DIVERSIÓN EN TIEMPOS DE GUERRA; Lev Tolstói.

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16735 Me parece muy interesante como reacciona la mente cuando se encuentra en situaciones límite. Algunos psicólogos dicen que la depresión es una enfermedad de sociedades acomodadas. El índice de depresiones, e incluso de suicidios, es más bajo en los países pobres de África que en la opulenta Europa. He leído que en los campos de concentración nazis los judíos no se suicidaban. La explicación psicológica es que cuando la vida está en una situación tan extrema el instinto de supervivencia se impone de forma clara.<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p> En el cine y en algunos libros recuerdo una situación que siempre me ha parecido contradictoria: ciudades en guerra y personas que pueden fallecer al día siguiente víctimas de un bombardeo que disfrutan intensamente la vida hasta el último segundo. Recuerdo una película (no recuerdo el título) en la que sus protagonistas bailaban y se besaban sin parar mientras las sirenas que avisaban de los ataques de la aviación enemiga no paraban de sonar. Como si bailasen al ritmo de dichas sirenas.<o:p></o:p> Lev Tolstói, quien si no, lo explica con su maestría habitual en Guerra y Paz.<o:p></o:p> <o:p> </o:p> El ejército de Napoleón se acerca a Moscú y los rusos tienen miedo de que la ciudad caiga en manos francesas.<o:p></o:p> <o:p> </o:p> Pagina1.084 de la edición del Taller de Mario Muchnik.<o:p></o:p> <o:p> </o:p> <BLOCKQUOTE> Al acercarse el enemigo, la opinión de los moscovitas sobre su propia situación, lejos de hacerse más seria, cobró, por el contrario frivolidad, como sucede siempre a las personas que ven un gran peligro. Cuando el peligro se va aproximando, dos voces hablan en el corazón del hombre con la misma fuerza: una pide, muy razonablemente, que se reflexiones sobre la naturaleza del peligro y la manera de evitarlo. La otra, con más razón todavía, dice que es demasiado penoso, demasiado torturante pensar en el peligro cuando el hombre no puede prevenirlo todo y salvarse, de manera que es mucho mejor volver la espalda a las cosas penosas, hasta que estas lleguen, y pensar en las agradables. Si está solo, el hombre escucha casi siempre la primera voz; en cambio, cuando se encuentra en sociedad, sigue la segunda. Y eso era lo que sucedía a los habitantes de Moscú. Nunca se había divertido tanto la gente como aquel año. </BLOCKQUOTE> <o:p></o:p> <IMG src="http://www.coverbrowser.com/image/history-books/544-1.jpg">

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1 DIVERSIÓN EN TIEMPOS DE GUERRA; Lev Tolstói.

