Coches para la Mujer, Seguros de Coches, Noticias, Artículos...

Éste ha sido otro verano catastrófico en las carreteras españolas, aun con los buenos dispositivos puestos en marcha por la Dirección General de Tráfico. Sin embargo, me parece que las campañas televisivas deberían ser mucho más impactantes, como lo son en Inglaterra. Allí el mensaje de prevención vial pasa por imágenes terriblemente duras de accidentes reales o por ficciones qie son muchomás realistas que aquí.

Lo cierto, es que una cosa que me enfada muchísimo –aparte, por supuesto, de la falta de consciencia de los conductores españoles– es que la publicidad no ayuda para nada en la lucha para la seguridad vial.

Me explico, por ejemplo, una marca muy conocida de coches pregunta en su anuncio: «¿Te gusta conducir?» con la imagen de un coche corriendo a mucha velocidad; otra muestra imágenes de gente muy (¿demasiado?) alegre y cantando la misma canción sin estar atentos a la conducción; más ejemplos, una marca de seguros simula con una flecha azul a un coche sobre la carretera… la flecha se pasa las dos líneas continuas hacia el otro carril y hace eslalon… Los ejemplos, como ven, abundan.

La seguridad en nuestras carreteras es asunto de todos y de carácter esencial, y con la cantidad de publicidad en los medios, las empresas de comunicación y publicidad, los fabricantes de coches, las aseguradoras, etc., deberían tenerlo muy en cuenta al lanzar sus campañas, ya que son mensajes subliminales negativos que, lamentablemente el conductor percibe inconscientemente y pueden traducirse en comportamientos demasiados peligrosos cuando se va al volante.

Fuente: http://www.20minutos.es

Entre un seguro medio de moto y otro de coche sólo hay 50 euros de diferencia.
Los precios en Valladolid están dentro de la media nacional pero son de los más caros de Castilla y León.
Si eliges bien la compañía puedes ahorrarte hasta 1.000 euros.

Asegurar una moto a terceros en Valladolid sale casi tan caro como el seguro de un vehículo. Tan sólo hay 52 euros de diferencia entre una póliza de motocicleta (487,5 euros) y una de turismo (589).

Aquí cada año se paga por un seguro de moto el 9% del valor medio del vehículo de dos ruedas (5.600 euros), mientras que en el caso del coche el porcentaje cae hasta el 3%, para un turismo medio de 18.800 euros. En proporción sería casi el triple

Las diferencias que existen entre las mismas motos también son importantes. Por un pequeño ciclomotor (50 cc) el dueño debe pagar de media 345,4 euros en Valladolid y por una motocicleta (más potencia), 522 euros, según un estudio del RACC con más de 37.000 datos de las principales compañías.

Las tarifas de las aseguradoras en Valladolid están dentro de la media nacional, aunque si las comparamos con las que tienen las provincias de nuestra comunidad es una de las más caras. Sólo en León la póliza de las motos cuestan más que aquí.

También saber elegir es importante. Para un mismo modelo las diferencias entre las compañías pueden alcanzar los 1.000 euros en Valladolid. Eso sí, siempre con seguros de daños a terceros ya que a todo riesgo casi ninguna los oferta, y menos a los más jóvenes.

¿Por qué son tan caros?

La edad: Los conductores de motos son más jóvenes que los de coches y en estos seguros se sigue la premisa de a menor edad, mayor precio. A partir de los 30 ó 35 años, el precio baja.

El tipo de daños: Lo más caro de un accidente no es la reparación de los golpes, explican las compañías aseguradoras, sino las indemnizaciones y los tratamientos médicos por las heridas corporales que provocan a los usuarios de las motos.

El índice de siniestralidad: Las diferencias de precios de unas ciudades a otras depende del número de accidentes que se registren en ellas. Aquí pagamos por ejemplo, casi 100 euros menos que en Barcelona (la más cara) y 55 euros más que en Teruel, la más barata.

Fuente: www.20minutos.es

seguro de motos

Allianz ha lanzado el plan ‘ECOmotion’ que permitirá a los conductores preocupados por la ecología neutralizar sus emisiones de CO2. Se trata de un plan elaborado en colaboración con la organización medioambiental WWF que además de ofrecer un certificado acreditativo al dueño de los vehículos más eficientes, a medio plazo tiene previsto ofrecer unas tarifas especiales.

