Rastrillo de Bloggeros

por José Antonio Hurtado García. Ingeniero Aeronáutico.

Antes de entrar en materia creo es conveniente detenernos en dos puntos previos.

En primer lugar el último accidente aéreo de proporciones semejantes ocurrido en España ocurrió hace veintiún años, por lo que el trasporte de pasajeros en la aviación civil ha tenido 153 víctimas en ese período de tiempo ¿cuántas han fallecido en el mismo intervalo como consecuencia de accidentes de tráfico? Todo ese público que ahora se encuentra anonadado por el drama social que ha supuesto el accidente, antes de ayer se hubiese quedado impávido si le hubiesen dicho esa cifra de muertos en carretera, y es que el miedo a volar todavía sigue en el instinto del hombre actual, y ese pánico convierte en un drama de magnitud arrolladora un incidente mínimo en la historia de los accidentes del trasporte de pasajeros.

En segundo lugar, no hay absolutamente ningún piloto de aviación civil que cuando se pone en cabecera de pista no esté convencido de, que gracias a sus conocimientos y experiencia, será capaz de solucionar los problemas que se puedan presentar en el desarrollo del vuelo con la información sobre la aeronave que ha obtenido de los técnicos antes de llegar a ese punto. Por supuesto y en función de esa información la decisión de despegar depende de cada piloto (si es que la aeronave parece presentar problemas potenciales) pero los pilotos son muy conscientes de que en el envite va incluida su propia vida. Así que en cabecera de pista el comandante de la aeronave y el copiloto creen firmemente que es factible realizar totalmente el vuelo programado.

Así que independientemente de la presión laboral, tecnológica o social que los pilotos del vuelo de Spanair hubiesen podido sufrir antes de partir del "finger", en cabecera de pista ellos estaban seguros de llegar a su destino y poder controlar las incidencias que se produjesen en el curso de la navegación. Evidentemente fue una actitud errónea, pero la cuestión es ¿conocían absolutamente toda la información sobre la operatividad del aparato?

Debemos centrarnos en la carrera de despegue, desde el momento en que el copiloto pone los motores al máximo de potencia hasta que se supera la velocidad a la cual el avión obligatoriamente debe elevarse, ya que si frenase no quedaría la pista suficiente para que la aeronave se detuviese dentro de sus límites.

Un piloto de una aerolínea de Ecuador que sobrevolaba el aeropuerto para aterrizar ha declarado que cuando vio la carrera del MC-Douglas pensó que el avión no despegaría, así que durante esa carrera los motores, aparentemente, no eran capaces de proporcionar el empuje necesario para alcanzar la velocidad de despegue y eso también debió ser notado por los pilotos de la aeronave y transmitido a la Torre; no obstante el comandante logró levantar el vuelo.

Y en ese momento se produjo el incidente en el motor de babor que originó el accidente, en la foto de los restos donde se observa el timón de profundidad del costado de babor se aprecia que este tiene toda la zona de la punta completamente destrozada lo que da pie a pensar que una zona del motor debió reventar y los restos metálicos impactar contra ese timón destrozándolo, de ahí que a partir de ese momento el comandante no pudiese controlar la aeronave.

Por las declaraciones de los testigos sabemos que el avión se partió en dos quedando intacta la zona de cola, lo que implica que esa zona debió ser la primera en tocar el suelo, partió el fuselaje y la zona delantera siguió hacia delante explotando al incendiarse el combustible almacenado en las alas del aparato.

Toda esta información debió ser conocida muy poco después del accidente por aquellos que escucharon las conversaciones entre el piloto y la Torre y los que observaron los restos del aparato, sin embargo el secretismo y la falta de información ha primado sin que sepamos la razón, y mucho menos por qué el Ministerio de Interior asumió unas competencias que corresponden al a Dirección General de Aviación Civil y al Ministerio de Fomento, "desapareciendo" de la escena a las pocas horas.

Por último dos apuntes de "historia negra" ¿Tan importante era para la Real Federación Española de Fútbol el "bolo" con Dinamarca que no fueron capaces de suspenderlo? A la vista de ello, es lógico que el COI niegue a España izar la bandera a media asta, no obstante si yo hubiese sido responsable en Pekín me hubiese saltado a la torera esa negativa.

Esto es lo que hay,me aburro!!!! Se trata de dar un poco el conhazo,isn't it?

Hola, he decidido pedir ayuda desde aquí por un post que tengo pensado hacer en mi blog, la línea del frente.

Estoy indagando en la simbología e historia de mi nombre y apellidos, es decir, ISMAEL MUÑOZ ERBURU, he indagado en los escudos y leyendas de mis dos apellidos y ya tengo algo interesante para mostrar, ahora solo me falta un pequeño aunte sobre mi nombre, ISMAEL, como ya sabeis muchos, es un nombre de origen hebreo, y también utilizado por los musulmanes. el caso es que una vez sabida su historia, me gustaría mostrarlo en mi blog traducido en los dol idiomas, en árabe y en hebreo, en árabe ya se como se escribe.

Ahora bien, necesito que alguien sepa decirme como se escribe ISMAEL en hebreo, me parecería interesnta mostrarlo en mi post en los dos idiomas, he estado horas buscando por internet sobre su traducción, pero no he encontrado nada. Si hay alguien por aquí que sepa hebreo, le estaría agradecido si me soluciona esta duda.

De saber como se escribe ISMAEL en hebreo, me gustaría que me lo dibujarais, y me mandarais la imagen en jpg a mi correo electrónico.

imerburu@hotmail.com

MUCHAS GRACIAS, Y A VER SI HAY SUERTE

LÍNEAS BRAILLE Y LECTORES DE PANTALLA, ENTRE OTROS

Google adapta su servicio de noticias para las personas con discapacidad visual

Actualizado lunes 17/03/2008 13:40 (CET)

SERVIMEDIA

Monólogo.-

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Mi madre decía que hablar a las plantas era bueno para ellas.

Yo, al principio, pensaba que se refería a que era bueno para ambas…mi madre y la planta. Pero no.

Ella se refería a que era bueno para la planta.

A mí siempre me pareció extraño, pues mi vieja fuma.

Fuma lo suficiente como para poder decir que es fumadora.

Y lleva fumando tanto tiempo, que podría decir también que lleva toda la vida fumando.

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Vamos, que cada vez que me ponía en el lugar de la planta (con 8-9 años), me ponía a toser. Y yo…cuando me pongo en el lugar de algo… lo bordo.

Sólo le faltó a la planta hacerme los deberes.

Pero claro. Ella no era yo.

Así que el que tosía era yo.

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Y los deberes…sin hacer.