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23106 DEL LOUVRE A LA ÓPERA<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p> <o:p> </o:p> Antes de convertirse en el museo más importante de toda Francia, el Louvre tuvo un pasado ligado a la realeza. Construido como fortaleza en 1190 por el rey Felipe Augusto para proteger Paris de los ataques vikingos, fue el rey Carlos V quien la convirtió en residencia real. El actual aspecto del Louvre se lo debemos entre otros a Francisco I quien para hacer más habitable la fortaleza y más acorde con los nuevos gustos renacentistas la mandó derribar y construir sobre sus cimientos el nuevo palacio real.<o:p></o:p> Aunque el Louvre sufrió ampliaciones durante siglos la última fue sin duda la que más controversia levantó entre los parisinos: la nueva entrada al museo o lo que es lo mismo, la pirámide de cristal. Para muchos esta pirámide era demasiado moderna para un entorno tan clásico como el del Louvre, pero a la larga ha sabido ganarle la partida a sus opositores y hoy es uno de los símbolos de la ciudad.<o:p></o:p> <o:p> </o:p>Si va a entrar al museo tenga muy en cuenta que quiere ver, pues la colección del Louvre es inabarcable para una jornada. <o:p></o:p> <CITE>www.louvre.fr/</CITE><o:p></o:p> <o:p> </o:p> El Arco del Triunfo del Carrousel, construido para celebrar las victorias de Napoleón en 1805, es la puerta de entrada al jardín de Tullerias.<o:p></o:p> Estos jardines formaron parte del Palacio de las Tullerias, que en 1871 fue quemado por los comuneros. Hoy es uno de los espacios verdes más concurridos de la ciudad.<o:p></o:p> <o:p> </o:p> Dirigiéndonos hacia el Sena un edificio se levanta imponente en la otra orilla: es el museo D´Orsay, considerado como el más bello de Europa. Si el Louvre es el templo del arte clásico y el Pompidou el del arte moderno, el museo D´Orsay recoge el medio siglo de arte que va desde el Segundo Imperio de Napoleón III a los albores del Cubismo. Aquí se encuentran las obras de los más reconocidos pintores impresionistas, desde Van Gogh a Tolouse-Lautrec pasando por Gauguin, Manet, Monet o Degas. El edificio que alberga semejante colección es en si mismo otra obra de arte. Fue la estación de la compañía ferroviaria Paris-Orleans hasta 1939.<CITE><o:p> </o:p></CITE> <CITE><A href="http://www.musee-orsay.fr">www.musee-orsay.fr</A></CITE> <CITE></CITE><o:p></o:p> Siguiendo nuestro itinerario llegamos a <?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" /><st1:PersonName ProductID="la Concordia" w:st="on">la Concordia</st1:PersonName>, una de las plazas históricas del centro de la ciudad. Concebida inicialmente para albergar la estatua del rey Luis XV, esta dio paso a la guillotina durante la revolución. Para dejar atrás tan macabro pasado, fue rebautizada como Concordia y embellecida en el siglo XIX con el gran obelisco cuyos jeroglíficos ilustran las hazañas del faraón Ramsés II. <o:p></o:p> <st1:PersonName ProductID="La Plaza" w:st="on">La Plaza</st1:PersonName> de <st1:PersonName ProductID="la Concordia" w:st="on">la Concordia</st1:PersonName> está flanqueada en sus extremos por 2 importantes edificios: <st1:PersonName ProductID="la Asamblea Nacional" w:st="on"><st1:PersonName ProductID="la Asamblea" w:st="on">la Asamblea</st1:PersonName> Nacional</st1:PersonName>, sede de la cámara baja del Parlamento desde 1830 y <st1:PersonName ProductID="la Iglesia" w:st="on">la Iglesia</st1:PersonName> de <st1:PersonName ProductID="la Madeleine" w:st="on">la Madeleine</st1:PersonName> construida al estilo de un templo griego clásico.<o:p></o:p> <o:p> </o:p> En línea recta al camino empezado en el museo del Louvre llegamos a los Campos Eliseos, la vía más famosa de la capital.<o:p></o:p> Esta larga avenida, que nos lleva hasta el Arco del Triunfo arranca en sus jardines en los que se pueden contemplar y visitar el Petit y el Grand Palais, dos espacios expositivos de principios del siglo XX. <o:p></o:p> <o:p> </o:p> Acercándonos de nuevo hasta la orilla del Sena descubrimos el puente más bonito de Paris, construido como el Petit y el Grand Palais para la exposición Universal de 1900.