Ante la aceleración del deterioro del medio ambiente y los efectos del cambio climático, que genera el 40% de las pérdidas de los seguros en todo el mundo, la aseguradora alemana ha creado el programa ‘ECOmotion’, que da respuesta a las preocupaciones de los conductores por las emisiones de CO2 de sus automóviles.

El Programa ayuda a neutralizar con efectos inmediatos las emisiones del vehículo y ofrece a los conductores comprar certificados de mitigación de CO2 con su póliza de seguros. Para ello se ha aliado con WWF, un socio de confianza que cuenta con los criterios adecuados para emitir dichos certificados conocidos como ‘Gold Standard’.

Estas acciones tendrán efectos también en el bolsillo de los asegurados, ya que Allianz y WWF están desarrollando un programa para incorporar la reducción de las emisiones de CO2 como un factor para, a futuro, ajustar a la baja la prima.
Fuente: www.prnoticias.com

coches ecológicos

El Consorcio de Compensación de Seguros (CCS) ha registrado en el primer semestre de este año una reducción cercana al 20% de los siniestros de vehículos que circulan sin seguro. PRSeguros ha entrevistado a Ignacio Machetti, su director general, que ha explicado que el 85% de la siniestralidad de dicha entidad es por daños materiales por inundación y tempestad, por lo que dispone de provisiones del doble de la máxima siniestralidad histórica provocada por estos fenómenos climáticos. Y la venta de Crédito y Caución sigue su curso.

El CCS es una entidad pública empresarial, con patrimonio propio y sujeto a la legislación reguladora de los seguros privados. A grandes rasgos, sus funciones aseguradoras son tres: la cobertura de riesgos extraordinarios (sobre todo en caso de ataques terroristas y algunos fenómenos climáticos), asegurar vehículos rechazados por el sector privado y el seguro agrario. También desempeña funciones no aseguradoras, como la actividad liquidadores de entidades disueltas, la gestión el Fichero Informativo de Vehículos Asegurados (FIVA) y la administración de fondos del seguro de crédito a la exportación. A continuación os ofrecemos la entrevista al director general de esta entidad.

¿En qué situación se encuentra la venta de la parte del Grupo Crédito y Caución que posee el Consorcio y cuánto de ello quieren vender?

El Consorcio tiene participación directa sólo en Grupo Crédito y Caución, concretamente un 41,2%, que a su vez es accionista de Atradius. La intención es vender al menos un 31,3%, para dejar de mantener una participación significativa, pero eso no descarta una venta total, ahora o más adelante. En estos momentos se ultima la selección de un asesor financiero en el proceso de venta, cuyo cometido será analizar las posibilidades de venta y el valor de mercado. La decisión final se tomará a la vista de esa información.

¿Cómo se está preparando el Consorcio ante la amenaza ahora más cercana de los atentados de ETA?

Por desgracia, el historial de siniestros por terrorismo atendidos por el Consorcio es largo; siempre estamos preparados.

¿Notó el CCS algún efecto fruto del alto al fuego?

Afortunadamente dejaron de registrarse daños personales y los materiales se limitaron a algunas escaramuzas callejeras.

¿Por qué el coste del atentado de la T4 de Barajas ha sido mayor que el coste del 11-M?

El Consorcio atiende daños asegurados por póliza ordinaria. En el caso de los daños personales sufridos el 11 de marzo de 2004, se indemnizaron los fallecimientos y lesiones de acuerdo con la póliza de accidentes en viaje que tenía suscrita RENFE y de acuerdo con las que cada víctima pudiera tener a título individual. Todo ello sumó finalmente unos 38 millones de euros, incluyendo los daños materiales a vías y catenaria. Pero el material rodante no estaba, en aquel preciso momento, asegurado, por lo que no se indemnizó por el Consorcio.

