0.0.0.0 46645 22256 Según un estudio publicado en la revista científica PNAS (Proceedings of the Nacional Academy of Sciences of the United Status of America) la energía eólica podría suministrar varias veces toda la energía que necesitamos si fuéramos capaces de almacenarla y sólo aprovechando el 20%. En el estudio se ponen al día las mediciones mundiales de la fuerza del viento a lo largo de estos últimos años y junto con los datos topográficos se integran con la versión 5 del sistema del sistema de cálculo GEOS-5 (Goddard Earth Observing System Data Assimilation System). Es un modelo de predicción basado en múltiples registros de mediciones reales con una resolución espacial de 66.7 km * 50km. Aunque frente a un modelo de mayor resolución subestimaría el rendimiento eléctrico en las zonas más abruptas, parece una aproximación bastante coherente. Además, para la estimación de la producción eléctrica, no se tienen en cuenta las áreas permanentemente heladas como la Antártida o Groenlandia, ni grandes zonas boscosas, ni habitadas. Calculan que una red de aerogeneradores de 2.5 megavatios (MW) situados en zonas de viento óptimo, que no sean bosques, ni áreas heladas, ni urbanas operando a un 20% de su capacidad serían capaces de suministrar algo así como 20 veces el consumo mundial de electricidad y 5 veces el consumo de energía en todas sus formas. El potencial de generación depende del país pero no parecen datos a pasar por alto. En E.E.U.U. por ejemplo los estados del medio como Minesota, Montana, o las Dakotas podrían generar 16 veces la demanda de energía eléctrica del país. Igualmente sacan un cálculo con turbinas aerogeneradores de 3.6 MW situadas en el mar hasta 92.6 km de las líneas de costa y con una profundidad máxima de 200m, de donde se podría obtener más energía. <img src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/atractor/energia-viento-mundial.jpg" id="img_0" class="imgcen"> Por supuesto, el estudio aborda y comprueba los problemas inherentes a esta forma de obtención de energía primaria. El primero y más importante la variabilidad en el tiempo y en el espacio de la fuente energética y su incorporación en la red para hacerla coincidir con la carga. Aunque la variación podría quedar mitigada, según los autores en parte si todas las variaciones se integran desde diferentes redes situadas en regiones distantes. Estudian esto último y ven que se corresponde con la realidad en invierno pero no tanto en verano (compara los datos entre Texas, Montana y Minesota). Por lo que se podrían programar la energía que inyectarían a la red, para anticiparse a la demanda en invierno pero peor en las otras estaciones y mal en verano. El segundo problema a tener en cuenta es que la demanda de energía eléctrica sigue una distribución bimodal. Durante el año muestra picos en verano e invierno y disminuciones en primavera y otoño. En verano se ve aumentada por el consumo de los aparatos de aire acondicionado. La correlación entre la media de viento y la demanda de electricidad es negativa. El tercero de los problemas, radica en que hay estudios sugieren que el desarrollo a gran escala de infraestructuras de aprovechamiento del viento como las que se contemplan en el artículo, podrían provocar cambios significativos en la circulación atmosférica incluso en regiones lejos las regiones donde se instalen las redes de turbinas. Indican que la disipación global de la energía cinética se regula en gran medida por procesos que controlan tanto la fuente como la desaparición. Un incremento en la fricción causado por la presencia de turbinas es probable que se compense por un descenso de la fricción en otros lugares. No se esperan que cambien significativamente la media de las temperaturas de la superficie terrestre, salvo en latitudes superiores donde se estima que bajarían un poco debido a la reducción de eficiencia del trasporte de calor meridional (compensando el calentamiento adicional previsto en estos lugares debidos al aumento de gases de efecto invernadero). El seguro aumento de la explotación de los recursos eólicos en el futuro que tendrá como resultado la fabricación de un gran número de turbinas. Además los cambios que pueden alcanzarse, como resultado del cambio climático causado por el hombre, garantizaran el retorno económico del desarrollo de las redes de turbinas. El debate frente a la nuclear es complejo e interesado, lo cual es normal pero por alguna extraña razón en España es también ideológico. Se