BISONTES EN NUEVO MEXICO

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23731 <IMG id=img_2 height=204 src="http://farm4.static.flickr.com/3464/3371004465_10fdaf42e7.jpg" width=338> La carretera que va de Cimarron a Raton, en el estado de Nuevo Mexico, tiene unas 45 millas. Son 45 millas de asfalto, postes de luz y una pradera aterciopelada de colores ocres y espigas gualdas. La cordillera verde del fondo se funde con un cielo de manto gris y púrpura que permite pasar unas nubes, generalmente azuladas, que se confunden con el arco iris tan pronto el viento sopla. No se divisa ningún pueblo en los alrededores, tan sólo algunas casas chabolizadas de madera, desperdigadas aquí y allá en el paisaje; moradas que no dejan entrever la existencia de individuos. Diríase que viajo por un lienzo y el pincel va trazando las líneas de colores al compás del volante.<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p> <o:p></o:p> Atardece en la carretera que va de Cimarron a Raton; regida por el silencio y arropada por el viento. El auto se detiene en la cuneta, junto a una valla. La calzada está rota. Apenas unas gotas de lluvia surcan el aire y se estrellan contra las piedras. El sol brilla aún y se resiste a abandonar el lugar. Las montañas le sirven de espejo y reflejan sus últimos rayos dorados. Cimarron queda atrás y Raton por delante. En el medio transitan los bisontes que pululan por la pradera.<o:p></o:p> <o:p></o:p> Salgo del automóvil. La puerta queda entreabierta. La brisa azota mi rostro con fuerza. Los bisontes comienzan a acercarse al alambre. Brotan de todas partes, con paso calmo, bufando, babeando. Su aliento espanta a los minúsculos habitantes de la llanura. No acostumbran a las visitas y las pocas que avistan les resultan curiosas. Me siento en el escalón de la puerta del coche a verlos venir. Contemplo sus figuras rocosas. Hay algo de majestuoso en sus toscos movimientos. Hay sabiduría en sus ojos de derrota. Es el único atributo de vida en los alrededores. <o:p></o:p> <o:p></o:p> Observo la grandeza de la estepa en dirección a Cimarron y también en dirección a Raton. No existe nada que perturbe el paisaje. Los bisontes se aproximan. El sol aún centellea y la noche se presenta con ese misterioso cúmulo de sueños que nos inyecta a los humanos en la cabeza cada luna que pasa. Los bisontes comprenden que atardece y que un ser bípedo los escruta al otro lado de la alambrada. Se quedan a un palmo de mi torso. Me incorporo, me arrimo a la valla y tres enormes cabezas de bisonte rozan la estacada con parsimonia, con tranquilidad, con saber hacer. El viento agita las briznas de hierba que hay junto a mis botas y abofetea nuevamente mi tez.<o:p></o:p> <o:p></o:p> Siento el palpitar de los bisontes, el suelo revuelto por sus patas, su respiración profunda. Los bisontes siempre miran a los ojos y su mirada traspasa la piel y penetra el encéfalo. Saben cómo llegar hasta el alma de las personas. Se comunican con la mente. No dicen mucho. No lo necesitan. Las montañas lloran al fondo, mientras la llovizna salpica el capó. Las ráfagas de viento se intensifican para despedir al astro. Es un momento de unión con la naturaleza. Uno de esos instantes mágicos y discontinuos tan difíciles de detectar a lo largo de una vida. Los indios intuyeron una divinidad en todo eso y en aquel minuto eterno los bisontes y yo fuimos conscientes de que a los indios no les faltaba razón.<o:p></o:p>

