Un Norman Foster para Getafe. El arquitecto diseña un edificio del Museo Aeronáutico, que se va de Cuatro Vientos.

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7420 <a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://bp2.blogger.com/_WfKuaRVqTzo/SAm5CKr3W9I/AAAAAAAAEpY/WOTI8anEHQA/s1600-h/Boceto+realizado+por+el+estudio+de+Norman+Foster-.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5190883492400421842" style="cursor: pointer;" alt="" src="http://bp2.blogger.com/_WfKuaRVqTzo/SAm5CKr3W9I/AAAAAAAAEpY/WOTI8anEHQA/s400/Boceto+realizado+por+el+estudio+de+Norman+Foster-.jpg" border="0"></a> Boceto realizado por el estudio de Norman Foster Getafe (160.000 habitantes) acogerá en un máximo de cinco años el Museo Aeronáutico y Astronáutico que contará con un edificio anexo, diseñado por el estudio de Norman Foster, donde se mostrarán 78 aviones históricos procedentes de la Fundación Infante de Orleans. <div style="text-align: justify;"><div class="dato_generico">El proyecto, valorado en 250 millones, estará acabado en cinco años </div></div>El edificio de Foster tendrá un coste de 50 millones de euros y contará con una amplia zona cubierta diáfana sobre la que se creará una especie de gran plataforma circular en la cual se ubicarán los aviones, lo que permitirá que éstos puedan ser observados desde cualquier punto. Además, al estar situada junto al actual aeródromo de la localidad, permitirá la realización de vuelos de exhibición de estos aparatos, entre ellos algunos únicos en nuestro país, como el Polikarpov 1-16, conocido como Mosca y que fue utilizado por el bando republicano durante la Guerra Civil y por los soviéticos durante la II Guerra Mundial. Para adquirirlo, Ayuntamiento y Fundación destinaron alrededor de 260.000 euros. El nuevo museo del aire contará con los fondos del actual, situado en la base de Cuatro Vientos y se construirá sobre unos terrenos de 175.000 metros cuadrados. "El objetivo es crear el museo de estas características más importante de Europa", explicó ayer el alcalde de Getafe, Pedro Castro, tras la firma del plan director del museo con el jefe del Estado Mayor del Aire, José García de la Vega. En mayo se convocará un concurso de ideas para adjudicar el diseño del edificio principal, cuya primera fase estará lista en tres años. El museo, que acogerá cerca de 200 aviones, así como el resto de los fondos que se encuentran en Cuatro Vientos, costará en torno a 200 millones de euros, sin incluir el edificio encargado a Foster. (publicado en el pais.com) <h3 class="post-title entry-title"><a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/2008/04/un-norman-foster-para-getafe-el.html">Un Norman Foster para Getafe. El arquitecto diseña un edificio del Museo Aeronáutico, que se va de Cuatro Vientos.</a></h3>ENLACE: <h3 class="post-title entry-title"><a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/2008/04/ni-sarkozy-ni-merkel-ni-brown-diran-lo.html">"Ni Sarkozy ni Merkel ni Brown dirían lo que el PP dice de la cultura" ENTREVISTA: CÉSAR ANTONIO MOLINA Ministro de Cultura.</a></h3>

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1 Un Norman Foster para Getafe. El arquitecto diseña un edificio del Museo Aeronáutico, que se va de Cuatro Vientos.

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14263 <a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_WfKuaRVqTzo/R3qQ8OkFngI/AAAAAAAABZ8/kE0g5vhzDcc/s1600-h/Imagen+059.jpg"><img style="cursor: pointer;" src="http://2.bp.blogspot.com/_WfKuaRVqTzo/R3qQ8OkFngI/AAAAAAAABZ8/kE0g5vhzDcc/s400/Imagen+059.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5150588488227593730" border="0"></a> <a style="font-weight: bold;" dir="ltr" href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/search/label/Bego%C3%B1a%20Cogolludo%20Sobrino">Begoña y Blas</a> Foto: Gloria <ul><li> <a style="font-weight: bold;" dir="ltr" href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/search/label/Bego%C3%B1a%20Cogolludo%20Sobrino">Begoña Cogolludo Sobrino</a> </li></ul> <ul><li> <a style="font-weight: bold;" dir="ltr" href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/search/label/Juan%20Carlos%20Aparicio%20Calvo">Juan Carlos Aparicio Calvo</a> </li></ul> <ul style="font-weight: bold;"><li> <a dir="ltr" href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/search/label/Blas%20Garc%C3%ADa%20Mar%C3%ADn">Blas García Marín</a></li></ul> ENLACES: <h3 class="post-title entry-title"><a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/2007/12/begoa-cogolludo-blas-garca-marn.html">Begoña Cogolludo Sobrino y Blas García Marín, CESA 30 de noviembre de 2007.</a></h3> <h3 style="text-align: justify;" class="post-title entry-title"><a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/2008/01/begoa-cogolludo-consolacin-asenjo-luis.html">3932. Begoña Cogolludo Sobrino, Consolación Asenjo Alonso, Luis Ortega Hernández, Manuel Moreno Nieto, Javier Madrid Aroca y Blas. Comida 25/01/2008.</a></h3><h3 style="text-align: justify;" class="post-title entry-title"><a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/2007/11/vicente-camara-entrega-luis-ortega-la.html">3659. Vicente Cámara González entrega a Luis Ortega Hernández, la distinción por treinta años de servicio en CESA-EADS-CASA, 13/06/1993.</a></h3><h3 style="text-align: justify;" class="post-title entry-title"><a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/2007/12/santiago-cordoba-blas-30112007.html">1993. Santiago Cordoba Gómez y Blas García Marín, CESA 30/11/2007.</a></h3><h3 style="text-align: justify;" class="post-title entry-title"><a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/2007/11/begoa-juan-carlos-y-blas-vallehermoso.html">1364. Begoña Cogolludo Sobrino, Juan Carlos Aparicio Calvo y Blas García Marín, Vallehermoso, 24/05/1998.</a> </h3><h3 style="text-align: justify;" class="post-title entry-title"><a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/2007/12/esperanza-horcajuelo-ricardo-rodrguez.html">1274. Esperanza Horcajuelo Mora, Ricardo Rodríguez Ortega y Begoña Cogolludo Sobrino, CESA 30/11/2007.</a></h3><h3 style="text-align: justify;" class="post-title entry-title"><a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/2007/12/gloria-y-blas-30112007.html">876. Gloria Castillo Muñoz y Blas García Marín, CESA 30/11/2007.</a></h3>