Por el contrario, en el caso de la T4 lo más costoso será el daño material a las instalaciones del aeropuerto, que sí estaban aseguradas. Esperamos un coste final de alrededor de 40 millones, incluyendo los más de mil vehículos afectados. En cambio, no se ha tenido conocimiento de seguros personales que permitieran indemnizar a los familiares de las dos víctimas, aunque sí han percibido ayudas del Gobierno, que no son de nuestra competencia.

Uno de los riesgos en los que más énfasis se ha puesto a nivel internacional es el del cambio climático, ¿cómo puede afectar a la gestión del Consorcio a futuro?

El cambio climático es susceptible de influir, principalmente, en los riesgos de inundación y tempestad, que es precisamente donde más experiencia tiene el Consorcio. De hecho, casi un 85% de nuestra siniestralidad por daños materiales es por estos riesgos. Sin embargo, la incidencia potencial no es cuantificable en la actualidad. En este momento, el Consorcio dispone de provisiones suficientes para afrontar alrededor del doble de la máxima siniestralidad histórica, lo que nos permitirá no trasladar, de momento, esa potencial incidencia a los precios de la cobertura, sino más bien al contrario: iniciar una tenencia a la baja. No obstante, deberemos vigilar la evolución de nuestras reservas, para adaptarlas a los cambios perceptibles. En todo caso, creo que las variaciones serán lentas.

En cuanto a los seguros agrarios, ¿se ha notado en los últimos años un cambio de tendencia en los agricultores y ganaderos respecto a la ventaja de asegurar su producción?

Desde luego. La producción agraria asegurada en 2000 era un 23% de la asegurable y en 2006 esa relación es del 50%. El seguro agrario español es uno de los más desarrollados del mundo y creo que no hay mejor medida de garantía de las rentas agrarias. Hace muchos años que el Gobierno apoya con firmeza este seguro y, naturalmente, el nivel de penetración en el sector agropecuario ha crecido mucho. Se trata de un sistema de gestión privada y subvención pública a las primas y desde su inicio, hace 27 años, el Consorcio ha desempeñado un papel crucial como protector financiero del mismo, a través de un mecanismo de reaseguro que es sencillamente imprescindible, pues permite que el seguro absorba impactos de gran magnitud, cuyo último ejemplo fue el año 2005, cuando se experimentó una sequía inusitada y unas heladas invernales intensísimas.

El Consorcio también asume el aseguramiento de los vehículos y motos que han sido rechazados por el sector privado, ¿cómo ha sido la evolución en los últimos años?

Nuestra cartera ha pasado por unos años de crecimiento, entre 2000 y 2004, como consecuencia del endurecimiento de las políticas de suscripción del sector que, a su vez, respondieron a la elevada siniestralidad. Esto se notó especialmente en los vehículos de dos ruedas, que nos llevaron hasta los cien mil vehículos. En la actualidad lleva ya tres años disminuyendo gracias a una franca recuperación de los resultados sectoriales. A 30 de junio de 2007 estamos asegurando 73.000 vehículos.

Si bien se registran ciclos duros y blandos en el sector del seguro del automóvil que pueden incidir en nuestra cartera, hay que relativizar: siempre es una cartera mínima en relación a los casi 30 millones de vehículos que circulan por nuestro país, porque tenemos un sector asegurador maduro.

Algunas compañías están adoptando medidas para atraer a los jóvenes manteniendo un nivel de siniestralidad controlada (Mapfre con la instalación de un GPS que registra los hábitos de conducción del asegurado y Línea Directa con el taxi que lleva a casa si el joven ha bebido) ¿acaso ahora es más atractivo asegurar a los jóvenes conductores o es que hay que arriesgarse para abrir más mercado?

El sector tiene que asegurar a todos los segmentos y abrirse a todos los mercados y la mejor manera de hacerlo, sin duda, es coadyuvando a la reducción de la siniestralidad y a la conducción responsable con medidas como las que ha citado. En esa línea, además, están las últimas iniciativas del Gobierno.

¿Cómo inciden esta iniciativa y otras como ‘la guerra de precios’, que ahora ha llegado a las motos, en la disminución de la presencia del Consorcio como asegurador de sectores rechazados?

