Mapa viajero del amor

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15363 Hay un antes y un después de Google Maps. La aplicación se puede usar para marcar rutas de nuestros viajes, para recomendar destinos incluyendo además textos, fotos…. Y también se puede utilizar para hacer como el torero <a href="http://www.youtube.com/watch?v=kaCJiFwCAjQ" target="_blank">Dominguín tras su encuentro con Ava Gardner</a>. Ya saben, dicen que pasó la noche con ella y, después, dicen que dijo que salía disparado “¡a contarlo!”. <img src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/elviajero/jmdl.jpg" id="img_0" class="imgcen">Dominguín & Ava versión 2010: <a href="http://www.ijustmadelove.com/" target="_blank">ijustmadelove.com</a>, un site que dibuja un mapa del amor planetario. Lo mejor, las ilustraciones y la fogosidad del Atlántico, a juzgar por la profusión de conejitos copuladores en mitad del agua. Benditos veleros, benditos cruceros…

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1 Mapa viajero del amor

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15945 <DIV style="TEXT-ALIGN: center"></DIV> <DIV style="TEXT-ALIGN: left"> <DIV style="TEXT-ALIGN: left"> <DIV style="TEXT-ALIGN: left">La tarde se acababa, con la llegada del ocaso hacía frío y el viento de poniente me helaba el rostro, pero, me quité los guantes y congelé el reflejo del Sol en el océano Atlántico. <IMG id=img_6 src="http://lacomunidad.elpais.com//trunk/images/wysiwyg/emoticon_10.gif"> </DIV> (Praia da Rocha al atardecer, Portimao, Algarve. Photo made by MMHR, diciembre-2007) <IMG class=imgizqda id=img_5 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/merhum/SUNP0111.jpg"> </DIV></DIV> <DIV style="TEXT-ALIGN: center"> <BIG></BIG></DIV>

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1 Reflejos

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17043 <img src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/volvo-ocean-race/274874_telefonica1.jpg" id="img_0" class="imgcen">Os escribo a bordo otra vez, en esta ocasión en el Atlántico Norte, rumbo Galway, en Irlanda. Hace ya cuatro días que salimos de Boston y la verdad es que no está siendo un viaje aburrido, todo lo contrario, estamos teniendo de todo y sobre todo una pelea muy reñida con los demás barcos. Empezando por el tiempo, hay que decir que estamos teniendo bastante buena suerte por el momento. Los dos primeros días hemos tenido bastante frío, con el agua entre 5,5 y 9 grados y eso sumado al viento de 20 nudos que tuvimos hizo que fueran dos días y dos noches frías, pero después de eso cruzamos la Corriente del Golfo ya que la organización nos puso barreras para evitar el hielo bastante abajo, por lo que la temperatura del agua ha subido y se está mucho mejor. De todas formas mañana jueves entrará el viento duro de popa, que esperamos hasta 35 nudos prácticamente hasta la llegada y volverá