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1 Begoña Cogolludo Sobrino y Blas García Marín, CESA 30 de noviembre de 2007.

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14263 <a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_WfKuaRVqTzo/R0szCqWDqCI/AAAAAAAAAjE/wjQz_07UVHE/s1600-h/25.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5137255920765741090" style="cursor: pointer;" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_WfKuaRVqTzo/R0szCqWDqCI/AAAAAAAAAjE/wjQz_07UVHE/s400/25.jpg" border="0"></a> <a style="font-weight: bold;" dir="ltr" href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/search/label/Luis%20Ortega%20Hern%C3%A1ndez">Camara y Ortega</a> <a style="font-weight: bold;" dir="ltr" href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/search/label/Luis%20Ortega%20Hern%C3%A1ndez">Luis Ortega Hernández</a> ENLACES: <h3 class="post-title entry-title"><a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/2007/11/vicente-camara-entrega-luis-ortega-la.html">Vicente Cámara González entrega a Luis Ortega Hernández, la distinción por treinta años de servicio en CESA-EADS-CASA, 13/06/1993.</a></h3> <h3 style="text-align: justify;" class="post-title entry-title"><a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/2008/11/2295-i-la-carrera-area-parsmadrid-1170.html">2295. (I) LA CARRERA AÉREA PARÍS‑MADRID, 1.170 Km. "LE PETIT PARISIEN" TITULÓ CON GRANDES CARACTERES LA SALIDA DE LOS PARTICIPANTES: "FATALITE!"</a></h3><h3 style="text-align: justify;" class="post-title entry-title"><a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/2008/11/2181-cmo-y-cuando-lleg-la-aviacin.html">2181. ¿CÓMO Y CUANDO LLEGÓ LA AVIACIÓN A GETAFE? NO CONOCEMOS UNA RESPUESTA CATEGÓRICA. CIERTO ES QUE UN TAL RAMÓN ABELLÓ Y MARTÍ, EN SU PROPIO...</a></h3><h3 style="text-align: justify;" class="post-title entry-title"><a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/2007/12/santiago-cordoba-blas-30112007.html">1993. Santiago Cordoba Gómez y Blas García Marín, CESA 30/11/2007.</a></h3><h3 style="text-align: justify;" class="post-title entry-title"><a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/2007/12/esperanza-horcajuelo-ricardo-rodrguez.html">1274. Esperanza Horcajuelo Mora, Ricardo Rodríguez Ortega y Begoña Cogolludo Sobrino, CESA 30/11/2007.</a></h3><h3 style="text-align: justify;" class="post-title entry-title"><a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/2007/12/gloria-y-blas-30112007.html">876. Gloria Castillo Muñoz y Blas García Marín, CESA 30/11/2007.</a></h3><h3 style="text-align: justify;" class="post-title entry-title"><a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/2008/02/blas-garca-marn-haciendo-su-entrada-en.html">16. Blas García Marín, Atlético Getafe, haciendo su entrada en la Marathón de New York City en el año 1994.</a></h3><h3 style="text-align: justify;" class="post-title entry-title"><a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/2007/12/felix-montero-director-general-blas.html">0000. Félix Montero López (Director General de CESA) y Blas García Marín, 30/11/2007.</a></h3>

2009-04-29T20:57:00Z

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2009-04-30T09:02:06Z

1 Vicente Cámara González entrega a Luis Ortega Hernández, la distinción por treinta años de servicio en CESA-EADS-CASA, 13/06/1993.

