Arqueología y Guerra Civil en la revista "Complutum". Segunda Parte

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1657 Seguimos con la reseña de artículos del número de la revista "Complutum" sobre arqueología y guerra civil española: "La Batalla de Madrid (1936-39). Excavaciones en las defensas de la capital" LÓPEZ FRAILE, Francisco José | MORÍN DE PABLOS, Jorge | RODRÍGUEZ FERNÁNDEZ, A. Palabras Clave: Patrimonio Arqueológico; Infraestructuras públicas; Guerra Civil Española Resumen: Con motivo de diferentes intervenciones arqueológicas en la Comunidad de Madrid motivadas por el impacto de diversas infraestructuras al Patrimonio Arqueológico (desarrollos urbanísticos, carreteras y líneas de alta velocidad) se ha tenido ocasión de excavar y documentar distintos tipos de restos pertenecientes a este período de nuestra historia reciente, correspondientes a varias posiciones de combate de la Guerra Civil Española (1936-1939), en el transcurso de la batalla de Madrid. <A href="http://revistas.ucm.es/portal/modulos.php?name=Revistas2_Historico&id=CMPL&num=CMPL080822">http://revistas.ucm.es/portal/modulos.php?name=Revistas2_Historico&id=CMPL&num=CMPL080822</A>

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1 Arqueología y Guerra Civil en la revista "Complutum". Segunda Parte

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9127 <TT><BIG><TT><BIG> <TT>¡Adios a Marruecos y por tanto a la vida pocholera! </TT> - <TT>Saco muchas cosas en claro sobre Marruecos de este viaje. </TT> - <TT>Contrastes: comida, vivienda y transporte asequible a todo el mundo. No hay miseria, pero tampoco lujo. </TT> - <TT>Los servicios que dependen de empresas extranjeras funcionan y llegan a todo el mundo (por ejemplo, la telefonía móvil). Falta el tipo de desarrollo que tiene que promover un Estado, las infraestructuras: carreteras, educación (40% de analfabetismo en los hombres y …¡¡60% en mujeres!!) , industria … </TT> - <TT>El rey tiene a su nombre (no al del Estado , ni siquiera al de la monarquía reinante , a SU NOMBRE) , el 80 % de las empresas públicas y otras tantísimas privadas. </TT> - <TT>Otro dato: todo extranjero necesita visado para entrar en Marruecos aunque sea como turista, a excepción de : los países de <?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" /><st1:PersonName ProductID="la UE" w:st="on">la UE</st1:PersonName>, Estados Unidos , Inglaterra , Nueva Zelanda y Australia. ¿Que tienen todos ellos en común? ¡Pues que son todos aliados del Tío Sam! </TT> - <TT>Así que el cambio en Marruecos, si algún día llega, no será por presión política exterior, será por una revolución interna… hasta entonces tendremos mas fotos de nuestros políticos estrechando manos con el Rey de Marruecos, y los marroquíes seguirán pobres . </TT> <TT></TT> <TT>Y es una pena, porque son cerca de 40 millones de marroquíes, es decir , igual que España , y NO LES DEJAN DESARROLLARSE . <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p></TT> </BIG></TT> </BIG></TT>

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1 Cartas desde Marruecos 2006(XI): Primeras impresiones, primeras conclusiones

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1657 El Tribunal de Cuentas ha digitalizado unas tres mil cajas con documentación sobre los esclavos del franquismo. Los presos fueron obligados a reconstruir todo tipo de infraesctructuras destruidas durante la guerra civil. Estas cajas serán trasladadas al Centro de la Memoria Histórica de Salamanca cuando se firme el correspondiente convenio. Con el tiempo toda esta documentación se podrá consultar a través de la red en el Portal PARES. Esta documentación es valiosísima porque nos permite conocer una de las facetas de la represión franquista. Nos permite comprobar la dureza de la vida y de las condiciones de trabajo de los batallones de trabajo pero, además, podremos conocer a las empresas que se aprovecharon de esta mano de obra fácil, obediente y casi gratis. La noticia en: <A href="http://www.publico.es/espana/241901/digitalizadas/cajas/documentacion/esclavos/franco">http://www.publico.es/espana/241901/digitalizadas/cajas/documentacion/esclavos/franco</A>

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1 Tres mil cajas con documentos de los esclavos del franquismo