<o:p></o:p> Farolas, querubines, ninfas y caballos alados decoran el Puente Alejandro III, una magnífica obra de ingeniería cuyo diseño estuvo sujeto a estrictos controles para evitar que ocultara la vista de los campos Eliseos o Los Inválidos, un imponente edificio construido entre 1671 y 1676 por orden de Luis XIV para los veteranos de guerra sin hogar. En el centro de este conjunto destaca el brillante techo dorado de la iglesia del Dôme, que señala el lugar donde reposan los restos de Napoleón Bonaparte, cuyo cuerpo fue traído desde Santa Elena 19 años después de su muerte.<o:p></o:p> <A href="http://www.invalides.org/">www.invalides.org/</A><o:p></o:p> <o:p> </o:p> Pronto la tranquilidad de los jardines y la majestuosidad de Los Inválidos dejan paso a los restaurantes de lujo, las tiendas caras o los teatros, en definitiva al bullicio de una calle irrepetible. Elegir un lugar para comer en Los Campos Eliseos es solo cuestión de cuanto dinero se quiere gastar.<o:p></o:p> La recta final de los Campos Eliseos nos lleva hacia la plaza Charles De Gaulle, en la que se encuentra el Arco Del Triunfo más famoso del mundo. Fue mandado construir por Napoleón en 1805, aunque el no pudo verlo terminado ya que murió 15 años antes de que se concluyese. Realizado en honor de los militares de la revolución y del imperio hoy es el lugar del que parten las grandes celebraciones y los desfiles militares franceses. La batalla de Austerlitz, el triunfo de Napoleón o la partida de voluntarios en 1792 son algunos de los acontecimientos que decoran el arco.<o:p></o:p> <o:p> </o:p>Antes de subir a la azotea hacemos una parada ante la tumba del soldado desconocido, caído durante la 1ª Guerra Mundial.<o:p></o:p> Ya en lo alto nos damos cuenta de que este es uno de los mejores miradores de Paris, donde confluyen nada menos que 12 avenidas.<o:p></o:p> Desde aquí surge ante nuestros ojos el nuevo Paris materializado en <st1:PersonName ProductID="La Defensa" w:st="on">La Defensa</st1:PersonName>, el centro de negocios creado en <st1:metricconverter ProductID="1958. A" w:st="on">1958. A</st1:metricconverter> este complejo de rascacielos se añadió 30 años después el gran Arco de <st1:PersonName ProductID="La Defensa" w:st="on">La Defensa</st1:PersonName>, una enorme estructura cúbica capaz de contener la catedral de Notre Dame, y que cierra el eje Louvre - Concordia - Arco del Triunfo.<o:p></o:p> <A href="http://arc-de-triomphe.monuments-nationaux.fr/">http://arc-de-triomphe.monuments-nationaux.fr/</A> <o:p></o:p> Para llegar a <st1:PersonName ProductID="la Gran" w:st="on">la Gran</st1:PersonName> Ópera de Paris, el próximo destino, hay que coger la línea amarilla del metro hasta la parada de Tullerias. <o:p></o:p> Nos hemos bajado en Tullerias para acercarnos hasta <st1:PersonName ProductID="la Place Vend?me" w:st="on"><st1:PersonName ProductID="la Place" w:st="on">la Place</st1:PersonName> Vendôme</st1:PersonName> un auténtico e inalcanzable lujo.<o:p></o:p> Presidida por una gran columna coronada por la figura de Napoleón, es a ras de tierra donde entenderemos porque esta plaza es una de las más exclusivas de la ciudad. Si tiene suficiente liquidez además de comprar en sus lujosas y caras tiendas, puede pasar una noche en el Ritz, pero si no quiere poner en un compromiso a su tarjeta de crédito haga como el 90 % de sus visitantes: limitarse a mirar sus escaparates.<o:p></o:p> Si el día empezaba en un palacio lo despedimos yendo a la Ópera Nacional de Paris, un edifico que recuerda una gran tarta de boda.<o:p></o:p> Su inconfundible aspecto se debe a la mezcla de materiales como la piedra, el mármol o el bronce, y de estilos que van desde el clásico al barroco.<o:p></o:p> <CITE>www.operadeparis.fr/</CITE><o:p></o:p> En el entorno de la ópera confluyen algunos de los grandes Boulevares de la ciudad como el de los Italianos, los Capuchinos o el Boulevard Haussman, que responde al nombre del ingeniero responsable de la transformación urbanística de Paris a mediados del siglo XIX.<o:p></o:p> <o:p> </o:p> <o:p> </o:p> Día 2: Paris en euros<o:p></o:p> <o:p> </o:p> El Louvre – 9 €<o:p></o:p> Museo D´Orsay – 8 €<o:p></o:p> Tumba de Napoleón – 8,5 €<o:p></o:p> Arco del Triunfo – 9 €<o:p></o:p> Ópera de Paris – 8 €<o:p></o:p>