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7420 <h3><a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/2007/11/15-no-me-voy-ir-de-cesa-como-tampoco-me.html">15. No me voy a ir de CESA, como tampoco me he ido de CASA (EADS)</a></h3> <h3 style="text-align: justify;">Más de cuarenta años va a ser lo que dure mi vida laboral. Este es el tiempo que ha trascurrido. Desde aquel lejano 24/01/1966, cuando empecé a trabajar en CASA, en el Departamento de Contabilidad de la Factoría de Getafe, hasta hoy. Cuando estas líneas sean publicadas, faltarán poco más de cuarenta y ocho horas para terminar con el compromiso diario de fichar. Esta mañana, nada más despertarme, subí la persiana de la ventana de mi dormitorio. Mi mirada se posó en el horizonte. No había amanecido todavía. Estaba empezando a clarear. Me dije, pronto se hará de día e iniciaré la marcha con la fuerza que me da pensar que hay alguien que me espera. Necesito hacer un pequeño esfuerzo todavía, para poder terminar con esta etapa de mi vida. Los recuerdos se agolpaban en mi cabeza. Sentía posarse en mi rostro las miradas de muchas de las personas con las que había pasado los últimos años de mi vida. A algunos los encontraría en las próximas horas. La nostalgia se apoderó de mí. No estaba dispuesto a ponerme triste en estos momentos. Entré en la ducha. Intenté echar fuera de mi los pensamientos que me estaban molestando. No lo conseguí. Dieciocho años de vida laboral dan mucho de sí. Empecé en CESA en el año 1989 y tengo la sensación de que la última etapa de mi vida laboral ha sido relativamente tranquila. Creo que el trabajo, a la mayoría nos convierte en lo que somos. Yo no puedo ser una excepción. Pienso que la influencia que ha tenido en mi vida la relación con mis compañeros ha sido mucha. Me llevaré muchos agradables recuerdos que espero que me acompañen durante toda mi vida. Es cierto que también tengo recuerdos tristes, pero son los menos y voy a procurar que desaparezcan. No quiero ocultarlos, ni guardarlos dentro de mí. Quiero destruirlos y enterrarlos en un lugar perdido del tiempo. Donde nadie pueda encontrarlos. Como si no hubiesen existido nunca. Estoy dispuesto a hacer todo lo posible para que no vuelvan a molestar a nadie. Voy a procurar, ser feliz y hacer felices a las personas a las que quiero. No se si lo voy a conseguir, pero por lo menos, desde la perspectiva que tengo actualmente lo voy a intentar. No se si alguien se acordará de mi en el futuro. Ahora no me importa. Se me pagó por el trabajo que hice. Procuré cumplir lo mejor que supe hacerlo. Hoy no voy a dar los nombres de mis compañeros, antiguos o actuales. Aunque algunos me han ayudado a sentir lo que siento en estos momentos. Estoy viviendo en los últimos días experiencias estupendas. Muy interesantes para mis recuerdos. Me ha sorprendido el comportamiento de muchas personas. Algunas en el aspecto positivo. Otras, me han dejado un poso de tristeza, de esa que, como he dicho anteriormente, procuraré olvidar. Pero la vida tiene que seguir. La vida sigue, como debe ser, para todos nosotros. Para todo aquel que quiera seguir estando en contacto conmigo. El que quiera saber algo de mi vida deportiva… o contarme algo. Va a tener la oportunidad de hacerlo a través de mi correo electrónico: <a href="mailto:blas_garcia_marin@hotmail.com">blas_garcia_marin@hotmail.com</a> O de mi Blog “atletismo y algo más”, en la dirección: <a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/">http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/</a> Se podrán hacer comentarios, en cualquiera de las entradas semanales que tengo previsto realizar todos los miércoles. También en las antiguas, en las que ya están publicadas. Bien dando un nombre o de forma anónima. Prometo contestaros a todos los que me escribáis. Realmente no me voy a ir de CESA, como tampoco me he ido de CASA (EADS). Cuando encendáis la pantallita del ordenador, veréis como se abre una ventana, por la que podéis comunicaros conmigo, como si siguiera en Tesorería. Yo estaré al otro lado y espero tener fuerzas para poderla abrir durante muchos años.<o:p></o:p></h3> <h3><a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/">http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/</a><o:p></o:p></h3>