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1 BISONTES EN NUEVO MEXICO

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4017 <H2><IMG class=aligncenter title="Motorola TN30" height=240 alt="" src="http://farm3.static.flickr.com/2428/3702642213_8661bf0b37_o.jpg" width=577></H2> <H2>Cómo es el navegador satelital Motonav TN30 de Motorola, ya disponible en varios países de Latinoamérica.</H2> Manejar un automóvil me atrae tanto como el fútbol o los dulces. Es decir, mucho. <A class=more-link href="http://techconsumer.wordpress.com/2009/07/09/automovil-manejado-desde-el-espacio-analisis/#more-1873" hoverIntent_t="undefined" jQuery1247169497336="50">Lee más »</A>

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1 Automóvil manejado desde el espacio (análisis)

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20864 Ahora se tiene la oportunidad de cambiar de Modelo Productivo como propone el Gobierno. <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p> <o:p> </o:p> Que así se haga y se ayude si es necesario, a condición de que se cambie la fabricación de vehículos que consumen derivados del petróleo por otros de energía limpia eléctrica y que las ayudas sean devueltas en cómodos plazos cuando se obtengan beneficios. <o:p></o:p> <o:p> </o:p> Es necesario reducir la dependencia del petróleo, la factura, el déficit de caja, y entre otras, hay que reducir la contaminación, mejorar la calidad de vida y asegurar y generar empleo, creando o ampliado las estaciones de servicio con surtidores eléctricos para recargar acumuladores.<o:p></o:p> <o:p> </o:p> Reducir la velocidad en las ciudades y carreteras supone disminuir los accidentes y la invalidez de miles de personas….<o:p></o:p>

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1 Ayudas para automóviles de gasolinas NO

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17554 <center><big>Magífico. Gentileza de mi amigo <a href="http://rafaelhitlodeo.blogspot.com/" title="http://rafaelhitlodeo.blogspot.com/" id="link_0">Hitlodeo</a> .</big> <a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_n0WgNXQp73Y/Sa6rPgVG4yI/AAAAAAAAB8c/jYAtN0CisaA/s1600-h/SE%C3%91AL+DE+CRISIS+EN+GENERL+MOTORS.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 282px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_n0WgNXQp73Y/Sa6rPgVG4yI/AAAAAAAAB8c/jYAtN0CisaA/s400/SE%C3%91AL+DE+CRISIS+EN+GENERL+MOTORS.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5309369293581247266" border="0"></a></center>

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1 La crisis del sector del automóvil