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17763 <BIG><IMG class=imgcen id=img_0 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/divertimento/lazya_htm.jpg">El Diari Oficial de la Comunitat Valenciana publicó ayer la adjudicación definitiva de la campaña de promoción de Turismo en el programa de televisión Operación Triunfo por un montante total de 696.000 euros. La adjudicación se ha realizado por el procedimiento de urgencia "negociado y sin publicidad", tal como figura en el anuncio, a la empresa Publiespaña, encargada de comercializar los espacios publicitarios de Telecinco, la cadena que emite el programa. </BIG> <BIG>Que no nos falte de na, de na, de na. Venga alegria, quien dijo crisis? La consejería adjudica a dedo una campaña de promoción. Ver la noticia completa en el Pais. </BIG>

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1 Turismo Valenciano se gasta 700.000 euros en 'Operación Triunfo'

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1657 La República Dominicana fue ocupada militarmente por los Estados Unidos entre 1916 y 1924. Los norteamericanos justificaron esta ocupación por la crisis económica del país y la posible amenaza de intervención de diversos países europeos. El principal acreedor eran los Estados Unidos. Esta intervención permitió un desarrollo de las infraestructuras del país pero en beneficio de los inversores del norte, así como de la oligarquía dominicana. Las amenazas de nuevas intervenciones fueron una constante hasta que en febrero de 1963, y ante el peligro de la llegada al poder de un gobierno de izquierdas que actuara contra los intereses norteamericanos, los marines invadieron en país con el respaldo de tropas brasileñas, paraguayas y hondureñas. Hubo una insurrección civil y militar dirigida por Caamaño donde murieron 3.000 dominicanos. Al terminar, se firmó una "Acta de Reconciliación Nacional", y los marines se retiraron. Aún así, la dependencia norteamericana se ha mantenido.

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1 Las intervenciones norteamericanas en la República Dominicana

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19352 hace muchos años me decía Pep* (nombre ficticio para no dar pistas del escenario propuesto, pues me decía, que le gustaría contar con un transporte público desde cerca de su domicilio en un pequeño pueblo, a la ciudad capital a pocos kilometros, para llevar sus gallinas al mercado. Se juntaron varios vecinos por aquello de que la unión hace la fuerza y se envalentonaron proponiendo al cacique del lugar sus inquietudes. El alcalde, entendiendo claramente que aquí había tela para cortar y recoger, en turno, reivindicó las inquietudes populares y cifrando la obra, digamos en 1000 unidades monetarias (incluyendo el 5% o 10% por su magnífica gestión , expuso la obra a realizar ante las autoridades competentes (a falta de saber cuales), que a su vez, previas deliberaciones y un par de años mas tarde decidieron que, efectivamente habia que dotar el proyecto con un presupuesto para su estudio,aprobación, alegaciones, aprobación definitiva, proyecto de ejecución, memorias y... (no recuerdo que falta), digamos de 100000 unidades monetarias (incluyendo las pequeñas prebendas y comisiones previstas de los futuros contratistas. Para no aburrir al lector con los detalles acerca de las licitaciones apañadas, las desviaciones del plan en beneficio de intereses ajenos al proyecto inicial, las negociaciones relativas a las cuentas B y materiales de menor calidad y mayor precio, ya muy recientemente, digamos hace 5 años se procede finalmente a la ejecución de la magnífica obra con 18 años de retraso (perfectamente normal considerando todos los contratiempos anteriormente citados). Eso de la ejecución de la obra, significó que el contratista (siempre tienen nombres encriptados basados en sus iniciales), iba a cobrar 90000 unidades monetarias, (no era eso ?) y para ello tuvo que buscar rápidamente sub-contratas (como ocurre tambien en servicios básicos como las comunicaciones telefónicas, sanitarias, etc.) que percibirían una excelente remuneración por la obra subcontratada de 10000 UM. Por descontado el sub-contratista (o quizas incluso el sub-sub-contratista) se dirigió rápidamente a las oficinas del INEM, y con aquello de ayudar al pais en contra del desempleo, contrata a Ibrahim* (tambien ficticio, podía ser más local, Youssef, Omar, Mohammed p.ej.) al cual le ofrecen unas excelentes condiciones de trabajo por 100 UM, eso sí con toda la responsabilidad en caso de cualquier contingencia o atraso. Quizas ahora entendemos porqué en las obras del AVE* (ficticio - podría ser cualquier otra obra mas o menos monumental) siempre vemos a algún mindundi pringado con un pico, 12 jefes de la subcontrata, dando ánimos, unos estamentos oficiales impacientes por cortar la cinta (y cobrar) y sobre todo unos plazos que se heredan a través de las generaciones. Finalmente indicar que Pep seguirá indefinidamente sin su transporte público. Los "intereses" nacionales priman. En breve (todavía durante ésta generación) un tren de alta velocidad pasará a pocos kilometros de su casa. Moraleja: no des nunca pistas de como se pueden gastar tus impuestos y vete a vivir al gallinero en la ciudad.