aduce en contra de la eólica su coste y que hay que subvencionarla, pero la verdad es que la nuclear también necesitó para su construcción muchísima y necesitará más subvenciones si queremos construir más. Cuesta más de 5 años construirlas, por lo que se tarda en amortizarlas, y aunque en muchos casos con gestión privada, no hay ni una sola construida sin ayudas estatales. A favor de eólica está que es inagotable y todavía aumenta su tasa de retorno mientras que las demás se apagan o se apagarán. La utilidad de estos estudios, ante la imposibilidad de medirlo todo, radica en poder hacer elaborar modelos que se basen en algo más real (medidas espacio temporales), que meras suposiciones. Es un modelo de cálculo y se prueba en donde es coincidente con los datos y donde lo es menos, para así poder mejorarlo. Tampoco hay que olvidar que son modelizaciones de sistemas complejos, aunque sí se contrastan donde se tienen mediciones más precisas para ver su utilidad. Otras veces no afinan, es obvio que por ejemplo la baja resolución del la base de datos GEOS-5 subestima las fuentes de viento disponibles en España y Portugal (esto es consecuencia probablemente de los terrenos muy abruptos de dichas regiones). Desde luego son mejores que las predicciones económicas de los organismos financieros. Nuestros mayores retos serán gastar la energía con mucha más eficiencia, poder acumularla recuperándola con la menor perdida y alterar lo menos posible los ciclos naturales de la tierra. Referencias: Global potential for wind-generated electricity. Enlace http://www.pnas.org/content/106/27/10933 1 2009-07-14T19:01:12Z 2009-07-14T18:44:00Z 350073 2009-08-10T05:33:15Z conocer-vientos-el-emprender-viaje-inmenso 2009-07-17T21:43:26Z 1 1 2009-08-10T05:33:16Z 0.0.0.0 1874 1930 Pequeña colección de Calculadoras: Resistencia, frecuencia, ley de ohm, impedancia, tensión, frecuencia e intervalo. <a href="http://www.dannyg.com/examples/res2/resistor.htm" target="_blank">Calculadora de valores de resistencia mediante los colores</a> - <em>(en Inglés)</em> <a href="http://ourworld.compuserve.com/homepages/Bill_Bowden/resistor.htm" target="_blank">Otra calculadora de resistores</a> - Esta utiliza casillas de verificación en lugar de la lista desplegable de menús y también calcula el valor equivalente de dos resistencias en paralelo. <em>(en Inglés)</em> <a href="http://ourworld.compuserve.com/homepages/Bill_Bowden/ohmslaw.htm" target="_blank">Calculadora de Ley de Ohm</a> - JavaScript para resolver la Ley de Ohm para tensión, corriente, Resistencia y Potencia. Introduzca las dos incógnitas por resolver. <em>(en Inglés)</em> <a href="http://ourworld.compuserve.com/homepages/Bill_Bowden/r2.htm" target="_blank">Calculadora de tensión</a> - Calcula tensión, corriente, y problemas de disipación de energía por dos elementos divisores resistivos de tensión. <em>(en Inglés)</em> <a href="http://pr.erau.edu/%7Enewmana/imped.html" target="_blank">Calculadora de Impedancia</a> - Calcula la reactancia, impedancia y el ángulo de fase. <a href="http://ourworld.compuserve.com/homepages/Bill_Bowden/rc.htm" target="_blank">Calculadora RC</a>- JavaScript para resolver R y C. <em>(en Inglés)</em> <a href="http://ourworld.compuserve.com/homepages/Bill_Bowden/rl.htm" target="_blank">Calculadora de Tiempo RL</a> - Java Script para resolver los R y L para determinados valores de los valores instantáneos. <em>(en Inglés)</em> <a href="http://ourworld.compuserve.com/homepages/Bill_Bowden/555.htm" target="_blank">Calculadora de Frecuencia e Intervalo de tiempo</a> - Calcula los intervalos de tiempo para el temporizador 555 sobre la base de R y C. También contiene descripciones y el funcionamiento de cada entrada y salida del temporizador y los esquemas de los dos modos básicos de operación. <em>(en Inglés). </em> 0 2008-10-06T07:00:07Z 2008-10-06T06:55:00Z 210310 utilidades-medida-electrica-online 2008-10-06T07:00:07Z 1 1 2008-10-06T07:00:07Z 0.0.0.0 1874 1930 <h1>Verificacion de errores en equipos electricos</h1><strong>Sinopsis</strong> La verificación de fallos es un procedimiento utilizado para confirmar que un <a href="http://www.amperis.com/productos/analizadores-redes/">equipo de seguridad eléctrica</a> funciona correctamente y detectará los fallos en dicho dispositivo. <h3>Mecánica en la naturaleza</h3>Muchos de los medidores de seguridad disponibles en el mercado eran de la edad analógica. Hoy en día los medidores de seguridad son controlados por