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6936 Uno de los aspectos de la actual crisis es que obliga, de un modo u otro, a replantear todas las ideas y las prácticas vigentes hasta el momento, y no sólo las económicas. En esta perspectiva no es sorprendente que se llegue a afirmar la necesidad de “refundar el capitalismo” o, más modestamente, “reformar las instituciones financieras”. En todo caso, parece llegado el fin de una época de dogmatismo generalizado bajo la égida del pensamiento llamado, para entendernos, neoliberal, y se abre una necesaria época de reflexión sin cortapisas. Contra la actual tendencia a limitar la discusión a las medidas para salir de la recesión y paliar sus consecuencias más inmediatas, hay que recordar e insistir en el contexto en el que se inscribe esta crisis y, en particular, sus dimensiones más estructurales. Dicho de otro modo, la urgencia de la crisis económica actual no ha de hacer olvidar (como parece que se pretende) la importancia de los componentes culturales, sociales y ecológicos. En esta perspectiva, es oportuno comentar la entrevista a Rajendra Pachauri, quien “permanece al frente desde 2002 del Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático de la ONU y dirige el Instituto de Recursos Naturales y Energía de India”, y Premio Nobel de la Paz (2007), publicada en El País de 12 de enero de este año. 1. Las políticas diseñadas para hacer frente a la crisis económica deben enmarcarse y ser coherentes con aquellas destinadas a hacer frente a los condicionantes ecológicos y, en particular, los que se derivan del cambio climático. Esto significa, en primer lugar, que no basta un política genéricamente keynesiana, de inversión pública, sino que dicha inversión debe ir destinada, no sólo a la creación empleo y demanda efectiva, sino que debe concretarse en inversiones que se dirijan a cambiar las pautas de producción y consumo, de forma que estas se adapten a las exigencias ecológicas. Así, por ejemplo, como menciona el economista indio, debería invertirse “en la investigación de energías renovables” y a “ crear empleos ecológicos”. Desde esta perspectiva es absurda la recomendación del presidente de la Generalitat de Catalunya, José Montilla, quien declaró a una emisora de radio, que los catalanes que pudieran gastar, lo hicieran: “esta gente que puede consumir y que se tiene que cambiar el coche lo tendría que hacer”, para que se mantuvieran en la medida de lo posible, los puestos de trabajo, sin importar qué se consumiera. 2. A la vez “debemos unirnos en la búsqueda de un nuevo modelo de consumo y producción”, y menciona algunas medidas, encaminadas a evitar el derroche de agua y energía, como por ejemplo, limitar el uso de calefacciones y aires acondicionados, el coche, y el consumo de carne. Es interesante recordar aquí como ya en 1975, en el contexto de la denominada “crisis del petróleo” se propusieron medidas similares, cuyo eco fue imperceptible, y que se inscriben en la misma línea de pensamiento que ejemplifica Rajendra Pachauri. Me refiero al informe de la Fundación Dag Hammarskjöld titulado “What Now” y preparado con ocasión de la Séptima Sesión Especial de la Asamblea de las Naciones Unidas que tuvo lugar del 1 al 12 de septiembre de 1975. Recordemos que en aquellos años se discutía la necesidad de un Nuevo Orden Económico Internacional, a raíz del impulso de los Países en Desarrollo. Centrémonos en los aspectos concretos antes aludidos. El informe propone varias medidas (ejemplificadas en el caso de Suecia, como ejemplo de país desarrollado), a saber: i/ Establecer “un límite máximo de consumo de carne” , a partir del conocimiento del coste energético que supone la producción de proteína animal. Ahora, en 200), podemos añadir un argumento más: según el economista indio, “Hay una gran emisión de gases de efecto invernadero en el proceso para comer un filete, que comienza con el alto consumo en pastos -lo que exige deforestación- y en agua que requiere criar una vaca y continúa por llevarla al matadero, guardar su carne en cámaras frigoríficas, transportarla y cocinarla.” ii/ Establecer “un límite máximo en el consumo de petróleo”, medida que no merece ya la pena comentar. iii/ “Uso más económico de los edificios”, a partir de la racionalización del uso de los espacios y de los recursos constructivos. Actualmente, como sabemos las soluciones respecto a las variables ecológicas han sufrido un avance importante. iv/ “Mayor duración de los bienes de consumo”. Esta propuesta es especialmente interesante. Entre las medidas que se sugieren cabe destacar: a/ Obligatoriedad de una vida media mínima para los diferentes tipos de productos. b/ Responsabilidad y garantía de por vida de los productos por parte del fabricante. c/ Facilidad de reparación por el propio usuario d/ Cita textual “Algunos productos básicos (por ejemplo, ropa de trabajo, zapatos, bicicletas) de muy alta calidad deberían ser asequibles y vendidas a precios de coste (lo que probablemente requeriría una intervención gubernamental…) f/ Y seguramente la propuesta más radical: “No a los automóviles de propiedad privada”. Y sigue “ El automóvil es, para lo mejor o para lo peor, un símbolo de la vida moderna industrial. No parece ni necesario ni aconsejable prescindir de esta herramienta flexible y técnicamente avanzada (…) Pero debe controlarse su uso para prevenir que se extienda como un cáncer”. Se propone a continuación haya un control público, por ejemplo, no permitiendo el tráfico automovilístico individual en el centro de las ciudades; para el tráfico intermedio, los ayuntamientos alquilarían coches a precios reducidos (el mismo principio, por cierto, que el ‘bicing’); limitación de velocidad a 90 kilómetros por hora fuera de las ciudades, simplemente mediante la limitación al uso de vehículos más veloces (un enfoque que se aplica ya en EE.UU.); obviamente se aumentaría el transporte público. Todo ello redundaría en el ahorro energético, el descenso de accidentes, y la reducción de la contaminación. 3. Como se ve, no se ha avanzado mucho por lo que se refiere a las propuestas, aunque ahora existen argumentos más elaborados y asentados, en particular por lo que respecta al cambio climático. Está claro –ya lo estaba en 1975, hoy en día aún más- que obstáculos no son de tipo técnico sino cultural. Así, cuando Rajendra Pachauri afirma que “debe haber una convergencia en los niveles de vida”, está claramente diciendo que los países ricos deben reducir su consumo, lo que implica el fin del consumo indefinido. Tras esta afirmación, la entrevistadora le pregunta: “P ¿Considera que Occidente aceptará limitar su consumo? R. Sé que es difícil pero será peor si no lo hace porque no se puede tener un mundo dividido. La brecha conduciría al terrorismo, a la ira, al resentimiento de los países más pobres por las dramáticas consecuencias que sufrirán por un cambio climático que no han provocado. La huida de la sequía y de la hambruna provocaría millones de refugiados.” (…) “El reto es usar la tecnología y los precios, al tiempo que modificamos el estilo de vida. Ya hemos abusado demasiado de la naturaleza.” “P. ¿Cuáles son las prioridades? R. Hay que cambiar los valores y la filosofía de la vida.” En otras palabras, y sin utilizar el término, el economista indio está afirmando la necesidad de emprender la vía el decrecimiento, que “sin renunciar a la buena vida”, opte por una “simplicidad voluntaria”. Los obstáculos no son técnicos –hay medios suficientes para ello- sino, mucho más importantes, culturales, sociales y políticos. Pero el cambio es inevitable.