Como ya he comentado, inciden en una reducción de nuestra presencia, que es lo ideal. El Consorcio sólo está para cubrir lagunas, y lo hace procurando contener los precios y tratando de incentivar el aseguramiento privado. Creo que en los momentos más críticos para el aseguramiento de motos lo hemos conseguido a plena satisfacción de conductores, fabricantes y aseguradores.

¿Cuántos siniestros sin seguro se han producido en los primeros seis meses del año?

No se puede ser exacto, porque no todos los ocurridos en el primer semestre de 2007 se han declarado ya al Consorcio, pero hasta el 30 de junio se había declarado 19.916, lo que supone 4.659 menos que en el primer semestre de 2006, esto es, casi un 20% de reducción. Ello confirma la tendencia del último trienio.

¿Por qué siempre ha habido tan poca claridad sobre la cantidad de vehículos que circulan sin seguro por las carreteras españolas?

Sólo puede investigarse ese dato por comparación entre los vehículos matriculados y los asegurados. Estos últimos constan en el FIVA, fichero que gestiona el Consorcio, y que está al día; sin embargo, la Dirección General de Tráfico es consciente de que algunos vehículos matriculados y no dados de baja ya no circulan e incluso no existen o se han desguazado. La actualización del registro de Tráfico mediante la incentivación de la baja de estos vehículos es lo que permitirá la comparación. En todo caso, sí es importante saber que el porcentaje de vehículos que circula sin seguro está descendiendo, porque así lo refleja la evolución de los siniestros sin seguro en relación con la del parque móvil.

¿Qué pasará si ocurre algún otro atentado contra tropas españolas en el extranjero?

El Ministerio de Defensa cuenta con una póliza de accidentes, que ha venido renovando desde hace años. Gracias a las últimas modificaciones normativas de las coberturas del Consorcio, en la actualidad los siniestros ocurridos en el extranjero que causen daños personales a asegurados residentes en España están cubiertos.

En alguna ocasión ha indicado que en la prensa aparecen informaciones imprecisas sobre el rol del CCS, ¿qué medidas está tomando para incrementar la transparencia y facilitar la información de manera clara y oportuna?

La transparencia de esta Entidad es absoluta, tanto dentro del sector asegurador, que participa en nuestro Consejo de Administración, como de cara a los ciudadanos, pues toda la información es pública. Lo que ocurre es que, por la gran variedad de funciones del Consorcio, tanto la función aseguradora en ramos muy diversos como de las de otra índole (por ejemplo, la actividad de liquidación de entidades insolventes), se trata de una materia compleja. Por otro lado, por no actuar en competencia sino de forma complementaria con el sector privado, tampoco somos activos desde el punto de vista de la publicidad. Por eso agradecemos la labor de difusión que viene realizando la prensa y en ese sentido insistimos en la conveniencia de mensajes claros y concisos. Por nuestra parte, proporcionamos a los medios toda la información que precisan.

El año pasado registró un excedente de 826,4 millones de euros, ¿qué expectativas hay para cerrar el presente curso?

Siniestros de origen climático de cierta importancia se registran varios todos los años, en especial en la segunda mitad del año, en verano y a finales del otoño. Los causados por atentados son imprevisibles. En todo caso, la propia naturaleza de los riesgos climáticos, del tipo de los llamados en otros mercados ‘riesgos catastróficos’, hace que los eventos muy extremos desde el punto de vista de su intensidad se presenten con baja frecuencia. Salvo que sea ese el caso, el resultado de un año normal debe parecerse mucho al de 2006, al menos en su sentido positivo. La totalidad de nuestro excedente, después de impuestos, se destina a las reservas que antes mencionaba.
Fuente: www.prnoticias.com

Consorcio Compensación de Seguros

El próximo sábado comenzará a funcionar un programa que cambia el paradigma de gestión de siniestros de automóviles en Argentina. Siete compañías de seguros han lanzado un sistema simplificado llamado Cleas (Clearing Asegurador) que permitirá que el asegurado no responsable del accidente sea atendido y resarcido por su propia aseguradora.

