, al acudir los bomberos resca-taron a los cinco tripulantes con vida, sólo uno de ellos herido, paralelamente rodearon la zona con espuma ignífuga para impedir tomen fuego cerca del centenar de toneladas de combustible que transportaba el carguero.</SPAN> <P align=justify><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif"><IMG height=281 src="http://www.aeroinfolatinoamericano.com/accidentologia/newsletter/N704CK1.jpg" width=400> </SPAN><SPAN style="FONT-SIZE: 8pt; FONT-FAMILY: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif">Foto de la aeronave de Calita Air accidentada (ASN)</SPAN> <TABLE style="BORDER-COLLAPSE: collapse" cellSpacing=0 cellPadding=0 width="100%" border=1> <TBODY> <TR> <TD style="PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-BOTTOM: 0px; MARGIN: 0px; PADDING-TOP: 0px; FONT-FAMILY: arial, sans-serif" align=middle height=85> <DIV align=justify><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif"><STRONG> El accidente relatado, es el 6º sucedido en el mes de mayo, y el 41º durante este año 2008. En el cual: 897 personas quedaron involucradas. De ellos: 194 fallecieron. </STRONG></SPAN> <SPAN style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif"></SPAN></DIV></TD></TR></TBODY></TABLE><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif"> <P align=justify> <STRONG>Martín Castelli</STRONG> <P align=justify><STRONG><A href="http://www.aeroinfolatinoamericano.com">www.aeroinfolatinoamericano.com</A></STRONG> <P align=justify><STRONG><A href="http://www.radiomiami.us">www.radiomiami.us</A></STRONG></SPAN> </TD></TR></TBODY></TABLE></SPAN> 0 2008-05-29T03:12:34Z 2008-05-29T03:10:00Z 151966 cuando-intentaba-despegar-desde-belgica-b747-carguero-se 2008-05-29T03:12:34Z 1 1 2008-05-29T03:12:34Z 0.0.0.0 6125 6342 <IMG class=imgcen id=img_0 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/radiomiami-us/Airbus1.JPG"> <IMG class=imgizqda id=img_0 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/radiomiami-us/Airbus3.JPG"> Las fotos son del accidente sufrido por un Airbus A340-600 que nunca llegó a volar en operación comercial. Era una avión nuevo recién sacado de su hangar que todavía no había completado ni siquiera una hora de vuelo. El lamentable acontecimiento se produjo como consecuencia de una serie de errores humanos sumados. <IMG class=imgdcha id=img_0 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/radiomiami-us/Airbus2.JPG"> La tripulación estuvo compuesta por 9 tripulantes de la empresa adquirente de la aeronave. No incluía ninguna persona perteneciente al fabricante (Airbus). La tripulación al mando condujo en carreteo (taxi) la aeronave hacia la pista en uso y, ya en posición de partida, imprimió potencia de despegue a las cuatro turbinas del A340-600 que no llevaba pasajeros ni carga. Este fue el primero de los errores porque -contrariando lo indicado en el Manual Operativo- la aeronave no estaba en ese momento configurada aerodinámicamente para un decolaje sin carga -cuando la máquina se encuentra muy liviana- y con potencia a full los frenos no responden para detenerla dentro de los límites de la pista de aterrizaje, en caso de abortar la carrera de despegue. <IMG class=imgcen id=img_0 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/radiomiami-us/Airbus4.JPG"> Por ese motivo de falta de configuración y potencia a full se activaron automáticamente las alarmas sonoras y visuales. Las computadoras de a bordo interpretaron que el avión iniciaba el take-off sin la debida configuración de flaps, slats, etc., es decir que se dirigía hacia el desastre. Luego alguien de la tripulación apagó manualmente las alarmas y así el accidente se tornó inevitable. Este fue el error final. Las computadoras automáticamente liberaron todos los frenos y la aeronave tomo gran velocidad. Pero ya era tarde pues se estaba al fin de la pista. Nadie atinó a llevar los aceleradores inmediatamente hacia atrás y quitar toda la potencia a las cuatro turbinas. No quedó tiempo ni pista disponible para frenar al Airbus. <A href="http://www.aeroinfolatinoamericano.com/">www.aeroinfolatinoamericano.com</A> <A href="http://www.radiomiami.us/">www.radiomiami.us</A> 2 2008-05-27T17:27:49Z 2008-05-27T17:23:00Z 151191 2008-11-17T03:55:45Z insolito-accidente-un-airbus-antes-su-primer-vuelo 2008-05-27T17:27:49Z 1 1 2008-11-17T03:55:46Z