a hacer frío; pero bueno, como ya hemos comentado muchas veces, no son nuestras mejores condiciones (de popa con 35 nudos) por lo que el nivel de estrés se multiplica y el frío pasa a ser un factor de menor importancia. Bueno, volviendo a la regata, como sabéis teníamos que cruzar una puerta de puntuación a casi 1.000 millas de la salida, y como repetidas veces habíamos comentado era nuestra prioridad en esta etapa, sabiendo que después se complicaría con mucha probabilidad, había que minimizar la pérdida ganando la meta volante cogiendo así los máximos puntos. Y así fue, conseguimos cruzar esa línea imaginaria sólo 40 segundos delante del Puma sacándole medio punto y dejándole en la general a cuatro, lo que nos da un margen bastante bueno de cara a conservar esa segunda plaza en la general al finalizar esta etapa. Fueron dos días y medio bonitos, con cuatro barcos a la vista: los dos Ericsson, el Puma y nosotros. Bueno, a la vista del radar porque desde que salimos en Boston, y debido al agua fría que os he comentado antes, tuvimos una niebla que no veíamos al barco de al lado cuando estaba a menos de media milla (unos 750 metros). Sólo aparecían en algunos pequeños claros y volvían a desaparecer. Teníamos a una persona prácticamente todo el rato en el radar siguiendo la evolución de los barcos y así pudimos llegar a la meta volante, pegados al Puma pero unas pocas esloras adelante. El caso es que el hecho de haber invertido millas dirección Este para puntuar en la meta volante perdimos bastantes millas de barlovento (Sur), por eso es que inmediatamente después de la meta volante, cuando viramos para evitar la zona de exclusión de los icebergs, pasamos directamente a la quinta plaza. Cosa que sabíamos, pero que creemos que nos va a compensar debido a esa suma de puntos importantes que hemos tenido. Supongo que para los que estéis siguiendo la regata por internet sería un pequeño bajón ver esa pérdida pero era una cosa con la que contábamos y por eso decir que empezaba otra regata, en la cual vamos a tope ahora rumbo a Irlanda. Después de una buena noche y una buena mañana, hemos pasado al Puma otra vez y al Delta Lloyd por lo que ahora estamos terceros detrás del Ericsson 4, que ya es líder, y del Telefónica Negro, al que tenemos a 10 millas y al que podemos ver en el horizonte. Por detrás, al Delta Lloyd apretando y al Puma un poco más atrás… En fin, que aún queda muchísimo. 1.600 millas náuticas para la meta y un parte de viento duro de popa hace pensar que el Ericsson 4 tenga la etapa casi en el bolsillo y que los demás lucharemos para estar en el podio de Irlanda. Ya os contaré en unos días cómo vamos o cómo conseguimos terminar la etapa. <img src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/volvo-ocean-race/274875_telefonica.jpg" id="img_2" class="imgcen"> <blockquote>Temperaturas bajo cero a bordo del Telefónica azul </blockquote>