microprocesador de alta tecnología y software impulsado por circuitos que permiten la verificación con el fin de ser incorporada en el propio instrumento. Estos no sólo eliminan un equipo mecánico extra sino que ahorran costos, además las pruebas son más fáciles y más seguras puesto que no hay nada externo para conectar. El sistema de verificación interna determina si el probador detecta un fallo. Diversas agencias de seguridad han exigido a los fabricantes realizar estas pruebas, asegurando que los productos funcionen correctamente. Y si bien es posible que un componente cause un mal funcionamiento del instrumento, hay otras condiciones que pueden causar resultados inexactos en ensayos de seguridad eléctrica. <ul> <li><strong>1. </strong>Si la alta Tensión o la devolución es abierta entonces es posible que el instrumento no detecte errores a causa de esta condición de circuito abierto. Aunque recientes instrumentos modernos usan tecnologías como "Ajustes Bajo Límite" y "Carga DC" la detección ayuda a eliminar este problema. La verificación puede ayudar a asegurar que estos parámetros se establecen correctamente.</li> <li><strong>2.</strong> Muchas pruebas de seguridad se realizan a través de diversos tipos de acople. Esto también crea una condición de circuito abierto que puede ser detectado con bajos límites de carga y ajustes DC-LO. </li> <li><strong>3.</strong> Aunque los instrumentos más recientes son más a prueba de manipulaciones, siempre es posible que alguien con el acceso a los menús de configuración puede haber cambiado o desconfigurar los parámetros de detección de sistemas. La verificación puede ayudar a poner a prueba todos los modos de las pruebas de seguridad eléctrica.</li> </ul><h3>Requisitos de la Agencia Europea de Seguridad</h3>La mayor parte de las directrices de la Agencia Europea de Seguridad permiten que el personal que ha sido correctamente formado en el uso de pruebas de seguridad, pueda llevar a cabo la verificación de fallos de los instrumentos. Pero ¿Con qué frecuencia se deben realizar estas pruebas de verificación?. Depende de cada organismo. Algunos organismos pueden exigir que esta prueba se realice varias veces al día. También es muy común realizar puruebas de verificación al comienzo de cada cambio de turno. Sin embargo, otros organismos sólo requieren la verificación al comienzo o al final de cada día. Por supuesto, el fabricante es el primetro en conocer las directrices de sus respectivos organismos de seguridad. Se recomienda que la verificación se realice en cada cambio de turno, ya que es, por lo general un tiempo conveniente para llevar a cabo la prueba y se garantiza el proceso de verificación a un nuevo operador. Aunque la mayoría de los organismos de seguridad establecen directrices para llevar a cabo la frecuencia de las pruebas verificación, ninguno hace recomendaciones para la forma exacta en que la prueba debe ser realizada. Esto ha dado lugar a cierta confusión y varios métodos diferentes se han recomendado por los fabricantes de instrumentos de ensayo de seguridad eléctrica. <h3>Métodos de Verificación de ensayo Comunes</h3><strong>Métodos de resistencia</strong> - Resistencias fijas se pueden utilizar para verificar fallos en instrumentos. Muchos fabricantes proporcionan cajas con varios valores comunes de resistencia incorporados. El operador debe seleccionar la resistencia correcta y conectar los conductores de prueba a través de la carga resistiva. La resistencia seleccionada debe ser un valor que permita suficiente flujo de corriente en una prueba de tensión superior a la del instrumento de detección de fallos en circuitos eléctricos. La tensión de ensayo puede ser puesta al instante o aumentarla gradualmente al nivel seleccionado. Si la detección del fallo de los circuitos está funcionando correctamente el instrumento debe indicar un error antes de que la prueba de tensión sea alcanzada. Un inconveniente de este método es que no permite variaciones de un producto a otro, por lo que se hace necesario seleccionar y utilizar distintos tipos de valores de resistencia o seleccionar una que genere suficiente corriente para simular el error en todos los dispositivos bajo prueba (DUT's, Device Under Test) <strong>Método del Switch Externo</strong> - Otro método muy sencillo para realizar la verificación de la seguridad es simplemente mediante la conexión de los conductores de prueba juntos para crear un corto circuito. Si el instrumento está funcionando