BcnRail....Salón de la Industria Ferroviaria con "estacion" en Fira Gran Via de L´Hospitalet

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20746 El secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, ha presidido esta mañana la inauguración oficial de la XXIII Asamblea General de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (ALAMYS) y de la segunda edición de BcnRail, el Salón de la Industria Ferroviaria de Fira de Barcelona. <img class="imgcen" src="http://photos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs108.snc3/15545_1194646105012_1194223005_30494045_4360551_n.jpg" id="img_0" height="346" width="520"> Al acto inaugural de la Asamblea de ALAMYS y del salón BcnRail, han asistido también el conseller de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, el cuarto teniente de alcalde de Vivienda y Urbanismo del Ayuntamiento de Barcelona, Ramon García-Bragado y la alcaldesa de L´Hospitalet Nuria Marin <img class="imgcen" src="http://photos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs108.snc3/15545_1194646145013_1194223005_30494046_3740516_n.jpg" id="img_1" height="349" width="525"> A lo largo de cuatro días, el salón BCN Rail es el centro de un amplio programa de conferencias, reuniones y jornadas técnicas en las que se abordan asuntos cruciales para el sector ferroviario, como la nueva línea 9 del metro, la ampliación de la red de alta velocidad en España o el futuro soterramiento de las líneas de Renfe a su paso por L'Hospitalet. Precisamente, la alcaldesa, Núria Marín, quien ha asistido al acto de inauguración del BCN Rail, se ha referido a este proyecto urbanístico que facilitará la unión de los barrios de Bellvitge y el Gornal y abrirá nuevos espacios en la ciudad. <img class="imgcen" src="http://photos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs108.snc3/15545_1194656145263_1194223005_30494072_4236753_n.jpg" id="img_2" height="479" width="340"> Al mismo tiempo, ha explicado que en estos momentos el Ayuntamiento negocia con el Ministerio de Fomento que también se soterre la otra línea de Renfe que pasa por L'Hospitalet, la línea de Vilafranca. Morlán ha destacado que "el ferrocarril está viviendo una segunda juventud" y su importancia "para un desarrollo económico sostenible". Por su parte, el conseller Nadal ha manifestado que "el diálogo y el consenso" han conseguido impulsar las inversiones en materia ferroviaria en Catalunya por parte de la Administración central. <img class="imgcen" src="http://photos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs088.snc3/15545_1194646225015_1194223005_30494048_5724797_n.jpg" id="img_3" height="346" width="520"> Más de 300 expertos de América Latina y la Península Ibérica participan en la Asamblea General de esta asociación, que se celebra por primera vez en Barcelona conjuntamente con BcnRail, certamen que en tan sólo dos ediciones se ha afianzado como el salón de referencia de la industria ferroviaria española. BcnRail 2009 cuenta con un total de 153 expositores directos, lo que supone un aumento del 37% respecto a la primera edición celebrada en 2007. <img class="imgcen" src="http://photos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs088.snc3/15545_1194646265016_1194223005_30494049_1417648_n.jpg" id="img_4" height="350" width="523"> En el salón, además de diversas jornadas técnicas, se presentan el vagón de la L9 del metro de Barcelona, que circulará sin conductor; el nuevo tranvía de Edimburgo, y nuevos proyectos de I+D+i en el área BcnRail Innova.

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1 BcnRail....Salón de la Industria Ferroviaria con "estacion" en Fira Gran Via de L´Hospitalet

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20746 <h3>Hoy en L´Hospitalet de Llobregat se ha efectuado un simulacro de un arrollamiento de una persona en las vias del tren.</h3> <div style="text-align: left;"> Renfe, Bomberos,Servicio de Emergencias Medicas SEM, Asociación de Voluntarios de Protección Civil de L´Hospitalet , tecnicos de Protección Civil de Cataluña ,Guardia Urbana y Mossos d´Escuadra han participado en todo el operativo estado coordinados en cada momento por sus respectivos mandos y bases de operaciones. <img class="imgcen" src="http://photos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs088.snc3/15545_1190914051713_1194223005_30484849_4884078_n.jpg" id="img_1" width="522" height="347"> </div> El simulacro de accidente se produjo cuando una mujer cruzaba por un tunel y fue arrollada, el maquinista dio la orden de aviso a la central de RENFE y esta a los demas operativos los cuales acudieron a la zona como si de una emergencia real se tratara y cada uno desempeño su función. <img class="imgcen" src="http://photos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs088.snc3/15545_1190908611577_1194223005_30484843_6497453_n.jpg" id="img_0" width="510" height="340"> Momento de el operativo de "excarcelación" de la victima debajo de el vagon de tren Con estos simulacros y la valoración que todos los mandos hacen despues del mismo en una reunion donde cada uno expone las notas que van tomando durante el rescate se esta a punto para atender cualquier emergencia por si algo en el simulacro falla intentar de paliar el problema para que en un caso real no ocurra. Ramon Costa Premsa de AVPCL´H