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1 Lucharemos por el podio en Irlanda

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20234 Julio Almendra veterano argentino de la Guerra de Malvinas rememora lo ocurrido en las islas al cumplirse 27 años del desembarco de las fuerzas armadas argentinas.<div> </div><div> </div> <object width="425" height="264" style="border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; background-image: none; background-repeat: initial; background-attachment: initial; -webkit-background-clip: initial; -webkit-background-origin: initial; background-color: initial; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; background-position: initial initial; "><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/lLdofAdB_wM&hl=es&fs=1&color1=0x234900&color2=0x4e9e00"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/lLdofAdB_wM&hl=es&fs=1&color1=0x234900&color2=0x4e9e00" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="264"></embed></object>

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1 Testimonio de una guerra improvisada

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17043 <img src="../blogfiles/volvo-ocean-race/254754_telefonica.jpg" id="img_0" class="imgcen">Día 36 de esta quinta etapa a bordo del "Telefónica azul", ¡ahora sí que definitivamente falta poco! Esta semana han pasado bastantes cosas pero como sabéis, lo más importante ha sido el paso del Cabo de Hornos el pasado 19 de marzo por la mañana. La verdad es que nos costó llegar, dos días más tarde que los líderes, pero por fin llegamos y lo pasamos sin demasiados problemas. Poco viento y celebrando el paso que, aunque la regata vaya mal, no hay que dejar de celebrar las cosas buenas como estas. Hubo muy buen ambiente a bordo ya que es un momento muy especial. Durante los días previos unos y otros empiezan a contar historietas del Cabo, desde las propias de regatas anteriores hasta viejas historias de los antiguos navegantes que pasaban por aquí. Eso va calentando el ambiente y realmente hace ilusión pasar por un sitio tan emblemático en el mundo de la navegación por el que no demasiada gente tiene la oportunidad de pasar; por eso digo que hay que celebrar el hecho de estar ahí. El paso por Cabo de Hornos fue bonito porque esta vez había mucha gente en la tripulación que no había pasado nunca, y eso se nota. Gabri [Olivo] sacó todo tipo de sorpresas: grapa italiana, unos Habanos y chocolate extra. Además, David [Vera] improvisó unos pendientes de plástico cortando unos aros de la manguera amarilla de la bomba de achique y la verdad es que estuvo simpático. Cómo no, nos acordamos de Pepe [Ribes] y Daryl [Wislang], que deberían estar aquí con nosotros, pero se están recuperando de sus lesiones y sé que estarán a tope en Río de Janeiro. Eso sí, a la media hora de las celebraciones ya estábamos otra vez navegando. Hay que llevar el barco lo mas rápido posible aunque vaya un poco cojo (por la falta del estay de proa), así que vuelta a la rutina de las guardias y a la monotonía habitual. Ya en el Atlántico, la verdad es que da gusto navegar en este océano, estamos teniendo suerte con el tiempo y con el viento. Nos movemos rumbo norte a una media de unos 13 o 14 nudos, y el cambio ha sido como de la noche al día; es tan evidente que se ve perfectamente en los vídeos que manda Gabri. En el Pacífico los días grises y nublados, siempre con lluvia, frío y mucha agua en cubierta; ahora tenemos sol, mar plana, noches totalmente despejadas y anocheceres y amaneceres extremadamente rojos aquí, en el Atlántico. La verdad es que da gusto. La temperatura del agua empieza a mejorar poco a poco: hemos pasado de los 8,5º C que teníamos en el Pacífico Sur a los 14º C que tenemos ahora mismo. Es un dato importantísimo, ya que los rociones de agua son constantes y la temperatura se nota mucho. En unas 350 millas entraremos en una zona de corriente de agua caliente y la temperatura subirá unos 10º C de golpe, por lo que empezarán a verse los bañadores otra vez; y es que desde hace más de 20 días, desde que pasamos las islas Fiyi, hemos estado llevando el traje hasta arriba. Poco más os cuento. Ayer pasamos la islas Malvinas y lo hicimos por el interior, entre la costa americana y las islas (normalmente suele hacer más viento si vas por fuera, pero las rutas suelen ser más largas, aunque también más rápidas). Como decía, pasamos estas islas a escasas millas y la verdad es que fue bonito. Vimos un par de ballenas grandes muy cerca del barco y afortunadamente cada vez se ven menos albatros (¡espero que a partir de mañana no veamos más!). Ahora sólo nos queda llegar a Río de Janeiro. Los últimos partes meteorológicos hacen pensar a Tom [Addis] que llegaremos un día antes de lo que parecía hace unos días, el viernes 27. Si eso es cierto, esta etapa habrá 41 días, ¡que ya está bien! A partir de ahí, nos quedaría exactamente una semana para la regata costera de Río de Janeiro y dos para la salida de la sexta etapa, que va desde Río de Janeiro hasta Boston; pero eso ya es otra historia… ¡Ya os contaré!

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1 El paso del Cabo de Hornos