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1 Infraestructuras - de Pep a Ibrahim -

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964 <IMG class=imgcen id=img_0 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/eurotopia/urbarama1.jpg">Voy a publicar un post para cada web que vaya añadiendo a mis links, en este caso se trata de <A id=link_0 title=http://www.urbarama.com/ href="http://www.urbarama.com/">URBARAMA</A>, es un atlas mundial colaborativo de arquitectura e infraestructura construida por la humanidad, es una atractiva web 2.0, en la que podemos: · Descubrir grandiosos proyectos en un mapa del mundo · Recorrer proyectos por categorías (arquitectura, infraestructura…), diseñador, función o etiquetas · Compartir tus proyectos favoritos en tu blog o sitio web.

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1358 Salto la liebre. Hoy se ha hecho oficial lo que venia siendo un secreto a voces: la remodelación de la Diagonal incluirá el Tranvia y su conexion de Frances Macià a Glòries. <img class="imgizqda" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c8/Tram_Barcelona.JPG/800px-Tram_Barcelona.JPG" id="img_0" height="294" width="393">Debemos estar listos, los partidarios del Tranvía, al chaparrón mediático que desde ciertos sectores de la derecha (y tambien de la izquierda) nos va a caer. Aunque esta vez la reacción no tendrá nada que ver con la campaña anti-tram de La Vanguardia y el Avui cuando se recuperó el tranvia en 2003. Esta vez será sólo una pataleta, puesto que en el Ajuntament de Barcelona, desde ERC hasta CiU todos los partidos, excepto claro está, el PP apoyan la conexión de los tranvías. El debate hay que enfocarlo de otra manera. Sí, todos hemos hablado de la dictadura del coche, pero esa dictadura proviene de una moda que a nivel Europeo expulso los tranvias y otros vehiculos no motorizados de las calles de las grandes capitales. Nuestro referente fue Paris, aunque no hay que olvidar que hasta en Amsterdam peligro el tranvia y las bicicletas. Eso fueron los 60 y los 70, cuando el coche lo conquistó todo. Debemos enfocar el debate planteando que 'bio-ritmo' deseamos para nuestra Barcelona. Propongo mirar que esta ocurriendo en ciudades de tamaño semejante, cómo han modificado su 'pulso' ante la visión de un futuro estresado a base de atascos y problemas para aparcar. Es destacable ver cómo revistas muy poco sospechosas de 'comunismo', como el semanario liberal alemán 'Focus' dedicaba su número a la bicicleta y cómo se estaba recuperando en Alemania. No hay que olvidar que sigue siendo Alemania el país con más coches por habitante (2 por cada alemán) del mundo. Más que los Estados Unidos. <img class="imgdcha" src="http://zaragozaciudad.net/expo/upload/20060812125818-carrilbus.jpg" id="img_1">Si Barcelona desea ser de nuevo una capital de referéncia en Europa, obras como el Tranvía, son totalmente obligatorias. Cada vez es mayor el sentimiento de los inversores, de las empresas y de la opinión pública, que las ciudades han de ser respetuosas con el medio ambiente, pero también con sus propios ciudadanos. Una ciudad como la Barcelona de los 80 agredía a sus habitantes relegandolos a aceras diminutas, a calles de 3 y 4 carriles para los coches, encerrándolos en autobuses sin prioridad alguna... y por último enviandolos bajo tierra si lo que quieren es ir en transporte público. Debemos comparar el ritmo de ciudades de un tamaño como el de Barcelona (1,3 millones de habitantes). Nuestros referentes son Amsterdam, Berlín, Stuttgart, Freiburgo, Hamburgo, Estocolmo, Oslo, Berna, Zurich... todas ellas han apostado por el transporte público y han logrado bajar el ritmo de las ciudades sin que eso repercuta en su dinamismo. Lo han hecho apostando por la bicicleta y el tranvía (como Berlín, Amsterdam o Freiburg), por el tranvía y el autobus (como Estocolmo o o Hamburgo)... pero todas con un denominador común: es imposible mantener un crecimiento eterno del parque automovilístico. Ha llegado el momento de bajar el pulso, el bio-ritmo a Barcelona. Una Diagonal como ahora es inviable, imposible en un contexto europeo que premia la calidad de vida y la sostenibilidad. El sacrificio es grande, sí. Pero menor de lo que lo hubiera sido hace unos años. Parece que, al fin, las obras públicas enfocadas al transporte público llegan a Barcelona, tras demasiados años de asfaltar hasta los jardines y de crear líneas de metro que, por si solas, no pueden solucionar la mobilidad dentro de Barcelona.