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1 Una mujer es arrollada por un tren en L´Hospitalet.....en un simulacro de accidente

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20746 <div id="space"> <div id="img"> <div style="float: left; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px;"> <div id="img2"> <a href="http://www.rojoynegro.info/2004/spip.php?article28167"> </a> </div> </div> </div> </div> <div class="noticia_detail"><h3>CGT CONVOCA UNA JORNADA DE LUCHA PARA TODO EL COLECTIVO DE VENTA DE BILLETES E INFORMACIÓN DE RENFE- ADIF Y AQUELLAS SUBCONTRATAS QUE OPERAN EN ESTE AMBITO EN LA PROVINCIA DE BARCELONA.</h3> Hoy en la Estacion de Barcelona- Sants se han convocado trabajadores de Renfe en protesta por la adjudicacion de la venta de billetes e informacion a viajeros a empresas subcontradadas en ocasiones donde es el camarero de la cantina el que suministra los billetes . <img class="imgcen" src="http://photos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs209.snc1/7630_1160192563695_1194223005_30412006_2013181_n.jpg" id="img_0" height="333" width="518"> Renfe Operadora, Adif, V2, Uni 2, Ferroset, GCS,…. Este es el panorama actual del servicio de venta de billetes e información al cliente dentro de renfe-adif en Catalunya. Primero fue la separación de la antigua Renfe en dos empresas, quedándose parte del personal (venta de billetes de largo recorrido) en Adif y otra parte (cercanías y media distancia) en Renfe Operadora. Luego llego la obsesión de Renfe Operadora por quitarse de encima la venta de billetes, cerrando estaciones y dando la prestación a los mismos que contrataban el servicio de las cantinas de las estaciones. Después llegó la fiebre de las licitaciones subcontratando empresas para realizar el servicio y firmando contratos de 6 meses, las empresas se suceden sin llegar jamás a proporcionar una prestación de calidad, suerte que, con mucho trabajo conseguimos que la mayoría de los trabajadores sean subrogados y son los que mantienen un poco el nivel del servicios, estas compañías, cada vez juegan con un menor margen de beneficio y siempre y por sistema intentan paliar perdidas con la nómina de los trabajadores, incumpliendo sistemáticamente el Convenio Colectivo. Mientras tanto Renfe Operadora ningunea también a los factores de taquillas, presentando unas condiciones para la reclasificación de categorías aberrantes por si mismas y denigrantes en comparación con el Marco Regulador de Conducción que quiere aprobar. <img class="imgcen" src="http://photos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs209.snc1/7630_1160193883728_1194223005_30412013_6268176_n.jpg" id="img_1" height="335" width="518"> Adif por su parte esta envuelta en una espiral de la que hoy día no sabe como salir, con una huelga que dura ya año y medio y que vuelve a reanudarse este viernes, donde a pesar del desgaste los trabajadores están haciendo un esfuerzo que merece su recompensa, mientras la empresa no sabe si continuaran en Adif, irán a Renfe Operadora, o si les dará otra ocupación, o sea 1100 trabajadores que no tienen hoy día claro su futuro profesional dentro de la empresa. Mientras tanto también empiezan a licitar sus servicios a empresas de servicios auxiliares donde los trabajadores sufren de igual modo los intentos de las empresas de ahorrar dinero a costa de sus nóminas y de condiciones precarias. Por todo este desbarajuste de lo que debería ser una de las prestaciones más importantes como es la de que el viajero se sienta bien atendido, protegido y seguro, CGT convoca a todos los trabajadores del servicio de venta de billetes e información al viajero para reclamar la dignidad y las reivindicaciones necesarias para asegurar un futuro profesional. SFF CGT </div>

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1 CGT CONVOCA UNA JORNADA DE LUCHA PARA TODO EL COLECTIVO DE VENTA DE BILLETES DE RENFE- ADIF