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1 Paris en tres días. Día 2

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1 Isla de León: Tranvía & Batería (9ª Entrega)

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4905 <?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" /><st1:PersonName w:st="on" ProductID="La Roca"><IMG id=img_0 src="http://photos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs177.snc1/6653_1090503663428_1251577282_30198498_1227894_n.jpg"> </st1:PersonName><st1:PersonName w:st="on" ProductID="La Roca">La Roca</st1:PersonName> de Cashel, condado de Killkenny, centro de Irlanda<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p> · En Irlanda las piedras están vivas. Es un pueblo enormemente orgulloso de su historia y, por tanto, respetuoso con las reliquias de su pasado. Y las exhiben siempre, desde las que cuentan historias de piedra hasta las que dibujan un presente más o menos reconocible, pasando por los vestigios medievales de su eterna lucha contra todos los invasores de la isla... Por lo que se ve, para los irlandeses, todas las ruinas son importantes, desde la más humilde piedra tallada hasta las modernas iglesias del XIX o XX. Todas se pueden visitar, y tocar... y cuando las ruinas están vivas se las siente latir porque el recuerdo común les da alma. · Y en los pubs (esos maravillosos y acogedores antros) suena la música propia, que es una música vieja y oída por los parroquianos desde siempre; y colocan carteles hablando de los poetas y escritores irlandeses, o exhiben la declaración de independencia de su país, con orgullo... es una independencia ganada con tesón y las ruinas de sus abadías, catedrales y castillos han sido los eslabones para ello. · Cada vez que servidor de ustedes tocaba esas viejas piedras pensaba en mi tierra adoptiva (San Fernando – Cádiz – Andalucía - España), y recordaba que <A id=link_0 title=http://lacomunidad.elpais.com/milanlomo/2009/6/29/isla-leon-tranvia-bateria-7a-entrega- href="http://lacomunidad.elpais.com/milanlomo/2009/6/29/isla-leon-tranvia-bateria-7a-entrega-">van a destruir una de las baterías </A>de cañones que detuvieron el avance de Napoleón para que pase un tranvía por encima. · ¡Seremos imbéciles!