correctamente debería notarse un excesivo flujo de corriente e indicar un fallo. Si el instrumento indica error durante la detección del fallo significará que el sistema de verificación del Hipot ha sido verificado. Este mismo procedimiento se puede utilizar para realizar la verificación de fallos IR. El cortocircuito será causado por la baja resistencia, que deberá ser tomado como un error del instrumento. El comportamiento de la continuidad y la comprobación de la conexión a tierra es similar, salvo que ahora, una conexión de corto se considera adecuada. Recuerde que estas pruebas buscan la continuidad pero una condición abierta ahora representa error. Para simular continuidad y la comprobación de la conexión de <a href="http://www.amperis.com/productos/telurometros/">puesta a tierra</a> el conductor de prueba debe quedar abierto, mientras que la prueba se ejecuta para simular un DUT conexión a tierra. Aunque este sistema de trabajo dispositivo externo para realizar la prueba de verificación. <img style="margin: 0pt 0.5em 0pt 0pt; float: left;" src="http://www.amperis.com/images/megohmetros/megohmetro-mic-5000.jpg" alt="Megóhmetro Medidor aislamiento MIC-5000" width="245" height="280"> El medidor de aislamiento modelo MIC-5000 se emplea principalmente en <a href="http://www.amperis.com/productos/megohmetros/" title="Equipos para pruebas de resistencia de aislamiento, Megóhmetros">pruebas de resistencia de aislamiento</a> en cables de potencia, motores eléctricos, transformadores, y otros equipos relacionados con la energía eléctrica. El equipo realiza la medida de tensiones continuas y alternas así como medida de resistencias bajas con tensiones bajas. Los terminales del equipo están protegidos frente a sobretensiones y cumple la norma <a class="glos" title="Descripción del término en el Glosario" href="http://www.amperis.com/recursos/glosario/#IEC61557">IEC 61557</a>. <span style="font-weight: bold;">Sepa más sobre este fantástico equipo de </span><a style="font-weight: bold;" href="http://www.amperis.com/productos/megohmetros/mic-5000/">medición de aislamiento</a><span style="font-weight: bold;"> en la web de Amperis - </span><a style="font-weight: bold;" href="http://www.amperis.com/">Instrumentos de medicion</a> 2 2008-10-03T07:17:00Z 2008-10-03T07:13:00Z 208928 2009-06-02T21:32:41Z verificacion-errores-equipos-electricos 2008-10-03T07:16:59Z 1 1 2009-06-02T21:32:41Z 0.0.0.0 24049 15250 <p style="text-align: left;"><a href="http://cochesymotos.files.wordpress.com/2008/07/mitsubishi_montero.jpg"><img class="size-medium wp-image-28 aligncenter" title="mitsubishi_montero" src="http://cochesymotos.wordpress.com/files/2008/07/mitsubishi_montero.jpg?w=300" alt="" height="190" width="300"></a>Como muestra de la creciente importancia de Rusia en la industria del automóvil, Mitsubishi ha publicado los primeros detalles del Montero Sport, un nuevo todoterreno que será presentado en el Salón de Moscú y que a pesar de su nombre tiene poco que ver con el Montero tradicional. A pesar de su calandra tipo Outlander, el Montero Sport es un derivado del pickup Mitsubishi L200/Triton (con el comparte su construcción de travesaños), y solo será comercializado en Rusia, Latinoamérica, Oriente Medio, Oceanía y los países del Sureste asiático. Por tanto, Europa, Norteamérica (seguramente a excepción de México) y Japón deberán conformarse con verlo en internet. Como de costumbre, en los países de habla no hispana la denominación comercial del vehículo será Pajero. En Rusia sólo será ofrecido en configuración de cinco plazas y con un motor 3,2 L a gasoil, si bien en otros mercados podrá adquirirse un modelo de tres filas con capacidad para siete personas. Además del propulsor diésel mencionado, habrá una mecánica de 2,5 L (también <span style="font-style: italic;">common rail</span>) y un 3,5 L V6 a gasolina para los que quieran unas prestaciones más elevadas. Al igual que el Montero a secas, el Sport utilizará el sistema de tracción total Super Select 4WD. <a href="http://cochesymotos.files.wordpress.com/2008/07/mitsubishi_montero_atras.jpg"><img class="aligncenter size-medium wp-image-29" title="mitsubishi_montero_atras" src="http://cochesymotos.wordpress.com/files/2008/07/mitsubishi_montero_atras.jpg?w=300" alt="" height="182" width="300"></a> Su puesta de largo tendrá lugar el 26 de agosto en el salón del automóvil de la capital rusa. Es de suponer que entonces tendremos más detalles y fotografías. 