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2695 <div align="justify"><img src="http://www.andaluciainformacion.es/comunes/imagen260.asp?id=44108" align="left" title="La acera que está frente a la puerta principal sólo está acondicionada para aparcar en zona azul. · Autor: Jocase" width="250" border="1" hspace="6" vspace="6">HUELVA.- Una rampa bastante inclinada, con un pronunciado bache en el asfaltado, es el único acondicionamiento que tiene la estación de Renfe de la capital onubense para que a ella puedan acceder las personas que circulan en silla de ruedas. Para entrar o salir de ella, las personas discapacitadas se las ven y se la desean, ya que el acerado de la puerta principal no posee más rampas, y una vez que bajan por la única existente, tienen que circular por la carretera y tener que contar con ayuda para subir al acerado de enfrente, donde encuentran las rampas situadas en los semáforos de la Avenida de Italia. La estación cuenta con un asistente para personas con algún tipo de dificultad para su movilidad, pero su obligación es “dejarlas en la rampa que hay en la puerta”, donde ya bien cogen un taxi, bien su vehículo particular. Pero, ¿qué ocurre con aquella persona que se mueve en silla de ruedas y que quiere acceder o abandonar la estación de manera independiente? Pues que simple, desgraciada y tristemente, no puede. Viva Huelva comprueba ‘in situ’ esta situación a raíz de la denuncia de Joaquín Mora, ciudadano onubense que a causa de una arterioesclerosis istémiqua crónica por la que se le amputó la pierna izquierda, lleva ocho años en silla de ruedas. “Es imposible acceder a la estación sin pasar por la carretera”, y además una carretera que, por su adoquinado, “hace sufrir mucho a la silla de ruedas”, explica Joaquín Mora, que representa en Huelva al <a href="http://www.forovidaindependiente.org/" title="Abre en ventana independiente" target="_blank">Foro ‘Vida Independiente’</a>, colectivo que lucha a nivel nacional y con la participación de muchos países latinoamericanos, por la independencia de las personas con discapacidad. Mora le ha hecho llegar esta denuncia tanto al alcalde de Huelva, Pedro Rodríguez, como al Defensor del Onubense, Manuel Rodríguez, pero lamenta que todas estas denuncias “la meten a trámite, pero las cosas no se arreglan”. Del mismo modo, el representante de ‘Vida Independiente’ aclara que situaciones como la de la estación de trenes de Huelva, “conculcan tanto a la Lismi (Ley de Integración Social de los Minusválidos) y a la Liundau (Ley de Igualdad de Oportunidades, No Discriminación y Accesibilidad Universal de las Personas con Discapacidad), como a la Convención sobre los derechos de las personas con Discapacidad de la ONU, firmado y ratificado por España”. Los trabajadores de la estación lo corroboran Empleados de la estación de Renfe de la capital onubense, que no han querido desvelar la identidad, corroboran las molestias denunciadas por Joaquín Mora. “Es rara la persona en silla de ruedas que viene a la estación que no se queja del trabajo que le cuesta llegar”, afirma uno de los trabajadores consultados. Otro de ellos cuenta el caso de “una chica que viene todos los días, y que siempre dice que cualquier día le pilla un coche”. Por eso consideran como “una muy buena noticia que un medio de comunicación se haga eco de estas denuncias para ver si pueden arreglar este asunto”. ¿Por qué no hay en Huelva un plan general de accesibilidad? Es la pregunta que se hace Joaquín Mora, quien, entre indignado y resignado, pero sin ganas de bajar los brazos en su lucha por la independencia de las personas como él, lamenta la situación de una ciudad con demasiadas barreras arquitectónicas, “en la que sólo se parchea la situación cuando hacen alguna obra en algún barrio”, y a la que todavía le falta un largo trecho para que su política de urbanismo entienda que las personas que se desplazan en silla de ruedas tienen el mismo derecho que el resto a poder, por ejemplo, acceder solas a la estación de trenes de su ciudad. </div> <div align="center">Publicado en <a href="http://www.andaluciainformacion.es/portada/?a=81295&i=1" title="Abre en ventana independiente" target="_blank">ANDALUCÍA INFORMACION.ES</a> el 22 de Septiembre de 2009</div>

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1 Las personas en silla de ruedas no pueden acceder solas a Renfe