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1 Serie Irlanda. Piedras vivas

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4905 <DIV style="TEXT-ALIGN: center">¿El tiempo nos hace sabios?</DIV> <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>· Hace doscientos años… · <DIV style="TEXT-ALIGN: center"><IMG id=img_0 style="WIDTH: 533px; HEIGHT: 401px" height=421 src="http://photos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs020.snc1/4534_1071531229129_1251577282_30150206_3442427_n.jpg" width=558></DIV> · En la cabecera del <A href="http://photos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs020.snc1/4534_1071895078225_1251577282_30151162_7510658_n.jpg" target=_blank>Puente Zuazo</A>, ya en tierras de Puerto Real, a finales del XVIII los ingenieros militares construyeron los reductos de la <A href="http://photos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs020.snc1/4534_1071892478160_1251577282_30151147_1162792_n.jpg" target=_blank>Concepción</A> y de <A href="http://photos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs060.snc1/4534_1071892558162_1251577282_30151149_364246_n.jpg" target=_blank>Santiago</A> (D y E). Ambos, adecuadamente artillados, cerraban el paso al puente. · A la derecha, al final de un parapeto para la fusilería, levantaron el reducto de <A href="http://photos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs020.snc1/4534_1071895958247_1251577282_30151167_3844661_n.jpg" target=_blank>San Ignacio</A> (C). Y a la izquierda, para defender el <A href="http://photos-h.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v4534/10/63/1251577282/n1251577282_30151159_3883717.jpg" target=_blank>Real Carenero</A>, otro parapeto para fusilería llevaba hasta las baterías <A href="http://photos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs020.snc1/4534_1071891558137_1251577282_30151139_5309580_n.jpg" target=_blank>Nueva de Alburquerque</A> y la del <A href="http://photos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs060.snc1/4534_1071896558262_1251577282_30151170_2139393_n.jpg" target=_blank>Ángulo</A> (F y G) · Ya en el XIX completaron las defensas con el levantamiento de los baluartes de <A href="http://photos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs060.snc1/4534_1071893438184_1251577282_30151156_468910_n.jpg" target=_blank>San Pedro</A> y San Pablo (A y B), y el labrado de los fosos circundantes, que inundaron con las aguas de las salinas próximas · Esto fue lo que encontraron las tropas de Napoleón el 6 de Febrero de 1810. Y tras cuatro días de bombardeos, convencidos ya de la imposibilidad de pasar, se resignaron a un asedio de dos años. · En ese tiempo, y gracias a estas defensas, los diputados liberales españoles redactaron —por poner un ejemplito— la primera ley española de libertad de prensa… · En la actualidad… · <DIV style="TEXT-ALIGN: center"><IMG id=img_1 height=365 src="http://photos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs060.snc1/4534_1071530909121_1251577282_30150205_6182586_n.jpg" width=552></DIV> · Los franceses acabaron marchándose en 1812. Eso sí, sin atravesar las defensas del <A href="http://photos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs020.snc1/4534_1071895078225_1251577282_30151162_7510658_n.jpg" target=_blank>Puente Zuazo</A>… · Actualmente la iglesia que se construyó en el <A href="http://photos-h.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v4534/10/63/1251577282/n1251577282_30151159_3883717.jpg" target=_blank>Real Carenero</A> (siglo XVII), después de ser una sala de fiesta, bar de copas y alguna industria local, hoy está ruinosa. Igual pasa con el resto de los nobles almacenes de este histórico lugar. Abandonados y rebosantes de basuras. · Encima del reducto de la <A href="http://photos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs020.snc1/4534_1071892478160_1251577282_30151147_1162792_n.jpg" target=_blank>Concepción</A> (D) construyeron un restaurante, y el solar del reducto de <A href="http://photos-g.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v4534/10/63/1251577282/n1251577282_30151150_6274422.jpg" target=_blank>Santiago</A> (E) se convirtió en el aparcamiento. En los últimos años el restaurante se tornó en Club para alivio del personal masculino… con mis respetos para todos, usuarios y profesionales libres. · A la derecha del <A href="http://photos-h.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v4534/10/63/1251577282/n1251577282_30151159_3883717.jpg" target=_blank>Real Carenero</A> creció una chatarrería que hoy sigue teniendo un aspecto tercermundista, con todos mis respetos para el tercer mundo. · La autovía atravesó el parapeto para fusilería, entre la batería del <A href="http://photos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs060.snc1/4534_1071896558262_1251577282_30151170_2139393_n.jpg" target=_blank>Ángulo</A> (G) y <?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" /><st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Nueva">la <A href="http://photos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs020.snc1/4534_1071891558137_1251577282_30151139_5309580_n.jpg" target=_blank>Nueva de Alburquerque</A> (F). Esta última se libró por los pelos, pero las obras actuales del tranvía (que no aparecen en la imagen) la amenazan. · </st1:PersonName>El reducto de <A href="http://photos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs020.snc1/4534_1071895958247_1251577282_30151167_3844661_n.jpg" target=_blank>San Ignacio</A> (C) y los baluartes de <A href="http://photos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs060.snc1/4534_1071893438184_1251577282_30151156_468910_n.jpg" target=_blank>San Pedro</A> y San Pablo fueron okupados en su tiempo y alterados en su arquitectura. Hoy permanecen abandonados y con las santabárbaras arruinadas. <HR id=null> Seguramente cualquier país mínimamente cuidadoso con su pasado habría convertido este entorno en un parque temático de extraordinario interés histórico, cultural, económico y turístico… ¡se ve que no es el caso! <HR id=null> · 28 Mayo de 2009 · Como saben nuestros lectores, el trazado del tranvía Chiclana – San Fernando – Cádiz discurre paralelo a la autovía, roza el baluarte de San Pablo y atraviesa perpendicularmente la batería Nueva de Aburquerque. · Las obras avanzan a buen ritmo, pero curiosamente, la vieja batería continúa inamovible y obstinadamente en el trazado del tranvía… ¡ni que fuéramos franceses! <HR id=null> El primer plano está extraído de "<A href="http://www.urbanismosanfernando.org/portal/cultura.htm" target=_blank>El Atlas de las Fortificaciones de La Isla de San Fernando, de Carlos Vargas Machuca</A>", recopilado por José Sancho Roda y editado por el Ayuntamiento de San Fernando en 2005. · La segunda imagen está tomada de Google Earth y tratada por servidor de ustedes.<o:p></o:p>