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1 478. Atlético Getafe

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7420 <a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://bp2.blogger.com/_WfKuaRVqTzo/SA5cPagdXvI/AAAAAAAAEuY/XrvahfkqZrE/s1600-h/Repostaje+en+vuelo-.jpg"><img style="cursor: pointer;" src="http://bp2.blogger.com/_WfKuaRVqTzo/SA5cPagdXvI/AAAAAAAAEuY/XrvahfkqZrE/s400/Repostaje+en+vuelo-.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5192188840288018162" border="0"></a> Repostaje en vuelo <h3 style="text-align: justify;">El nuevo aplazamiento del modelo fabricado en Sevilla podría generar un sobrecoste de 1.400 millones</h3> El vicepresidente de EADS-CASA y responsable de Transporte Militar, Carlos Suárez, ha reconocido hoy que el proyecto del avión A400M tiene un retraso de seis meses, que "incluso" puede acumular otros seis meses más, y que puede suponer un sobrecoste de 1.400 millones de euros. <div style="text-align: justify;">   </div><div style="text-align: justify;">   </div><div style="text-align: justify;" class="info_complementa">             </div><div style="text-align: justify;"> </div>Suárez, que ofreció una rueda de prensa en la factoría que tiene EADS en Sevilla, donde se va a ensamblar y entregar el nuevo avión de transporte militar A400M, ha añadido que el proyecto original es "poco realista", porque se ha realizado basándose en la firma de unos contratos que no tienen en cuenta los posibles problemas que puede tener el desarrollo de un producto de tal magnitud. Asimismo, el vicepresidente de la empresa aeronáutica, ha destacado que el retraso de seis meses reconocido hace meses por la empresa, se debe, en parte, a los motores del avión. Así, ha recordado que se tratan de cuatro turbo-hélices por aparato que deben desarrollar una potencia de 10.000 caballos de potencia cada uno y deben ser probados y ajustados convenientemente. Además, ha resaltado que "hay otros retos que también pueden condicionar ese retraso si surgen problemas lógicos en el desarrollo de un proyecto tan importante". No obstante, ha reafirmado que el primer vuelo del nuevo avión de transporte militar está previsto para el próximo verano, aunque no quiso marcar una fecha determinada, e indicó que las primeras entregas se realizarán en abril de 2010. Sobre la posibilidad de que existan penalizaciones por los retrasos anunciados en la entrega de las unidades, Suárez ha indicado que eso es "una cláusula contractual" que no se puede revelar, y ha añadido que "estamos en permanente estado de conversaciones con los clientes". El programa del A400M, que cuenta con una inversión de 20.000 millones de euros, y una base de 192 unidades, están implicados los gobiernos de Alemania, Francia, España, Reino Unido, Turquía, Bélgica, Luxemburgo, Sudáfrica y Malasia. La posibilidad de que entre algún otro gobierno es "improbable", ya que el programa está muy avanzado, y ahora deberían entrar como clientes y no como socios, ha indicado Suárez. A quien se ve como un cliente potencial importante es a Estados Unidos, porque "antes o después debe renovar su flota de transportes militares, y tenemos el mejor producto", aunque ha reconocido que "por el momento es pronto para hablar de ello". La factoría de Sevilla prevé llegar a cabo el ensamblaje de tres aviones al mes, y una media de 28 anuales a partir de 2012, para finalizar los 192 pedidos iniciales en 2021. En la presentación de las operaciones de ensamblaje de esta primera unidad, también ha estado presente Peter Scoffham, responsable del departamento de márketing de la división de Defensa, quien ha destacado que el A400M se encuentra entre los dos modelos de transporte que existen ahora en el mundo. En cuanto al número de unidades de A400M que EADS espera vender en el desarrollo de este programa, el directivo de la compañía ha indicado que entre 200 y 400 en los próximos 20 años, gracias a su "versatilidad", ya que puede utilizarse como transporte militar, como transporte de ayuda humanitaria, e incluso para suministrar combustible en vuelo a otros aviones. El A400M es un avión de carga con cuatro motores turbohélice que cuenta con una longitud de 43,8 metros, una envergadura de 42,4 metros y una altura de 14,6 metros, y tiene un radio operativo de hasta 6.600 kilómetros en función de la carga que lleve. (publicado en el pais.com) <h3 class="post-title entry-title"><a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/2008/04/airbus-advierte-que-el-a400-podra.html">Airbus advierte que el A400 podría retrasarse otros seis meses. El nuevo aplazamiento del modelo fabricado en Sevilla podría generar un sobrecoste.</a></h3> ENLACE: <h3 class="post-title entry-title"><a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/2008/04/el-prncipe-es-una-mquina-perfecta-el.html">El Príncipe: "Es una máquina perfecta" El heredero de la Corona pilota por primera vez un cazabombardero Eurofighter.</a></h3>

2008-04-23T11:47:05Z

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airbus-advierte-el-a400-podria-retrasarse-otros-seis-meses-

2008-04-23T19:05:04Z

1 Airbus advierte que el A400 podría retrasarse otros seis meses. El nuevo aplazamiento del modelo fabricado en Sevilla podría generar un sobrecoste.