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8808 Incendio en el tren Soria-Madrid. “Si no paramos nosotros el tren con la palanca, nos asfixiamos” (N. Z. - heraldodesoria.es) El tren Soria-Madrid siniestrado ayer a la altura de la estación de Hortaleza tras sufrir un incendio en el vagón de cola “no paró por voluntad del conductor”, sino que fueron los propios pasajeros los que activaron la palanca de freno y el desbloqueo de puertas en situación de emergencia ante la “inmensa nube de humo” que los “asfixiaba”. Además, Renfe no habilitó ningún tren ni autobús especial para recoger a los afectados, sino que fueron recogidos por un tren regional que procedía también de Soria y que había salido 45 minutos después del siniestrado. Es la versión dada ayer a conocer por los pasajeros que el domingo viajaban en el TRD siniestrado. Especialmente molestos por la actitud del personal del propio tren, y más aún por la “falta de sensibilidad y de diligencia” aplicada desde Renfe, los afectados pedían un compromiso serio de la compañía para que “no vuelva a suceder un incidente similar” y alertaban además del riesgo que corrieron los 98 pasajeros si no llega a ser por que ellos mismos decidieron parar la situación. “Yo iba en el último asiento del primer vagón (había dos) y, al poco de pasar Alcalá de Henares, llegó un olor fuerte a quemado, pero no sabíamos de dónde venía. De repente, empezó a venir gente del segundo vagón que salía de una inmensa nube de humo”, relató ayer uno de los pasajeros, Javier Herrera, que viaja habitualmente en este tren ya que vive en Madrid pero es de Almazán y tiene allí familia. “Se metió todo el mundo en el primer vagón y avisamos al revisor. Entró y salió del segundo vagón y dijo que no pasaba nada, a pesar de que estaba todo lleno de humo y que empezaba a pasar ya al vagón de adelante”, reprochó ayer este usuario, especialmente molesto por la actitud del revisor y el conductor del tren siniestrado. “Había niños, personas mayores... y llegó un momento en que estábamos todos apiñados en el primer vagón, todos apretujados. En dos minutos el ambiente era irrespirable y, para evitar problemas mayores, alguien de los pasajeros activó la palanca de emergencia y el botón para abrir las puertas en caso de urgencia”, relató Herrera, aludiendo con ello a que fueron los propios viajeros quienes frenaron el convoy. “Bajó todo el mundo a las vías y, cuando bajaba yo, el maquinista me cogió por el brazo y me dijo que no bajara, que no pasaba nada. La gente que ya estaba abajo me gritó que me tirara. Cuando bajé, me di cuenta de que había llamas”, concluyó. El relato de este viajero se repite de manera idéntica hasta en cuatro ocasiones por viajeros consultados por este medio. “Lo peor de todo fue la incompetencia y falta de protocolo de actuación del revisor y el conductor. Tuvimos que parar el tren los pasajeros y abrir las puertas, puesto que el conductor quería que llegásemos a Madrid como fuese. Casi perecemos en el intento”, lamentó ayer Carlos García Podo, un vecino de Madrid que acude habitualmente a Soria a visitar a su familia y que anuncia ya que “no volverá a montarme en ese tren en la vida”. Carlos viajaba en el vagón siniestrado del TRD, el segundo, y recuerda que se oyó un “chispazo un poco fuerte cuando paró el tren en Alcalá de Henares”. Entonces, recuerda, el revisor miró si había alguna anomalía pero “continuamos el viaje hasta que en San Fernando había ya humo en el vagón y avisamos al revisor”. “Se fue y regresó a los cinco minutos. Abrió las ventanas y se volvió a ir”, recuerda este afectado, que asegura no entender por qué “ni conductor ni revisor hicieron nada”. “No fue una situación de alarma absoluta porque la gente supo guardar la tranquilidad, pero sí que nos asustamos porque había ya mucho humo y, de hecho, hubo alguna chica que se puso muy nerviosa cuando vio las llamas”, recordó Carlos, quien consideró que “si no paramos nosotros el tren con la palanca, nos hubiéramos asfixiado allí todos”. Además de la “falta de diligencia” de los trabajadores durante el viaje, los pasajeros reprochan “la falta de interés” que mostraron revisor y maquinista por los 98 afectados una vez que estaban en las vías. “Ni se preocuparon por la gente. Se pusieron a sofocar las llamas y nos ignoraron. Fue increíble”, aseveró García. “Además, el tren que tras una hora y media de espera nos recogió en la antigua estación de Hortaleza no era otro tren habilitado por Renfe debido al incidente, sino que era el otro regional que partía de Soria 45 minutos después”, añadió Javier Herrera, quien lamentó: “Nos tuvieron cruzando las vías varias veces”. “Esto no debe de quedar así, estamos hartos de que nos traigan a Soria todos los trenes que no quieren en otros sitios y de la pésima atención al cliente que proporciona Renfe”, apuntó Javier Herrera, que estuvo hasta las 23.30 horas en la estación poniendo su correspondiente reclamación. No fue el único, cerca de 40 usuarios acudieron a reclamar su billete a la llegada a Chamartín y una decena de personas se quedaron en la oficina de atención al cliente de la estación hasta la hora de cierre de la misma presentando reclamaciones por escrito. “Y no hubo más porque algunas personas iban con prisa ya que perdían otros trenes o el avión”, advirtió. Los afectados lamentaron ayer no poder llevar el caso a los tribunales ya que “afortunadamente no ha habido daños mayores”, si bien anunciaron ya que pondrán la correspondiente queja ante Consumo en la Comunidad de Madrid. “Creo que a los señores de Renfe la situación se les fue de las manos. De no pasar nada... a ver fuego saliendo por el vagón”, indicó ayer una de las afectadas de manera irónica, que cuestionó a Renfe “¿cómo me va a indemnizar el susto del domingo?”. (fuente: http://www.heraldodesoria.es/index.php/mod.noticias/mem.detalle/idnoticia.27939/relcategoria.300)