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13787 <meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8"><meta name="ProgId" content="Word.Document"><meta name="Generator" content="Microsoft Word 12"><meta name="Originator" content="Microsoft Word 12"><link rel="File-List" href="file:///C:%5CDOCUME%7E1%5Cnoc%5CCONFIG%7E1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_filelist.xml"><link rel="themeData" href="file:///C:%5CDOCUME%7E1%5Cnoc%5CCONFIG%7E1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_themedata.thmx"><link rel="colorSchemeMapping" href="file:///C:%5CDOCUME%7E1%5Cnoc%5CCONFIG%7E1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_colorschememapping.xml"><style>  </style> AGENCIA <img src="../blogfiles/antonio-pampliega/1234798370_0.jpg" id="img_0" class="imgizqda">Dos submarinos nucleares, uno británico y otro francés, chocaron a principios de febrero en medio del océano Atlántico. El accidente no causó heridos, pero sí importantes daños en ambos buques. La información, adelantada por varios diarios del Reino Unido, fue confirmada este lunes por los Ministerios de Defensa de ambos países.<o:p></o:p> El almirante británico Jonathan Band explicó que los submarinos 'HMS Vanguard' y 'Le Triomphant' tuvieron un "contacto" a escasa velocidad. Las autoridades francesas difundieron una versión similar en un comunicado: "Entraron en contacto brevemente y a muy baja velocidad cuando estaban sumergidos".<o:p></o:p> Según la prensa británica, el accidente ocurrió entre el 3 y el 4 de febrero en medio de una fuerte marejada. Ambos buques estaban equipados con tecnología sónar ultramoderna, pero también llevaban sistemas antisónar, lo que pudo haber causado que no se detectaran mutuamente.<o:p></o:p> El 'HMS Vanguard', botado en 1992, tiene capacidad para 135 tripulantes, pesa 15.980 toneladas, mide 150 metros de eslora y es uno de los cuatro submarinos de la Armada británica propulsados por un reactor atómico que lleva a bordo misiles balísticos Trident.<o:p></o:p> Por su parte, 'Le Triomphant', uno de los cuatro submarinos nucleares de la flota francesa, lleva operando desde 1997. Su longitud es de 138 metros, con un peso de 14.335 toneladas, y puede llevar a bordo una tripulación de 111 personas.<o:p></o:p>

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1 Dos submarinos nucleares chocaron a principios de febrero en el Atlántico

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18523 <img src="../blogfiles/escribiendo-con-luz/AZULENELATLANTICO90.jpg" id="img_0" class="imgcen"> "AZUL EN EL ATLÁNTICO" La imagen recoge los intensos tonos azules del océano atalntico, en el Puerto de la Cruz (Santa Cruz de Tenerife), en contrate con la figura de un bravo pescador, desafiando la dureza del mar.

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1 21/112:30-AZUL EN EL ATLÁNTICO

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16897 El buque hospital Esperanza del Mar ha salido al encuentro de un cayuco (en África los llaman pirogues) que se encontraba a la deriva a 400 millas (más de 720 kilómetros) de la costa de Canarias. Estaban entrando en esa boca del lobo, esa fosa común del Atlántico que se ha tragado tantos sueños rotos durante tantos años. Los botes de madera que zarpan de África llenos de jóvenes, mujeres y niños en muchas ocasiones no alcanzan las Islas Canarias. Un GPS mal programado, unos bidones pagados como gasolina que sólo contienen agua o una avería en el motor renqueante son sólo tres de las muchas causas que pueden provocar su desgracia. Éstos 70 seres humanos han sido muy afortunados. Un mercante brasileño los avistó. Muchos barcos que navegan el Atlántico de Norte a Sur o de Este a Oeste se topan con cayucos a la deriva y no desvían su ruta para auxiliar a estos héroes, que terminan muriendo. En alta mar, sin testigos, los cayucos son tan molestos, como en tierra sus pasajeros supervivientes para nuestros políticos. Éstos 70 han tenido mucha suerte. Después de ver la muerte tan de cerca y abrigados por el dulce vientre de acero del buque brasileño, que les debe parecer el paraiso de una playa de Ipanema, los héroes subirán al barco español, avanzada esta medianoche.

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1 Están vivos!