0 2008-07-19T22:26:22Z 2008-07-19T22:17:00Z 177278 mitsubishi-montero-sport 2008-07-19T22:26:22Z 1 1 2008-07-19T22:26:22Z 0.0.0.0 24049 15250 <a href="http://cochesymotos.files.wordpress.com/2008/07/volkswagen-golf-twin-drive-concept-0.jpg"><img class="alignleft size-medium wp-image-19" title="volkswagen-golf-twin-drive-concept-0" src="http://cochesymotos.wordpress.com/files/2008/07/volkswagen-golf-twin-drive-concept-0.jpg?w=300" alt="" height="200" width="300"></a>Combinar un motor eléctrico, cuyo uso principal está destinado a la circulación urbana, y un motor de combustión, habitualmente de gasolina, para los trayectos más largos no es en absoluta ninguna novedad, pues así es como trabajar la mayoría de los vehículos híbridos. <strong>Volkswagen</strong> trabaja ahora con su nuevo prototipo, el <strong>Golf Twin-Drive</strong>, ese principio de diseño dotándole de dos añadidos que pocos híbridos promueven: la carga eléctrica externa y la inclusión de un motor diésel. <a href="http://cochesymotos.files.wordpress.com/2008/07/volkswagen-golf-twin-drive-concept-3.jpg"><img class="aligncenter size-medium wp-image-20" title="volkswagen-golf-twin-drive-concept-3" src="http://cochesymotos.wordpress.com/files/2008/07/volkswagen-golf-twin-drive-concept-3.jpg?w=300" alt="" height="200" width="300"></a> Es el punto “plug-in” de este nuevo concept como enganche del acercamiento a las nuevas tendencias por parte del grupo <span class="caps">VAG</span>. Simplemente se conecta el compacto a un <strong>enchufe eléctrico convencional</strong> y se recargan las <strong>baterías de ion litio</strong> con las que cuenta, que poseen la característica de ofrecer un tiempo de carga bastante reducido. El pequeño <strong>propulsor eléctrico</strong> bebe de estas baterías para ofrecer 82 Cv de potencia y una velocidad máxima de 120 km/h, suficiente si contamos con una utilización masivamente urbana, para la que este motor ofrece una <strong>autonomía de 50 km</strong>. <p style="text-align: center;"><a href="http://cochesymotos.files.wordpress.com/2008/07/volkswagen-golf-twin-drive-concept-71.jpg"><img class="size-medium wp-image-22 aligncenter" title="volkswagen-golf-twin-drive-concept-71" src="http://cochesymotos.wordpress.com/files/2008/07/volkswagen-golf-twin-drive-concept-71.jpg?w=300" alt="" height="200" width="300"></a> Para ofrecer estos resultados, sólo con el motor eléctrico, además de la capacidad de las baterías, es necesario la combinación con la función start&amp;stop y el sistema de regeneración de energía eléctrica en las frenadas, clásicos elementos en los modelos híbridos. Una vez se termina la capacidad de estas baterías, se pasa a utilizar un <strong>motor <span class="caps">TDI</span> de 2.0 litros y 122 Cv</strong>, como el que ya utiliza el Audi A4. <p style="text-align: center;"><a href="http://cochesymotos.files.wordpress.com/2008/07/volkswagen-golf-twin-drive-concept-9.jpg"><img class="size-medium wp-image-23 aligncenter" title="volkswagen-golf-twin-drive-concept-9" src="http://cochesymotos.wordpress.com/files/2008/07/volkswagen-golf-twin-drive-concept-9.jpg?w=200" alt="" height="300" width="200"></a> Con cierta lógica, se equipa un cambio automático para favorecer una buena elección de marchas y aumentar la autonomía genérica. <p style="text-align: center;"><a href="http://cochesymotos.files.wordpress.com/2008/07/volkswagen-golf-twin-drive-concept-10.jpg"><img class="size-medium wp-image-24 aligncenter" title="volkswagen-golf-twin-drive-concept-10" src="http://cochesymotos.wordpress.com/files/2008/07/volkswagen-golf-twin-drive-concept-10.jpg?w=300" alt="" height="200" width="300"></a> Las modificaciones en el interior incluyen una opción para el navegador, con la que se puede monitorizar gran cantidad de datos del sistema híbrido, y un tacómetro que marca los kW que está desarrollando el motor eléctrico en lugar de las <span class="caps">RPM</span> del motor de gasoil, que no está claro si puede marcar además la potencia del segundo aunque sea en kW. <p style="text-align: center;"><a href="http://cochesymotos.files.wordpress.com/2008/07/volkswagen-golf-twin-drive-concept-8.jpg"><img class="size-medium wp-image-25 aligncenter" title="volkswagen-golf-twin-drive-concept-8" src="http://cochesymotos.wordpress.com/files/2008/07/volkswagen-golf-twin-drive-concept-8.jpg?w=300" alt="" height="200" width="300"></a> 0 2008-07-19T22:12:48Z 2008-07-19T22:11:00Z 177271 volkswagen-golf-twin-drive 2008-07-19T22:12:47Z 1 1 2008-07-19T22:12:48Z