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1 Incendio en el tren Soria-Madrid. “Si no paramos nosotros el tren con la palanca, nos asfixiamos”

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2695 <div align="justify">Ya nos parecía raro, las aguas estaban muy quietas últimamente. Y el ambiente empezaba a enrarecerse. Ahora sabemos porqué. Lo tuvimos claro desde el día que fuimos a reservar los billetes para ir a Zaragoza, al II CONGRESO NACIONAL DE COMUNICACIÓN AUMENTATIVA, COMUNICACIÓN Y TECNOLOGÍA PARA LA VIDA. Estábamos contentas. La comisión científica del Congreso nos escribió y había aceptado nuestras propuestas, las dos; entonces nos fuimos a la estación de RENFE a ver qué trenes van hasta Zaragoza y cuántas plazas hay para personas con movilidad reducida, pues ambas utilizamos sillas de ruedas a batería. Queríamos hacer todo con anticipación. Y allí mismo nos vino el portazo en la cara: “Sólo hay uno para esa ruta, el ALVIA, que tiene UNA PLAZA POR TREN Y SALE A LAS 16:18, UNA VEZ POR DÍA. Si quieren viajar dos personas a la vez, en sus sillas, la única solución que podemos dar es que una vaya en su silla de batería, y la otra que se limite a utilizar la silla manual. De lo contrario, póngase en contacto con la central de Madrid”, y nos dieron un folleto GUÍA DE SERVICIOS FEROVIARIOS PARA VIAJEROS CON DISCAPACIDAD. Llamamos al 902 240 505, les repetimos todo, y la única solución que nos dieron fue: “No podemos hacer nada más. Sólo puede viajar una silla a batería. La otra persona que vaya por otro medio de transporte” (¿?). 46 millones de personas que habitamos este territorio. O sea, TODOS (hombres, mujeres, niños, ancianos, pensionistas, inmigrantes, negros, blancos, indios, asiáticos, etc.) esos 46 millones de españoles que con nuestros impuestos, incluidos los que tenemos Diversidad Funcional, sostenemos a RENFE y pagamos las nóminas de sus funcionarios TENEMOS EXACTAMENTE EL MISMO DERECHO A VIAJAR EN SUS TRENES Y A USAR SUS INSTALACIONES. RENFE se promociona como empresa puntera a nivel mundial; llena su página Web, su folletería, los paneles en las estaciones e invierte millones en publicidad para anunciar un acuerdo de colaboración con Fundación ONCE, con CERMI; activa una línea telefónica especialmente dedicada a información de accesibilidad (claro, con línea 902) y únicamente puede darnos: <ul><li> ¡Solo UNA PLAZA para una persona en silla de ruedas a batería al día! (Qué maravilla! el resto del país, inclusive los minusválidos entendimos lo que significa I+D+I, y con gran esfuerzo DE TODOS pudimos dejar la silla manual para subirnos en una a batería y es precisamente RENFE, quien se quiere encargar de hacernos retroceder!!)</li> <li>Si necesitamos viajar dos o más personas de movilidad reducida el mismo día a la misma ciudad, sólo una puede hacerlo con su silla a batería en el ALVIA, la otra, que lo haga en la silla manual. La ayudan a subir, la acomodan en una butaca, la ayudan a bajar cuando llegue a Zaragoza y luego, pues violá…que se las ingenie como pueda. Nunca jamás entendieron que no puede utilizar las manos. QUE NECESITA LA SILLA A BATERÍA. Nada. Nos condenan a dejar nuestra silla a batería. Simplemente no hay manera de llevarla. Es como viajar sin nuestras piernas! Y como segunda gran opción que nos dan, es que enviemos nuestra silla por mensajería y la paguemos nosotros mismos (300,00€ ida y vuelta Donosita-Zaragoza) Esas son sus únicas salidas. No tienen otras. No hay más respuestas, no hay remedios, no hay soluciones. Y para eso tienen tanto personal seguramente bien pagado trabajando en accesibilidad a nivel nacional, para que entre todos no sean capaces de parir ni una sola idea? Y mejor ni hablemos de sus “baños adaptados”. Lograrán entender algún día, que un baño adaptado no es simplemente un water con una barandilla batiente?