De este modo, el dueño del automóvil siniestrado que no ha tenido responsabilidad en el accidente no deberá realizar el reclamo en la compañía del vehículo que originó el siniestro. Con su puesta en marcha, se busca mejorar la atención del asegurado, disminuir los tiempos de espera de modo que en cerca de 12 días haya una resolución y, además, el asegurado que no es responsable del choque no recibe dinero, sino que enviarán su coche al taller.

Este sistema ha sido impulsado por las compañías socias del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi) Argentina y gestionará los siniestros en los que participen sólo dos vehículos, siempre y cuando ambos estén asegurados en alguna de las compañías integrantes del sistema y que presenten daños materiales inferiores a 10 mil pesos. De momento quedan excluidas las motos, los autobuses y camiones de más de nueve toneladas de peso bruto total.

Las compañías que pondrán en marcha este servicio a partir del 1 de septiembre son El Comercio, HSBC La Buenos Aires, La Segunda, Mapfre, Rivadavia, San Cristóbal y Sancor Seguros y se espera que beneficie a 1.750.000 vehículos, casi un tercio del parque automotor argentino.

Fuente: www.prnoticias.com

siniestros de autos

Son muchas las prestaciones que hacen que los automóviles sean cada vez más independientes.

El Pentágono celebra una carrera en busca de la mejor tecnología.

Frenos ABS, control de estabilidad ESP, limpiaparabrisas y faros de conexión automática, reguladores de velocidad, etc. Son algunas de las prestaciones que hoy en día llevan los coches, lo que les va haciendo cada vez más autónomos.

El coche autónomo ya es una realidad, pero plantea ciertos interrogantes, como por ejemplo, ¿quién será responsable ante un accidente provocado por un coche que se conduce solo?, según publica elpais.com .

Y es que el actual sistema de seguros gira en torno a las personas y no a las máquinas.

Por ello aún no se han comercializados los automóviles sin conductor, aunque son muchos los que incorporan múltiples automatismos que facilitan la conducción del piloto.

¡Frena, frena!

Aparte de las prestaciones citadas anteriormente, modelos como Audi A6 y A8, BMW Serie 7, Honda Legend, Lexus LS, Mercedes Clase E y S y Volvo S80 disponen de la frenada automática de emergencia, cuya aplicación es parcial.

Esta consiste en alertar al conductor cuando se encuentre ante un ‘peligro’ para que frene, ya que no frena por sí solo para evitar una colisión, intenta acondicionar el sistema para ofrecer la máxima capacidad de parada.
Si el conductor no frena, el coche frenará cuando ya sea inevitable el accidente, de modo que reduzca la fuerza del impacto y la gravedad de las lesiones.

El factor económico presenta también un problema a la hora de comercializar este tipo de coche, ya que la tecnología es cara y resulta poco compatible con la producción en escala.

Por ello los últimos avances se prueban siempre en los modelos más grandes y exclusivos, que permiten rentabilizar mejor las inversiones.

Una carrera en busca del mejor conductor automático

Hace más de tres años que se celebra en el desierto de Nevada, una carrera en la que compite la más alta tecnología.

El 7 de noviembre se celebrará su tercera edición en el conocido circuito, Urban Challenge, lo organiza la agencia del Pentágono para proyectos de Investigación Avanzada en Defensa de Estados Unidos (DARPA) .

Ésta ya ha preseleccionado a 53 equipos procedentes de Alemania, Francia, México y EEUU. Su objetivo es usar esta tecnología en sus vehículos militares para realizar misiones arriesgadas sin poner en peligro a sus soldados.
Fuente: www.20minutos.es

seguros coches automaticos

No todos piensan que la cuestión del permiso B1 y las motos de 125 c.c. sea el único detonante de este espectacular incremento de motoristas fallecidos, aunque sí que pueda tener algo que ver. Tomás Puyol, director del Real Moto Club de España, aseguraba ayer que «es muy arriesgado determinar un sólo factor como causante de la alta siniestralidad.

Es relativamente normal que el porcentaje se incremente, si tenemos en cuenta que el parque de motos se multiplicado en los últimos años. Si hay muchas más motos, es normal que hay más accidentes, aunque proporcionalmente han crecido más el número de motos que de accidentes». Efectivamente, en la primavera del pasado año las ventas de turismo habían bajado un 1,57% en tasa interanual, mientras que las de motocicleta crecieron un 39,6%. Y en 2005 se matricularon un total de 220.392 motos, un 17% más que en 2004. Para Jorge Lasheras, presidente de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR), la decisión del Gobierno de 2004 influyó decisivamente en este incremento.