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7420 <a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://bp2.blogger.com/_WfKuaRVqTzo/SA507agdX4I/AAAAAAAAEvU/3EohWvvLEoU/s1600-h/SpinVox+ha+elaborado+un+ranking+con+las+palabras+de+la+jerga+espa%C3%B1ola+m%C3%A1s+utilizadas-.jpg"><img style="cursor: pointer;" src="http://bp2.blogger.com/_WfKuaRVqTzo/SA507agdX4I/AAAAAAAAEvU/3EohWvvLEoU/s400/SpinVox+ha+elaborado+un+ranking+con+las+palabras+de+la+jerga+espa%C3%B1ola+m%C3%A1s+utilizadas-.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5192215984481329026" border="0"></a> <div style="text-align: justify;">SpinVox ha elaborado un ranking con las palabras de la jerga española más utilizadas </div><h3 style="text-align: justify;">SpinVox, el software que permite transformar conversaciones de voz en mensajes de texto, elabora un ranking de las palabras más utilizadas en español.</h3> Fistro se ha empeñado en perdurar al paso del tiempo. Las palabras que caen en la jerga española tienen dos caminos: envejecer como la carcoma con aire rancio y vetusto o quedarse para siempre hasta ocupar un espacio en el diccionario de la Real Academia. Hay varios métodos para tomar el pulso al lenguaje de una sociedad que cada vez es más dependiente de la telefonía móvil, Internet u otros sucedáneos. Por lo que testear espiando el uso del móvil puede resultar al menos sintomático. <div style="text-align: justify;">   </div><div style="text-align: justify;">   </div><div style="text-align: justify;" class="info_complementa">             </div><div style="text-align: justify;"> </div>SpinVox es un software que permite transformar conversaciones de voz en mensajes de texto. La aplicación práctica que tiene este programa es sencilla, si alguien tiene el teléfono apagado o fuera de cobertura podrá recibir los mensajes de su buzón de voz en un SMS. En esa transformación de lo hablado a lo escrito siempre hay lagunas, y es que no se habla con la norma en la mano. La jerga hace que el sistema encuentre palabras que son tan cotidianas como desterradas del diccionario. Por ello SpinVox cuenta con un sistema que aprende nuevas palabras y las incorpora a su diccionario interno, en menos de dos años han transformado automáticamente unos 50 millones de mensajes en cuatro idiomas, entregados como SMS, correos electrónicos, blogs o posts de distintos espacios sociales. Una de las consecuencias de este método es que se puede hacer una valoración sobre cómo habla la sociedad. Uno de los ranking facilitados por la compañía ha sido las diez palabras más utilizadas de la jerga española. 1. Fistro: Introducida por el humorista Chiquito de la Calzada hace años, la palabra designa de forma despectiva a alguien. En todo caso, su utilización indica que la persona aún no ha renovado su lenguaje desde hace unos cuantos años. La moda pasó, pero a pesar de ello la gente la sigue utilizando en sus conversaciones habituales de tal manera que se ha colado en el ranking. 2. Piltrafilla: Un popular anuncio de atún la catapultó a la lengua popular y desde entonces ha sido adoptada para distinguir a las personas desaliñadas o que son un desastre. También se utiliza para expresar que el cansancio ha hecho demasiada mella. 3. Mal quedas: Es el caso de las personas que prometen en exceso y finalmente no cumplen ni una de sus palabras. 4. Canijo: Su origen proviene de canícula palabra latina que significa perrita, con ello se pretende designar a aquel que es débil, bajo o pequeño de estatura. 5. Quillo: La gracia andaluza se exporta al por mayor. La palabra proviene del apocope de chiquillo. 6. Picha: Otra de las expresiones andaluzas más célebres. Su significado no es otro que el de compadre o compañero. 7. Kinki: Es una palabra admitida por la Academia, su forma correcta a la hora de escribirla sería quinqui, y designa a aquellas personas que pertenecen a un grupo social marginado por su forma de vida. 8. Friqui: Persona extravagante. Para algunos: raro. Para otros, simplemente diferente al resto por determinadas y peculiares manías. 9. Petardo: La jerga ha otorgado un valor completamente diferente a su significado originario, de lo explosivo a lo aburrido. 10. Pasmarote: La última palabra que figura en la particular clasificación designa a aquellas personas embobadas o ensimismadas. (publicado en el pais.com) <h3 class="post-title entry-title"><a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/2008/04/las-diez-palabras-ms-utilizadas-de-la.html">Las diez palabras más utilizadas de la jerga española. SpinVox, el software que permite transformar conversaciones de voz en mensajes de texto.</a></h3> ENLACE: <h3 class="post-title entry-title"><a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/2008/04/airbus-advierte-que-el-a400-podra.html">Airbus advierte que el A400 podría retrasarse otros seis meses. El nuevo aplazamiento del modelo fabricado en Sevilla podría generar un sobrecoste.</a></h3>

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1 Las diez palabras más utilizadas de la jerga española. SpinVox, el software que permite transformar conversaciones de voz en mensajes de texto.