</li> <li> En España, según cifras del Instituto Nacional de Estadística, el 6% de la población tiene problemas de movilidad reducida severos, valorados y registrados. En pocas palabras, que NECESITAN Y EMPLEAN SILLAS DE RUEDAS PARA SUS DESPLAZAMIENTOS. (Eso significa 2 760 000 personas con diversidad funcional motriz) No incluye a sordos, anósmicos, ciegos, ni personas con deficiente coeficiente intelectual; sino a personas que utilizamos sillas de ruedas, pero no por capricho. Por una elemental regla de tres, cada ALVIA con 230 plazas, debería disponer de entre 13 y 14 localidades para minusválidos con movilidad reducida. ¿O nos equivocamos?</li> <li>Y la gran solución que RENFE nos da es que viajemos por otro medio de transporte. Perfecto, encantadas de hacerlo, se lo aseguro, pero que tengan la decencia de decirnos en cuál. ¿En taxi? Nuestros salaros no llegan. ¿En qué autobús? ¿En avión? Qué fácil es dar soluciones cuando uno mismo no se implica, cierto?</li> <li>Quisiéramos saber el porqué de la política tan discriminatoria hacia las personas con diversidad funcional motriz de parte de RENFE. Ayer nos hemos puesto en contacto con diversas iglesias metodistas y colectivos afines por los derechos de los discapacitados y afro americanos residentes en Washington D.C. y han tenido una idea muy buena: hablar con el presidente de los EE.UU. M. Obama e informarle que RENFE (la empresa a la que toma de modelo y piensa comprarle tecnología y trenes) actúa en España exactamente igual que las empresas de autobuses de los años 50 en el sur de los EE.UU. separando 1 ó 2 asientos al fondo para la gente de raza negra. Aquí y ahora, RENFE DISCRIMINA Y MARGINA no ya por el color de piel, sino por la diversidad funcional. Y ojo, que actúan así no por error o equivocación, sino por POLÍTICA EMPRESARIAL.</li> </ul> ¿Esperará RENFE que en la España de 2009, surja una nueva ROSA PARKS que se niegue a aceptar esa política tan discriminatoria y marginal hacia el minusválido y se arme la grande como en Montgomery – Alabama en 1955? (¡Por favor, que ya ha pasado más de medio siglo de esto y parece que hay quienes ni se enteran!) ¿Con qué ojos cree usted que verá tales similitudes el presidente M. Obama cuando se entere de esto? ¿Qué recuerdos le traerá? ¿Cree que seguirá teniendo tan buen concepto de RENFE? Lo que acabamos de mencionar, no son amenazas, no son advertencias, no son avisos. Va muy en serio. Es que ya basta de abusos. No es posible que para cualquier cosa, para algo tan simple y elemental como tomar un tren, tengamos que malgastar tiempo, dinero y energías en exigir, reclamar y demandar lo que es justo? En realidad NO QUEREMOS una solución transitoria, circunstancial, ni únicamente para nosotras. Lo que exigimos es algo permanente, definitivo, para siempre, mejorable en el tiempo. Pero ya vale, ¿no? Tanto convenio, tanta línea telefónica, tanto personal, tanto funcionario…, y, ¿NI UNA SOLA IDEA? No sé cómo se resolverá esto, pero estamos seguras que con su intermediación podremos estar presentes en el II CONGRESO NACIONAL DE COMUNICACIÓN AUMENTATIVA COMUNICACIÓN Y TECNOLOGÍA PARA LA VIDA, que se llevará a cabo en Zaragoza, en septiembre. Lourdes Arrieta de Riveros</div>