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1 Isla de León: Tranvía & Batería (5ª entrega)

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4905 <DIV style="TEXT-ALIGN: center"></DIV> <DIV style="TEXT-ALIGN: center">La leyenda de la placa desparecida ·</DIV> <DIV style="TEXT-ALIGN: center"><IMG class=imgcen id=img_0 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/milanlomo/P5214203_01_Zuazo_WEB.jpg"></DIV> Este brazo de mar se llama caño de Sancti Petri. Une el océano Atlántico con el interior <?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" /><st1:PersonName ProductID="la Bah￭a" w:st="on">la Bahía</st1:PersonName> de Cádiz, y convierte a San Fernando y Cádiz en una isla. Para salvarlo, los romanos construyeron un acueducto que traía agua desde el Tempul (en la actual Jerez de <st1:PersonName ProductID="la Frontera" w:st="on">la Frontera</st1:PersonName>) hasta Gades. Esta construcción primitiva fue el origen del puente Zuazo, que es un puente cargadiiiiito de historias y dio nombre al Logar de <st1:PersonName ProductID="la Puente" w:st="on">la Puente</st1:PersonName>, sitio que fue germen de lo que sería <st1:PersonName ProductID="la Villa" w:st="on">la Villa</st1:PersonName> de <st1:PersonName ProductID="la Real Isla" w:st="on">la Real Isla</st1:PersonName> de León y finalmente San Fernando. · Durante siglos, el Puente Zuazo —que así se denomina desde finales del siglo XV porque Pedro de Zuazo era el señor feudal del Logar de <st1:PersonName ProductID="la Puente" w:st="on">la Puente</st1:PersonName>— fue el único enlace terrestre de las Islas Gaditanas con el resto del continente. Debidamente abaluartado y artillado, fue un paso imposible para los atacantes de toda condición. Esta situación, y un entorno de marismas inundables y fangos, hicieron que San Fernando y Cádiz fueran inexpugnables por tierra. · El 4 de febrero de 1810, el duque de Alburquerque, con el general Soult pisándole los talones, logró atravesar el puente con los restos del ejército de Extremadura. Gracias en parte a estos hombres se pudo disponer la defensa San Fernando y Cádiz, único bastión libre de la dominación francesa durante dos años de asedio… · En la cabecera del puente, ya en suelo de San Fernando, el ayuntamiento de la ciudad colocó en 1914 una placa de mármol que recordaba esta circunstancia. Decía la leyenda: · «Aquí fue el límite de <st1:PersonName ProductID="la Espa�a" w:st="on">la España</st1:PersonName> libre. En este histórico puente las brigadas de Artillería e Infantería Real de Marina y Fuerzas Navales y del Ejército al mando del capitán de navío Don Diego de Alvear y Ponce de León, con su heroísmo y valor, rechazando los ataques del Ejército francés desde el 10 de febrero de 1810 al 25 de agosto de 1812, hicieron de estas piedras venerables el último baluarte de la independencia española» · Pero en una de las remodelaciones —que consistió, evidentemente, en la destrucción de las venerables piedras que cerraban el puente en la parte isleña— esta placa de mármol desapareció con impunidad… —afortunadamente, en 2007 las autoridades colocaron una réplica—. · Sí… este pueblo también es contradictorio (recuerdo ahora a mi amiga <A id=link_0 title=http://africapuente.wordpress.com/ href="http://africapuente.wordpress.com/">África</A>, que dice de Ceuta exactamente lo mismo) ...por un lado reconoce lo valioso y singular de estas piedras, y por otro lado no pelea para evitar la muerte de los baluartes que aún permanecen en pie... · <IMG class=imgcen id=img_1 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/milanlomo/P5194186_Nueva_Alburquerque_2009-0512.jpg"> La batería Nueva de Alburquerque atraviesa aviesamente en el trazado del tranvía... ¡mecachis! · 26 de Mayo de 2009 · Las obras del tranvía Chiclana - San Fernando – Cádiz siguen amenazando la batería Nueva de Alburquerque, una de las rodeaban la cabecera del Puente Zuazo. A un lado y otro de las venerables piedras avanzan las máquinas, apisonan el suelo, añaden materiales, clavan estacas… Ya sabemos que no son unas ruinas extraordinarias, sólo nos defendieron contra el invasor francés y propiciaron que los diputados hicieran nuestra primera Constitución, sólo eso. ¿Enterrarán finalmente los constructores de tranvías la historia de <st1:PersonName ProductID="la Isla" w:st="on">la Isla</st1:PersonName> de León? · <HR id=null> Es triste… no sé cómo lo hacen, pero quedan pueblos que no acaban de aceptar el enorme valor de su propia historia como alma común. Un tranvía lo construye cualquiera, pero baluartes como la batería Nueva de Alburquerque son únicos e irrepetibles. Los que se cruzan de brazos y permiten estas cosas son pueblos vulgares y tristes…

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1 Isla de León: Tranvía & Batería (4ª entrega)