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1 Al fin, por la Diagonal

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11399 Dicen algunos aquello de "ladran, luego cabalgamos". Y no les falta razón. Ante el proyecto de Urdaibai ya han saltado "los de siempre", manchando paredes con pintadas y oponiéndose a un proyecto, sea el que sea, por venir de quienes vienen. Y los del PP también. Como siempre. Buena señal. Por otra parte, hay dos proyectos ferroviarios en el país que levantan cierta oposición. Uno es el de la Y vasca que, como ya lo he dicho reiteradamente, lo apoyo de manera clara y rotunda, dudo de los principios ecológicos de quienes se manifiestan en su contra, y me recuerda a los mismos que en este país se opusieron al modelo de renacimiento bilbaíno en los 80, se opusieron a la autovía de Leizarán, al desdoblamiento de la "Avanzada" a su paso por Leioa, a la doble vía del metro bilbaino a su paso por Sopelana,... ¿Dónde han quedado todas aquellas feroces críticas? El otro proyecto al que se oponen es al tranvía de Rekalde. A pesar de demostrarse la idoneidad del viejo/novísimo medio de transporte, algunos se empeñan en seguir haciendo bandera del "No". Y que lo hagan algunos no me extraña. Pero que otros, con tal de mantener la llama de las "protestas" contra los gobiernos municipales encendida, se apuntan a lo que salte. Me parece francamente irresponsable. Algo parecido ha ocurrido por aquí, en Sopelana. Casi todos los partidos en contra de la OTA en un claro intento de joder al antiguo gobierno municipal local. Los responsables en esta legislatura "echan marcha atrás" sin un claro debate previo y donde algunos dijeron (dijimos) digo dicen Diego. El caso es que una medida que funcionaba dejó de practicarse. Ahora andan haciendo entrevistas o encuestas o consultas ciudadanas, de esas que no se prohíben por principio, y parece ser que hay un importante número de ciudadanos y ciudadanas que entiende que aquella medida, desde el punto de vista circulatorio, que es como debía de haberse analizado desde el principio, no estaba mal. Y ahora ¿qué?

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1 El Guggen, la Y, el tranvía, la OTA ...

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11399 Ahora que se han acabado las huelgas de transportistas, ganaderos, agricultores y pescadores y que la prensa dejará de ocuparse del tema, Javier Buron, <a style="font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 153);" href="http://leolo.blogspirit.com/archive/2008/06/19/preguntillas-sobre-las-recientes-huelgas.html">Leolo</a>, lanzo un par de grupos de preguntas que le han rondado por la cabeza, como a mucha otra gente, y que lo ha sintetizado así de bien: * Si España transporta siete de cada diez mercancías por carretera, ¿no estamos haciendo algo mal? ¿Porque esa dependencia de la carretera y el petróleo? Cuando el petróleo siga encareciéndose como consecuencia de su mayor coste de extracción, menor EROI (Energy Return On Investment -mide cuanta energía hay que utilizar para producir un barril de petróleo desde el lado positivo: cual es el saldo neto de energía disponible por barril; hemos pasado del 99% hace años a menos del 90%) o desaparición, ¿vamos a subvencionarlo a determinados colectivos desde el erario público hasta hundirnos todos juntos? ¿No sería mejor sacar buena parte del transporte de la carretera al tren? ¿No sería necesario que Euskadi, España y la UE busquen alternativas energéticas al petróleo y las usen como ventajas competitivas -dado que no tenemos casi petróleo y que la geopolítica del petróleo no nos es muy favorable que digamos-? * Los pescadores, agricultores y ganaderos se quejan, además del precio del petróleo y de los intermediarios, de que recibamos importaciones de alimentos de otros países. ¿Debemos entender que nosotros podemos vender todo tipo de productos y servicios en todo el mundo, pero los demás no pueden vender aquí? ¡Que liberalización del comercio más rara! ¿No vamos a permitir que los agricultores, ganaderos y pescadores africanos, americanos y asiáticos se ganen la vida? No queremos que vengan como inmigrantes, pero tampoco queremos que nos vendan sus productos ¿qué es lo que queremos entonces, volver a los tiempos del colonialismo? (Leído en el blog de Javier Buron, <a style="font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 153);" href="http://leolo.blogspirit.com/archive/2008/06/19/preguntillas-sobre-las-recientes-huelgas.html">Leolo</a>)

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dos-interesantes-preguntas-al-viento

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1 Dos interesantes preguntas al viento

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