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7420 <h3><a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/2007/11/14-los-ruidos-que-haba-en-la-calle.html">14. Los ruidos que había en la calle llegaban vibrantes como flechas en el aire</a></h3> <h3 style="text-align: justify;">Poco más de once años llevaba yo trabajando en el Departamento de Contabilidad de la Factoría de CASA de Getafe, cuando me propusieron que si quería trasladarme a la Dirección de Proyectos, a un edificio nuevo que se estaba construyendo. No tuve que pensármelo mucho, enseguida dije que sí. Era una oportunidad que se me ofrecía para mejorar mi vida laboral y no estaba dispuesto a desaprovecharla. Probablemente no volviera a tener otra ocasión tan atractiva como aquella. Era el año 1977. Mi trabajo en la Fábrica consistía, entre otros, en preparar la facturación a la USAF. En la década de los años setenta, en Construcciones Aeronáuticas de Getafe, se revisaban muchos aviones del Ejercito del Aire de los Estados Unidos de América. Había mucho trabajo. Todo el que quería ganar dinero podía conseguirlo realizando horas extraordinarias. Pasó casi un mes desde que me propusieron cambiar de curro hasta que me marché. Durante los casi treinta días que pasé de espera, tuve ocasión de conocer un poco más, de lo que ya conocía, a mi compañero de trabajo Felipe Pajuelo. Él sería el encargado de realizar mi relevo laboral, de coger el testigo simbólico que yo le daba. Pasamos unos días inolvidables. Teníamos las mesas juntas. Aquello propició un intercambio de información extraordinariamente fluida. Recuerdo que en nuestra búsqueda de nuevos conceptos, le dimos mucha importancia a los verbos auxiliares ser o estar. Intentamos encontrar nuevas definiciones. Nos reímos mucho. Procuramos darle sentido a nuestra realidad de aquellos días. Conseguimos un acercamiento que se rompió con la distancia y los nuevos compromisos y responsabilidades que yo adquirí en mi nuevo destino. La mañana que tenía que incorporarme a mi nuevo trabajo en la Dirección de Proyectos, estaba mirando todavía la pared del dormitorio, donde se reflejaba una tenue raya del día, y sabía ya que tiempo hacía en el exterior. Los ruidos que había en la calle llegaban vibrantes como flechas en el aire, resonantes en una mañana espaciosa, glacial y pura. Los coches que circulaban a aquella hora transmitían un sonido quejumbroso, como si tuvieran muchas dificultades en avanzar. La lluvia no tardaría mucho en hacer acto de presencia y yo tenía que ponerme rápidamente en movimiento si no quería llegar tarde a mi cita. La nueva dirección de Proyectos nació de la integración de la extinta Hispano Aviación de Sevilla y la Dirección de Proyectos de CASA, que tenía las oficinas en la calle Rey Francisco de Madrid. En la Dirección de Proyectos pasé trabajando 12 años. Hoy, a diez días de cesar mi actividad laboral, al recordar todas las vivencias que he tenido, no tengo duda en calificar mis primeros años en Proyectos como los mejores en mi vida laboral. Al final de la década de los ochenta cambiaron muchas cosas en CASA, las nuevas incorporaciones, con titulaciones Universitarias, fluyeron de una forma masiva e indiscriminada. No solamente ingenieros aeronáuticos, que según entendíamos nosotros eran muy necesarios, sino también una riada de economistas, al mando de un capitán. Pronto se encargaron de tomar posiciones en el nuevo territorio conquistado. Someter a los antiguos moradores a gran presión psicológica. A algunos nos pareció exorbitante. No pudimos soportarla. Los cambios habían llegado a CASA. Los diligentes e infatigables jóvenes, la mayoría recién salidos de la Universidad, pronto impusieron un orden nuevo. Probablemente fuera necesario. Seguramente era el camino más recto. Lo que no me cabe duda es que no estuvo exento, en algunos casos, de un comportamiento altivo y arrogante. Creo que fui bastante afortunado en el segundo piso del edificio nuevo. Muchos de mis compañeros me ayudaron a conseguirlo. De todos aquellos nombres emergen con mucha fuerza los de Domingo Balaguer, Maruja Martínez, Adelia Martín, Blanca Martínez, Enrique Pérez Doblas, Juan Montero, Mª Teresa Gómez Moraleda, Cesar Antón, Maruja Fole, José María Martínez Judez, Sonsoles Casares, María Luisa… algunos de estos ya no están entre nosotros. Otros muchos, que prefiero no mencionar hoy, seguramente van a leer estás líneas. Ellos comprenderán que, por razones obvias, no los nombre en esta ocasión… ….Se estaba empezando a crear CESA. Alfredo Martínez me propuso incorporarme al nuevo equipo que quería formar. Dos días después le llamé por teléfono para decirle que me iba con él. No aguantaba más el aire irrespirable que me rodeaba. Tenia que intentar recobrar la antigua ilusión que un día tuve y que me había abandonado.<o:p></o:p></h3> <h3><a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/">http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/</a><o:p></o:p></h3> <h3><o:p> </o:p></h3> <h3><o:p> </o:p></h3>