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4905 <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p> <DIV style="TEXT-ALIGN: center"><o:p><IMG id=img_0 src="http://photos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs060.snc1/4534_1069649982099_1251577282_30145044_2429612_n.jpg"></o:p></DIV> </o:p> <DIV style="TEXT-ALIGN: center">Reconstruir todo esto para el 2010 sería un precioso imposible... </DIV> · Este plano lo dibujó el capitán voluntario de ingenieros don Carlos Vargas Machuca en 1812. Está extraído de "<A href="http://www.urbanismosanfernando.org/portal/cultura.htm" target=_blank>El Atlas de las Fortificaciones de La Isla de San Fernando, de Carlos Vargas Machuca</A>", recopilado por José Sancho Roda y editado por el Ayuntamiento de San Fernando. Un trabajo extraordinario y muy de agradecer. · En el plano vemos el conjunto de baterías, reductos y fortificaciones de la cabecera del Puente Zuazo, las que impulsaran en 1809 el teniente general Antonio de Escaño y el capitán de escuadra don Francisco Javier de Uriarte. Este enclave era la única entrada terrestre hacia San Fernando y Cádiz en 1810, y fueron infranqueables para las tropas de <?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" /><st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Grande Arm￩e">la Grande Armée</st1:PersonName> de Napoleón, recordemos que frente a estas defensas nos acosaron durante dos años, seis meses y quince días “…nada menos que los vencedores de Ulm, Austerlitz, Jena, Friedland, Wagram y Ocaña…”, el ejército más poderoso del mundo, y no pudo pasar. · Sí… y gracias a estas defensas, en la pequeña villa de <st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Real Isla">la Real Isla</st1:PersonName> de León ocurrió que el 24 de septiembre de 1810 las Cortes decretaran por primera vez en España, entre otras cosas, que la soberanía nacional residía en ellas (no en ninguna persona o familia), y que “no conviniendo queden reunidos el poder legislativo, el ejecutivo y el judiciario, declaran las Cortes […] que se reservan el ejercicio del poder legislativo…” · Ese día, 24 de septiembre de 1810, el régimen absolutista se inmoló en <st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Isla">la Isla</st1:PersonName> de León y comenzó una revolución pacífica y sin precedentes en España, la misma que en Francia o en Rusia provocaron ríos de sangre azul… Y eso fue así gracias, entre otras cosas, a la existencia de baterías como la que ahora estorban al trazado del tranvía. · No, <st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Grande Arm￩e">la Grande Armée</st1:PersonName> no pudo atravesar estas defensas, y es cierto que “el ayuntamiento isleño, en colaboración con el Ministerio de Fomento, tiene en marcha una ambiciosa iniciativa que tiene como objetivo precisamente la recuperación de todas las fortificaciones históricas existentes en la franja del litoral de nuestro municipio”, pero la realidad actual, a menos de un año para el doscientos aniversario de aquella singular fecha, es la siguiente: · 1: Puente Zuazo, en uso y vivo. 2: Real Carenero (finales del XVI), precursor del primer arsenal ilustrado, el de <st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Carraca. Actualmente">la Carraca. Actualmente</st1:PersonName> abandonado y en ruinas. 3: El reducto de <st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Concepción">la Concepción</st1:PersonName> está desaparecido. Sobre su solar sobrevive actualmente un puticlub. 4: El reducto de Santiago es el aparcamiento abandonado del puticlub, con sus horteras “P” de parking pintadas en la piedra ostionera de los parapetos. 5: Es la batería Nueva de Alburqerque que, ¡vaya por Dios!, la fueron a poner precisamente en el futuro trazado del tranvía. ¿A quien se le ocurre, virgensanta? 6: Batería del Ángulo. Sobrevive al otro lado de la autovía 7: El baluarte de San Pablo se salva por dos metros escasos. 8: Baluarte de San Pedro se salva y queda al margen de las obras. 9: Reducto de San Ignacio, a salvo. · Y el rectángulo rojo es el trazado del tranvía… pero, tranquilos todos, no debemos preocuparnos porque la <A href="http://www.andaluciainformacion.es/portada/?a=53731&i=98&f=0" target=_blank>prensa local publica</A> que: · Desde <st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Delegaci�n">la Delegación</st1:PersonName> provincial de <st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Consejer￭a">la Consejería</st1:PersonName> de Obras Públicas y Transportes de <st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Junta">la Junta</st1:PersonName> se reitera que es voluntad de esta administración contribuir al mantenimiento del patrimonio histórico de la provincia, “por lo que en todas las actuaciones que se emprenden para mejorar las infraestructuras viarias y de transporte se actúa con escrupuloso respeto a las mismas”. · En los próximos días veremos qué cosa significa escrupuloso respeto a las mismas… <HR id=null> 19 de mayo de 2009 · <o:p></o:p> <DIV style="TEXT-ALIGN: center"><IMG id=img_1 src="http://photos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs060.snc1/4534_1069649942098_1251577282_30145043_1654912_n.jpg"> Ánimo valientes, ya queda menos. Vosotros podéis. ¿Qué son unas cuantas piedras de mierda frente a vuestro ímpetu de progreso? <o:p></o:p> </DIV>· <DIV style="TEXT-ALIGN: center"><IMG id=img_2 src="http://photos-c.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v4534/10/63/1251577282/n1251577282_30145042_5903294.jpg"> Lo que no pudo <st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Grande Arm￩e"><st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Grande">la Grande</st1:PersonName> Armée</st1:PersonName> lo haréis vosotros en un plis-plas: enterrar el patrimonio tangible de un pueblo, borrar la historia del mapa… No es difícil y estaréis contentos del trabajo cumplido. </DIV> <HR id=null> <DIV style="TEXT-ALIGN: center"><A id=link_0 title=http://www.aytosanfernando.org/sanfernando2010/index.htm href="http://www.aytosanfernando.org/sanfernando2010/index.htm"> <DIV style="TEXT-ALIGN: center">San Fernando 2010</DIV></A></DIV>