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1 CARTA ABIERTA AL SR. ZAPATERO, AL PRESIDENTE DE RENFE Y AL DEFENSOR DEL PUEBLO

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20746 En la vida de alguien siempre hay algo que recordar....un amigo una novia un beso una hija una madre tu primer premio tu primera cancion tu primer fracaso.... En relación a los que nos dedicamos a la fotografia ya sea profesional o de hobby siempre se recuerda una foto,esa que es especial aunque no mas buena que otra sino por lo que te causo o te supuso hacer esa foto Mi foto mas importante me trae recuerdos de mis primeros años ,de mi camara Nikon FM 2 del mundo analogico y de cuando iba en un Seat Ronda de mi amigo Raul Santos colaborador de la Agencia EFE escuchando los escaners de la policia y que ya no esta entre nosotros. Un dia nos enteremos de que en mi barrio se cayo una locomotora de un convoy de RENFE y esa es la foto a la que me refiero estabamos los dos y la foto se pudo vender a la agencia y fue una de mis primeras fotografias publicadas ya que Raul puso la mia asi que gracias a el publique mi primera foto Fue el 6 de Octubre de 1992 Seguro que mas de uno se acuerda de este suceso al ver la foto <img src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/ramon-costa/escanear0005.jpg" id="img_1" class="imgcen" height="369" width="543">Detalle del siniestro ocurrido en el puente de RENFE situado en la carretera de Esplugues con Josep Tarradellas i Joan al lado de la entrada del Parque de Can Boixeres en el barrio de Can Serra Ramon Costa

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1 Fotografias de ayer

2009-06-16T23:47:11Z

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19769 <meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8"><meta name="ProgId" content="Word.Document"><meta name="Generator" content="Microsoft Word 10"><meta name="Originator" content="Microsoft Word 10"><link rel="File-List" href="file:///C:%5CDOCUME%7E1%5CB3A40%7E1.CAZ%5CCONFIG%7E1%5CTemp%5Cmsohtml1%5C01%5Cclip_filelist.xml"><style>  </style> Supliqué. Al Estado del que soy ciudadano. Para que me otorgase la gracia que, creía, era uno de los primeros derechos que estableció la revolución francesa cuando parió el germen del Estado de Derecho moderno: El acceso a la documentación, los archivos, públicos. <a href="http://www.elpais.com/articulo/cataluna/otros/papeles/Salamanca/elpepiespcat/20090403elpcat_5/Tes" title="http://www.elpais.com/articulo/cataluna/otros/papeles/Salamanca/elpepiespcat/20090403elpcat_5/Tes" id="link_0">Quería acceder a unos papeles guardados en el archivo de la Delegación del Gobierno en Cataluña, que de los que la delegación hasta hace poco desconocía su existencia</a> . Fui allí, y viajé a un tiempo donde el Rey Sol todavía debía residir en el augusto poder. O al menos, eso hace sentir el acercarse a algunas partes de la Administración del Estado español, aún hoy. Viendo panoramas así, no extrañan los independentismos.<o:p></o:p> <o:p> </o:p> Porque el primer signo de desprecio que constata el ciudadano nada más franquear las vallas cutres que intentan resguardar la entrada, cutre también, a las dependencias de la delegación es hacia su lengua. Inútil, como siempre, dirigirse al Policía Nacional en catalán, idioma oficial en gran parte del Estado. El desprecio sigue dentro, hacia cualquier tipo de solicitud que se presente. Solicitar, esa acción tan habitual en países de conciudadanos libres, autónomos, y con capacidad de cerrar contratos, es un verbo que no conjugan algunos de los formularios del Gobierno. Optan por que el ciudadano “suplique”. Pero al desprecio le acaba eclipsando a dejadez.<o:p></o:p> <o:p> </o:p> Dejadez en esos mismos formularios, que hacen suplicar mucho pero llevan aún la fecha de 2004 en la firma. Dejadez en los indicadores y los carteles, que dejan a uno desorientado en medio del vestíbulo sin saber en qué cola hacerse viejo. Dejadez en los documentos, que campean sobre la mesa del funcionario de turno, entre carpetas y sellos, eso sí, muchos sellos, estampitas que permiten al poder aceptar o denegar. Dejadez en las instalaciones, que sólo ven algún ordenador carpetovetónico tras los cristales de la habitacioncilla del jefe de turno. Dejadez en la cara del funcionario, que mira extrañado al ciudadano que, plantado frente al mostrador, espera que le aclare la ubicación de otras dependencias de la misma delegación, a las que le ha remitido, pero de las que el mismo empleado ignora la dirección ni ha pensado en molestarse en buscar. No es desprecio, no. Es dejadez. Tan absorto está el augusto poder en mirarse la punta de su viejo cetro absolutista que no le queda tiempo para pensar en el moderno objetivo democrático de su poder: El servicio al ciudadano.<o:p></o:p> <o:p> </o:p> Tras los trámites estériles, después de recibir la estampita pertinente, y el castizo no ya “vuelva Usted mañana”, sino directamente el desvergonzado “le avisaremos algún día, y no sabemos cuándo”, salgo a la calle más entristecido por esta rotunda ineptitud que indignado. Y me acerco a la estación a comprar un billete de tren de Barcelona a Almería. Tardaría doce horas. Hasta Alicante son cuatro, la cosa se alarga de Alicante al destino final. Resulta que sacamos a RENFE de las escasas líneas AVE y retrocedemos a la época de los romanos. Desde entonces, parece que poco se ha hecho en la vía Augusta, que ya entonces conectaba algunas de las áreas más importantes de la península. ¡Ah! Pero es que son áreas periféricas.<o:p></o:p> <o:p> </o:p> Administración general, RENFE. Suerte que son los restos, prácticamente inútiles, de un Estado central cada vez más residual. Nadie es perfecto, y desde luego la Generalitat tampoco. Pero cuando vuelvo al siglo XXI, tras mi viaje a antaño, me la encuentro y la miro algo aliviado.<o:p></o:p>