Este aumento considerable en el parque de motocicletas ha tenido una respuesta directa en los precios de las pólizas de seguro para motoristas. Son muchas las aseguradoras que están apostando por incrementar su volumen de negocio gracias a la comercialización de pólizas para motocicletas. Y parece que, al poner estos precios, a las aseguradoras les influye más el incremento del número de motos que el número de motoristas accidentados.

«De unos años a esta parte -explica Carlos G., corredor de seguros en Llíria- hemos puesto los precios más baratos y las coberturas algo mayores. Ahora mismo, por ejemplo, un seguro para un conductor de unos 30 años que se ha comprado una moto porque ya tiene el permiso B1 del coche puede costarle menos de 200 euros al año. Eso sí, también hemos notado que cada vez hay más accidentes de moto y muchos de ellos son estos nuevos motoristas con B1».
Fuente: www.levante-emv.com

seguros baratos

Los conductores sin experiencia en el pilotaje de motos tendrán que esperar hasta los 24 años para poder llevar una moto de gran cilindrada. Ésta es una de las medidas que la Dirección General de Tráfico planea incluir en un plan de especial de seguridad vial que se espera que entre en vigor a finales de este año.

Con una serie de modificaciones en la normativa actual para la conducción de vehículos de dos ruedas, la DGT quiere hacer frente al alto número de motoristas fallecidos este año: 267 hasta el pasado 12 de agosto. Una de las medidas más significativas será retrasar hasta los 24 años la edad de acceso a los permisos para motos de gran cilindrada siempre que no se tenga experiencia previa en la conducción de este tipo de vehículos. Los jóvenes que quieran llevar un ciclomotor también tendrán que esperar hasta los 16 años.

Además, se creará un nuevo carnet, el A2, para que los conductores de 18 años puedan conducir motos de hasta 40 caballos de potencia, pudiendo obtener dos años después el permiso para las motos de mayor cilindrada. En cuanto a los exámenes para obtener el permiso, incluirán no sólo pruebas en circuito cerrado, sino también en vías abiertas. Asimismo, la realización de cursos de conducción permitirá a los infractores ver redimidas parte de sus sanciones acumuladas.

El nuevo plan incluye la penalización en los seguros a los motoristas más multados y la agilización de los trámites de las sanciones para los infractores reincidentes, a la vez que se reducirán las tasas máximas de alcoholemia permitidas para conducir motos y se revisará el reglamento para el transporte de bultos.

Pero la Administración no deja toda la responsabilidad en la reducción del número de accidentes en los usuarios de las dos ruedas, sino que también se propondrá a los ayuntamientos que segreguen el tráfico de motos y coches y se pedirá a los titulares de las vías que revisen regularmente el estado de las mismas mediante auditorías. El nuevo plan propone también construir en materiales como fibra de vidrio o PVC señales verticales que supongan un peligro para los motoristas. En cuanto a los guardarraíles, uno de los principales enemigos de los conductores de motocicletas, Fomento ha anunciado que invertirá 43 millones de euros en su eliminación a lo largo de 1.500 kilómetros de autovías.

A todo esto se añade que los fabricantes de estos vehículos deberán estudiar la implantación de sistemas de frenado avanzado para el año 2010 y tendrán que someter sus vehículos a pruebas de choque como las que se realizan con los coches.

Convalidación del carnet
La Dirección General de Tráfico ha manifestado en los últimos meses su preocupación por la alta siniestralidad registrada entre los usuarios de las motos. De hecho, el director de la DGT, Pere Navarro, ha manifestado en alguna ocasión que se está estudiando acabar con la convalidación del permiso de conducir clase B (el de turismos) para conducir ciclomotores y motos de hasta 125 cc, vigente desde el año 2004 y para lo que sólo se exige a los conductores tres años de antigüedad de carnet.
Fuente: terra.es

seguros moto

El mundo de los coches es mucho más amplio de lo que la gran mayoría imagina. Por una parte, está su regulación. Y es que más allá de los seguros y matriculaciones habituales, existen otros sistemas para los vehículos entrados en años.