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1 Isla de León: Tranvía & Batería (3ª entrega)

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4905 ¿Pasará el tranvía por encima de la batería que detuvo a Napoleón? <A href="http://lacomunidad.elpais.com/milanlomo/2009/5/4/isla-leon-tranvia-bateria">Isla de León: Tranvía & Batería (1ª entrega)</A> · 14 de Mayo · Los hombres de SACYR Mantienen el baluarte rodeado de una malla de plástico rojo, como el que marca un asunto importante. Pero estoy más tranquilo, hoy han cortado el lentisco que crecía encima. Quiero creer que eso es buena señal porque si lo fueran a derribar sin más ¿para qué molestarse en quitar el árbol? · <IMG class=imgcen id=img_0 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/milanlomo/Baluarte_CON_SIN_Arbol_500.jpg">· Dice un operario que le parece que lo van a tapar con tierra y dejar oculto debajo de la vía. Eso es lo que se hace con numerosos restos arqueológicos, y no es una pésima solución... solo es una solución. No sé qué pensar. <HR id=null> <DIV style="TEXT-ALIGN: center"><A id=link_0 title=http://www.aytosanfernando.org/sanfernando2010/index.htm href="http://www.aytosanfernando.org/sanfernando2010/index.htm">San Fernando 2010</A></DIV>

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1 Isla de León: Tranvía & Batería (2ª entrega)

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13445 <div style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_gslhI_B6PH8/ScLOWUyWXBI/AAAAAAAAAkk/XWeg5CqKOYc/s1600-h/bonaparte_ante.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 263px; height: 174px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_gslhI_B6PH8/ScLOWUyWXBI/AAAAAAAAAkk/XWeg5CqKOYc/s320/bonaparte_ante.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5315037393182940178" border="0"></a>L’Institut du Monde Arabe di Parigi ospita fino al 29 marzo la spettacolare mostra Bonaparte et l’Égypte. Si faccia attenzione alla congiunzione presente nel titolo: l’esposizione infatti non è dedicata a Napoleone, anzi al generale Bonaparte, in Egitto, ma all’eroe della campagna d’Italia e alla terra del Nilo. Il percorso si apre dando spazio ai libri per sottolineare il ruolo che giocarono prima e dopo la spedizione egiziana. Prima, come fonti d'informazione, ma più spesso di deformazione che contribuirono a creare il sogno dell’Egitto, paese maturo per essere riportato alla civiltà attraverso la conquista della repubblica fondata sui principi dell’Illuminismo (ovviamente per i fautori dell'intervento armato). Poi per la diffusione delle scoperte di quella che sarebbe diventata qualche anno dopo una nuova scienza, ovvero l’egittologia, nata con la decifrazione dei geroglifici da parte di Champollion. </div>Leggi la recensione della mostra su <a href="http://www.alibionline.it/mostre/storia/1042-bonaparte-e-legitto-allinstitut-du-monde-arabe-di-parigi.html">ALIBI Online</a>.

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1 Bonaparte y l'Egypto a l'Imarabe

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3813 "En alemão Walachai significa "lugar distante de tudo". Este pequeño enclave se encuentra en un pequeño valle entre sierras en el estado brasileño de Río Grande del Sur. Su primer colonizador fue el militar alemán Marhias Mombach que formó parte de la guardia personal de Napoleón y que al encontrarse sin empleo aceptó la oferta de tierra gratuita en Brasil...Mombach fue más allá y fue el primer europeo en alcanzar el Morro do Dois Irmãos tras el cual se ofrecían parcelas aun más grandes, pero inalcanzables. Durante décadas vivió allí con su numerosa familia y un ejército de perros con los que combatía a los indios bugres. Con la llegada de nuevos colonos, pero sin la presencia del estado el asentamiento se dotó de tierras, escuelas, talleres y cosechas. Hablando el extinguido dialecto de la región de Hunsrück, los "alemanes" han entrado en la era del Brasil brasileño sin teléfono y con una endeble recepción de la TV. Ha sido la actriz Rejane Ziles, nativa de Wallachai y residente en Río quien ha decidido contar la historia de su tierra en el documental "O livro de Walachai" Fuente: revista da Biblioteca Nacional. Sin firma. Marzo, 2008

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