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14821 <IMG class=imgcen id=img_0 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/nuri-9/Pingüinohuevosfir.JPG"> El pingüino me miraba fijamente y emitió un ruido parecido a un rebuzno. Era un día soleado y frío de noviembre y allí estábamos el pingüino y yo mirándonos mutuamente con interés, en una playa del otro lado del Atlántico. Después él decidió ignorarme, sabia decisión dado que mi comportamiento era más estático y aburrido, y se dedicó a incubar sus huevos. <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p> Estábamos en la Reserva Natural de Punta Tombo, a unos 100km. de Trelew, en la Patagonia Argentina. Leímos que era la mayor área de anidamiento de pingüinos de la América Sur Continental. Tenía una colonia de más de medio millón de pingüinos de Magallanes. Cada hembra ponía dos huevos en un nido en la arena, entre ramas, y necesitaban cuarenta días de incubación. A veces se levantaban, recolocaban los huevos cuidadosamente con ayuda de las patas y volvían a cubrirlos con su orondo cuerpo. El pingüino de Magallanes mide unos cuarenta y cinco centímetros y pesa entre 4 y 5kg. <o:p></o:p> <IMG class=imgcen id=img_3 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/nuri-9/Pingüinofir.JPG"> Tenían la barriga blanca, y unas rayas negras verticales diferentes en cada uno, que resultaban muy elegantes. Unos agitaban las aletas laterales, abriéndolas, y otros se limpiaban con el pico el plumaje, arqueando el cuello. Todos mudaban el plumaje una vez al año. La puesta de huevos era a principios de octubre, y decían que en diciembre cuando nacían las crías, el griterío que producían pidiendo comida era tremendo. Los pingüinos eran muy tranquilos y pacíficos, no se asustaban de la proximidad de los humanos, y cruzaban con pasos torpes ante nosotros. Algunos procedentes del mar, parecían desorientados. Decían que cada año volvían al mismo nido que ocupaban el año anterior. Un ritual que se repetía, como el de algunas personas, que vuelven a casa para celebrar la Navidad. Mientras los veía pensé en que lo que había leído sobre que los pingüinos son los únicos animales monógamos, tienen una sola pareja toda su vida. Todo lo contrario de las promiscuas ballenas patagonas, cuyas hembras copulaban con tres machos. La naturaleza nunca deja de sorprenderme. <IMG class=imgcen id=img_4 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/nuri-9/220947_Pingüinosfir.JPG"> Aprovecho para desearos FELICES FIESTAS a todos, amigos. Brindaré con una copa por cada uno de vosotros, así que me tomaré unas cuantas copas...es que siempre me ha gustado más el lado pagano de las fiestas. Salud. © Copyright 2008 Nuria Millet Gallego<o:p></o:p> <SPAN style="FONT-WEIGHT: normal; FONT-SIZE: 10pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Arial; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-ansi-language: ES; mso-fareast-language: ES; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-font-size: 12.0pt">

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1 UN PINGÜINO EN TU NAVIDAD

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15945 <IMG class=imgcen id=img_0 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/merhum/214116_SUNP0127.jpg"><IMG class=imgcen id=img_0 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/merhum/SUNP0130.jpg"><IMG class=imgcen id=img_0 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/merhum/SUNP0116.jpg"> (Photos made by MHR, 2008) El río Tajo, ancho, zigzagueando en su recorrido por las tierras extremeñas de Cáceres. Regará los campos secos de esta tierra extrema cambiando la sequedad de antaño en huertos de regadío.<IMG class=imgdcha id=img_0 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/merhum/200px-Rio_tejo.svg1.png"> A su paso por Almaraz, sus aguas son utilizadas como sistema de refrigeración de la central nuclear del mismo nombre <IMG id=img_1 src="http://lacomunidad.elpais.com//trunk/images/wysiwyg/emoticon_4.gif">. Pasará por el Parque de Monfragüe, espacio natural protegido al que corresponden las fotografías. Cambiará su nombre por Tejo cuando entre en el país vecino, Portugal, al que atraviesa por el centro en dirección noreste-suroeste. Verterá sus aguas en el océano Atlántico no sin antes darse un romántico paseo por Lisboa, y tan ancho por hallarse contento de visitarla que se convierte en un "mar", el mar de la Paja. <IMG id=img_0 src="http://lacomunidad.elpais.com//trunk/images/wysiwyg/emoticon_2.gif">

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1 Río Tajo

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