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1 477. Atlético Getafe

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7420 <a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://bp0.blogger.com/_WfKuaRVqTzo/SAzm06r3XYI/AAAAAAAAEtI/leCiq5t0m5w/s1600-h/Visita_base_Moron.jpg"><img style="cursor: pointer;" src="http://bp0.blogger.com/_WfKuaRVqTzo/SAzm06r3XYI/AAAAAAAAEtI/leCiq5t0m5w/s400/Visita_base_Moron.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5191778267232165250" border="0"></a> Don Felipe saluda montado en el Eurofighter. "Es la máquina perfecta". El que habla es el Príncipe Felipe tras pilotar, por primera vez, un cazabombardero Eurofighter en la base de Morón de la Frontera (Sevilla). "Estamos realmente en vanguardia", ha subrayado el Príncipe después de disfrutar de un vuelo de 45 minutos por el Golfo de Cádiz, que ha completado en compañía del comandante Manuel de la Chica, compañero suyo de promoción en la Academia General del Aire de San Javier (Murcia). Antes, Don Felipe se había entrenado en un simulador. <div style="text-align: justify;">   </div><div style="text-align: justify;" class="info_complementa">  <div class="listado_despiece"> </div>   <div class="listado_hermanas"> </div>   <div class="agrupa_gris">   <div class="mod_grafico"> <div class="mod_grafico_foto"> <a href="http://www.elpais.com/todo-sobre/persona/Felipe/Borbon/Principe/Asturias/188/"><img src="http://www.elpais.com/fotos/personas/ign/1/151_188.jpg" alt="Felipe de Borbón Y grecia" title="Felipe de Borbón Y grecia" border="0" height="80" width="80"></a> </div> <div class="mod_grafico_txt"> <h3> <a href="http://www.elpais.com/todo-sobre/persona/Felipe/Borbon/Principe/Asturias/188/">Felipe de Borbón. Príncipe de Asturias</a> </h3> <h4>A FONDO</h4> <dl><dt>Nacimiento: </dt><dd>30-01-1968</dd></dl> <dl><dt>Lugar:</dt><dd>(Madrid)</dd></dl> </div> </div>  </div>   <div class="otros_webs"> <h3>La noticia en otros webs</h3> <ul><li><a rel="nofollow" href="http://www.elpais.com/archivo/buscando.html?query=El%20Pr%C3%ADncipe:%20%22Es%20una%20m%C3%A1quina%20perfecta%22&donde=enotros&idioma=es">webs en español</a></li><li><a rel="nofollow" href="http://www.elpais.com/archivo/buscando.html?query=El%20Pr%C3%ADncipe:%20%22Es%20una%20m%C3%A1quina%20perfecta%22&donde=enotros&idioma=nes">en otros idiomas</a></li></ul> </div>  </div><div style="text-align: justify;">   </div><div style="text-align: justify;" class="info_complementa">             </div><div style="text-align: justify;"> </div>El Eurofighter, considerado por Defensa como el avión de combate más moderno del Ejército del Aire, es, según el Príncipe, distinto a cualquier otro por "tecnología, capacidad, maniobrabilidad e incluso por la facilidad de vuelo". Aún vestido con la equipación de vuelo, el Príncipe no ha podido ocultar su satisfacción por pilotar un Eurofighter, un tipo de avión en cuya construcción participa España con un 14 por ciento junto al Reino Unido, Alemania e Italia, y de los que hay veinte en la base de Morón. Así, el heredero al trono ha resaltado "la sensación de potencia" del avión, que puede alcanzar una velocidad de casi 2.500 kilómetros a la hora, y "la complejidad tecnológica de todos los equipos", que suponen "un salto cualitativo". El Eurofighter tiene 16 metros de longitud y 11 de envergadura, y en la cola lleva el lema del Ala 11, con base en Morón, "Suerte, vista y al toro". Este animal también está dibujado encima del lema. Chaves no pudo estar España tiene 20 aviones cazabombarderos de este tipo, aunque ha hecho un pedido de 87 unidades que se irán incorporando paulatinamente, según explicaron mandos de la base andaluza, en la que trabajan 3.000 personas. En su experiencia, el avión del Príncipe ha estado acompañado de otro cazabombardero pilotado por el Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire, el general del Aire Francisco José García de la Vega, y por el Jefe del Ala 11 y de la base de Morón, el coronel León Antonio Machés. Antes de volar, el Príncipe probó un simulador de vuelo de la base de uso conjunto hispano-estadounidense y visitó un avión P-3, de los que hay siete en Morón y que tiene encomendadas misiones de lucha antisubmarina y antisuperficie, vigilancia marítima, minado así como vigilancia de narcotráfico e inmigración ilegal. El Príncipe llegó a la base en helicóptero, y tras pasar revista al escuadrón de honores, a los oficiales, suboficiales, tropa y personal civil, comenzó la labor preparatoria para pilotar el cazabombardero. Una vez cambiado el uniforme militar por el de piloto, el Príncipe visitó varias dependencias de la base antes de completar su bautizo como piloto del Eurofighter, avión en el que ha encontrado "todas las diferencias imaginables" respecto a otras aeronaves, como los F-18, considerado el segundo avión más desarrollado del Ejército del Aire español. Acompañado por distintas autoridades militares, el Príncipe descendió del avión y pasó a un hangar de la base para brindar con dirigentes de la base y autoridades civiles, entre las que no estaba el presidente andaluz, Manuel Chaves, que excusó su ausencia por la coincidencia con el acto de toma de posesión de los consejeros de su nuevo Gobierno, explicaron portavoces de la Casa Real. La visita a la base andaluza ha concluido con la firma por parte del Príncipe en el libro de honor del recinto militar. (publicado en el pais.com) <h3 class="post-title entry-title"><a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/2008/04/el-prncipe-es-una-mquina-perfecta-el.html">El Príncipe: "Es una máquina perfecta" El heredero de la Corona pilota por primera vez un cazabombardero Eurofighter.</a></h3> ENLACE: <h3 class="post-title entry-title"><a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/2008/04/el-equipo-espaol-de-natacin.html">El equipo español de natación sincronizada deslumbra, gana el oro e irá a los Juegos.</a></h3>

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1 El Príncipe: "Es una máquina perfecta" El heredero de la Corona pilota por primera vez un cazabombardero Eurofighter.