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1 La crisis y la opción por el decrecimiento

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15250 <a href="http://cochesymotos.files.wordpress.com/2008/07/mitsubishi_montero.jpg"><img class="size-medium wp-image-28 aligncenter" title="mitsubishi_montero" src="http://cochesymotos.wordpress.com/files/2008/07/mitsubishi_montero.jpg?w=300" alt="" height="190" width="300"></a>Como muestra de la creciente importancia de Rusia en la industria del automóvil, Mitsubishi ha publicado los primeros detalles del Montero Sport, un nuevo todoterreno que será presentado en el Salón de Moscú y que a pesar de su nombre tiene poco que ver con el Montero tradicional. A pesar de su calandra tipo Outlander, el Montero Sport es un derivado del pickup Mitsubishi L200/Triton (con el comparte su construcción de travesaños), y solo será comercializado en Rusia, Latinoamérica, Oriente Medio, Oceanía y los países del Sureste asiático. Por tanto, Europa, Norteamérica (seguramente a excepción de México) y Japón deberán conformarse con verlo en internet. Como de costumbre, en los países de habla no hispana la denominación comercial del vehículo será Pajero. En Rusia sólo será ofrecido en configuración de cinco plazas y con un motor 3,2 L a gasoil, si bien en otros mercados podrá adquirirse un modelo de tres filas con capacidad para siete personas. Además del propulsor diésel mencionado, habrá una mecánica de 2,5 L (también common rail) y un 3,5 L V6 a gasolina para los que quieran unas prestaciones más elevadas. Al igual que el Montero a secas, el Sport utilizará el sistema de tracción total Super Select 4WD. <a href="http://cochesymotos.files.wordpress.com/2008/07/mitsubishi_montero_atras.jpg"><img class="aligncenter size-medium wp-image-29" title="mitsubishi_montero_atras" src="http://cochesymotos.wordpress.com/files/2008/07/mitsubishi_montero_atras.jpg?w=300" alt="" height="182" width="300"></a> Su puesta de largo tendrá lugar el 26 de agosto en el salón del automóvil de la capital rusa. Es de suponer que entonces tendremos más detalles y fotografías.

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1 Mitsubishi Montero Sport

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