En cuanto a su identificación, los automóviles de más de 25 años se rigen por la llamada 'matrícula histórica' y están exentos del impuesto de circulación. Además, por lo general, los seguros resultan más baratos. Las revisiones de la ITV también son más flexibles y se pasan cada 3, 4 ó 5 años dependiendo del vehículo.

Otra de las preguntas es dónde hacerse con modelos que desde hace décadas dejaron de fabricarse. Como cuenta Goyo Elías, «al principio descubres los modelos en las ferias o en anuncios; luego el boca a boca es muy importante, pero sobre todo se compra por Internet». Para ello existen páginas web especializadas donde se pueden adquirir coches totalmente equipados o piezas sueltas. Después queda la labor de restauración y puesta a punto.

Sin embargo, conducir ciertos coches no resulta sencillo. Unas veces el sistema de cambios, otras los frenos de inercia (a más velocidad más agarre), o las dimensiones hacen complicado su manejo. Aun así, a Goyo y a su familia les gusta sacarlos a menudo y llevarlos a circuitos. Otra opción que cada vez practican más son los rallyes históricos. «Es una manera de conocer otros lugares y a otra gente», apuntan. En algunos de ellos, como el Teresa Herrera de La Coruña, la vestimenta debe ser acorde con el estilo del coche y su fecha de fabricación.
Fuente: www.larioja.com

seguros baratos

La asociación de empresarios de automoción de Burgos realiza un estudio sobre las relaciones taller-aseguradora

La Asociación de Empresarios de Automoción de Burgos ha realizado una encuesta exhaustiva entre sus talleres de carrocería para evaluar el estado de relación de éstos con las aseguradoras. La mitad de los encuestados desarrollaban como única actividad la reparación de carrocerías. Del total, un 16 por ciento estaban vinculados a marcas fabricantes en calidad de concesionario o de agente de red. El reparto geográfico de la encuesta fue escrupuloso con la estructura poblacional de la provincia y con el censo estimado de talleres en cada zona, con el fin de lograr los datos más fiables.

El plazo medio de abono de las facturas ha sido tradicional fuente de malestares en el sector por el habitual retraso en los mismos. El 26 por ciento de las aseguradoras tardan al menos un mes en abonar los siniestros. De 30 a 45 días tardan en abonar el 44por ciento de estas compañías. Hasta dos meses de retraso alcanzan un 16 por ciento de ellas, rebasando (ampliamente en ocasiones) este plazo de dos meses el 14 por ciento del total de tomadores de seguros del automóvil. Dentro del plazo de dos meses de retraso se encuentran la mayoría de las de mayor cuota de mercado en automóvil.

La cuarta parte de los encuestados confiesa mantener acuerdos con alguna aseguradora, de los que el 40 por ciento a su vez los mantienen con dos o más de ellas. A pesar de este último dato, el 65 por ciento de los encuestados valoran como negativo o tienen serias dudas sobre lo indicado de este tipo de acuerdos, por lo que se puede deducir que muchos de estos acuerdos son fruto de las circunstancias del sector más que de una pura libertad negocial. De hecho casi un 65 por ciento estarían dispuestos a oponerse personalmente y de forma expresa a este tipo de políticas si las circunstancias lo permitieran, a los que se podría añadir una buena parte del resto, salvo un 8 por ciento que no ve problemas reales al sistema de acuerdos.

En materia de valoración de siniestros y sistemas de valoración, más del 60 por ciento de los encuestados considera positivo el sistema de baremos de cálculo, destacando Audatex y la Guía de Tasaciones como los más aceptables de los conocidos hasta ahora.

Por último indicar que el precio medio de la mano de obra en esta provincia se puede l equipo, la cartografía empleada, la cobertura de radiodifusión RDS y la región de España en la que nos encontremos, existen todavía aspectos a mejorar que aumentarán la eficacia de estos sistemas, siendo las grandes áreas metropolitanas las que presentan actualmente una mejor situación.
Fuente: micoche.com

compañias de seguros