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7420 <h3><a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/2007/11/13-cuarenta-aos-despus-seguimos.html">13. Cuarenta años después seguimos reuniéndonos el día de los Santos Inocentes</a></h3> El tiempo iba pasando, llegó la temporada de 1967 y Mingo no hizo nada para que el equipo de CASA se federase en Atletismo. <o:p></o:p> Así es que decidí unirme al club de Paco Perela y firmé ficha de la Federación Madrileña de Atletismo.<o:p></o:p> En el club Perelada me dieron una ayuda de 500 pesetas, para que pudiera comprar mis primeras zapatillas de clavos.<o:p></o:p> Los clavos de las deportivas eran fijos, se iban desgastando con el uso, no se parecían en nada a las excelentes zapatillas de clavos intercambiables que se utilizan ahora.<o:p></o:p> Las pumas, esta era la marca de las zapatillas, me duraron bastante. Era una gozada poder correr y sujetarse con aquellas garras que te permitían avanzar sin resbalar ni perder impulso.<o:p></o:p> Yo estaba como un niño con zapatos nuevos, cuidaba las zapatillas con un mimo exquisito. Por entonces era normal prestárselas a aquellos compañeros que no tenían. Recuerdo dejárselas a un atleta para correr un 10.000 y lo mal que me sentó que le pisaran y le hicieran un desgarrón. Ya no volví a dejarlas nunca más.<o:p></o:p> Seguí bajando a entrenar al SEU y al INEF, ahora con más asiduidad, porque ya me sentía parte de un grupo que me arropaba y ayudaba en los momentos en que el entrenamiento no me salía como a mí me hubiera gustado. Vivía con gran intensidad los momentos anteriores a empezar a entrenar. La incertidumbre de saber que nos tocaba cada día, cual era el plan que teníamos que hacer, se terminaba, con frecuencia, con una hora de carrera continua, que nos servía para recuperarnos de la paliza que nos habíamos dado en la pista el día anterior y que nos había dejado las piernas muy cascadas.<o:p></o:p> Después de entrenar volvíamos, todos juntos, andando hasta el metro de Moncloa, comentando las incidencias que habíamos tenido, pensando en la competición que teníamos que realizar el fin de semana y que, a la vista de los tiempos que habíamos realizado, debería llevarnos a mejorar nuestros registros personales.<o:p></o:p> En aquel grupo de amigos teníamos una filosofía muy particular de entender la vida y todo lo relacionado con ella. Era indudable que la reflexión metódica a la que continuamente nos entregábamos, articulaba nuestro conocimiento del atletismo, nos llevaba a conocer nuestras posibilidades y nuestros límites. Años más tarde dejarían una profunda huella en nuestro modo de ser y de hacer. <o:p></o:p> Fue muy lamentable que aquella agrupación no tuviera una larga existencia. Cada uno de nosotros tuvimos que enfrentarnos a los avatares de la vida y poco tiempo después se disgregó.<o:p></o:p> Cuarenta años después, algunos de sus componentes, seguimos reuniéndonos en un Restaurante de Madrid todos los 28 de diciembre, el día de los Santos Inocentes.<o:p></o:p> <h3><a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/">http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/</a><o:p></o:p></h3>

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7420 En mi viaje a Fuente Álamo el pasado uno de noviembre, día de Todos los Santos, tuve ocasión de acordarme de algo que mi padre me contaba…<o:p></o:p> …Hace ya mucho tiempo, él recordaba cuando era niño, allá por los años veinte (1920), cuando moría alguna persona se le avisaba a un carpintero, que había dos en el pueblo por aquellos entonces: Miguelillo y Ángel. Al que se le avisaba iba a la casa mortuoria y tomaba las medidas al cadáver y con cuatro tablas hacia un ataúd, lo forraba con tela por dentro y lo pintaba por fuera de negro si era casado, y de blanco si era soltera o soltero.<o:p></o:p> Seguidamente le ponían cuatro asas para cogerlo y colocaban las iniciales del nombre y apellidos. Se cargaba al hombro por familiares y amigos hasta la puerta de la Iglesia, donde le echaba el responso el sacerdote. Si era de familia pudiente, solía ir el sacerdote hasta la Cruz que había donde empezaba el camino del cementerio, y volvía a responsarle. Una vez en el camposanto lo metían en un hoyo, lo tapaban con tierra y a otra cosa.<o:p></o:p> Después se despedía el duelo en la puerta de familiares del muerto. A los ocho días salía, a la calle, una señora con un manto negro en la cabeza, iba de puerta en puerta, llamaba y preguntaba: ¡Ave María Purísima! y los de dentro contestaban: ¡sin pecado concebida! Entonces decía la del manto. ¿Que si podéis ir mañana a la misa de fulano, o de mengano? Y los de dentro decían: ¡si podemos iremos! Así recorría todo el pueblo.<o:p></o:p> Hoy en día los entierros y los funerales están mucho más modernizados, en todos los aspectos, pero la muerte viene siempre, aunque no se espere… Ahora, 87 años más tarde, en Fuente Álamo, Crescencio se encarga de hacerlo todo mucho más fácil.  Próxima a finalizar la primera mitad del siglo pasado, mi padre daba los últimos retoques a la casa que se estaba construyendo en la calle Barón del Solar de Fuente Álamo. Mi abuelo Blas, padre de mi padre, le había dejado un trozo de bancal que tenía junto a la casa donde vivían mis otros abuelos, los padres de mi madre, Ezequiel y Josefa.<o:p></o:p> A mi madre le había dado su abuela Adelaida, mi bisabuela, 500 pesetas para que construyera la casa. También mi abuela Serafina les dio algo de dinero para que empezaran.<o:p></o:p> Así es que el año 1950 me fui con mis padres a nuestra nueva casa. El 29 de octubre de aquel mismo año nació mi hermana Serafina. Yo acababa de cumplir tres años y medio.  <o:p></o:p> Mi padre era capaz de abordar un tema complejo y reconducirlo a sus aspectos esenciales, sin caer en simplificaciones. Tal vez fue esa permanente inquietud que él tenía lo que le convirtió, para mí, en un guía fiable, en un magnífico orientador deportivo y en un excelente referente.<o:p></o:p> <h3><a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/2007/11/12-crescencio-se-encarga-de-hacerlo.html">12. Crescencio se encarga de hacerlo todo mucho más fácil</a></h3>ENLACE: <a href="http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/">http://blas-atletismoyalgoms.blogspot.com/</a>

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1 475. Atlético Getafe: 12. Crescencio se encarga de hacerlo todo mucho más fácil

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