2009-04-15T23:22:50Z

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suplicando-la-incompetencia

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1 Suplicando a la incompetencia

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12873 <div style="text-align: right;"><a href="http://mmadrigal.spaces.live.com/blog/cns%211989B873A580CA12%2159224.entry" title="http://mmadrigal.spaces.live.com/blog/cns!1989B873A580CA12!59224.entry" id="link_0">Vía Herramientas para blogs</a> </div>Buenas Esto es una entrada subjetiva. Subjetiva porque voy a hablar desde el punto de vista de un bloguero de blogs y empresas, y dentro de las empresas voy a mencionar en la que trabajo, Indra. Yo siempre he mantenido mi actividad en la red separada de mi actividad laboral. Es por esto que bajo ningún concepto esto se debe interpretar como una entrada que refleje en modo alguno la opinión de mi empresa, si no la del señor Marcelino Madrigal, que trabaja en <a href="http://www.indra.es/">Indra</a> y es bloguero sin oficio ni beneficio. Dicho todo esto esta entrada está relacionada con la sorpresa que me he encontrado hoy en la portada de bitacoras, una entrada de <a href="http://loogic.com/">Javier Martín de Loogic</a>. Uno de los blogs que leo ocasionalmente que trata sobre negocios y empresas. El escrito tiene cómo título el siguiente :”<a title="Permanent Link to 11,5 millones de euros no bastan para hacer una web decente, la vergüenza nacional de Renfe.es" href="http://loogic.com/115-millones-de-euros-no-bastan-para-hacer-una-web-decente-la-verguenza-nacional-de-renfees/" rel="bookmark">11,5 millones de euros no bastan para hacer una web decente, la vergüenza nacional de Renfe.es</a>”. Como profesional de la informática me interesa, puesto que no conozco página web alguna que haya costado ese precio. Por otra parte Renfe es cliente de mi empresa, Indra, así que el interés es doble. Entonces es cuando mi sorpresa es mayuscula. Javier nos cuenta algo que es público, la web tiene problemas con Firefox, no es amigable y algunas cosas más que dificultan tanto su funcionamiento que muchos usuarios se han quejado. Hasta ahí, sin documentarme, puedo dar credibilidad a lo que dice, puesto que muchos usuarios se han quejado, algo debe ocurrir con la web. No obstante Javier dice muchas más cosas : Dice : “En el año 2009 y habiendo invertido 11,5 millones de euros en el <a href="http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/350691/01/08/Renfe-confia-a-Indra-la-gestion-de-sus-sistemas-corporativos-por-115-millones-de-euros.html">Plan Estratégico de Sistemas de Información de Renfe</a>, estas dos cosas tan triviales no son posibles. El mérito de tamaña proeza le corresponde a Indra.” . Y también : "Indra ese prodigio de empresa, que al igual que hace Movistar con sus teleoperadores, ha sorbido el seso a sus consultores para que hagan páginas web que no funciona si escribimos la urle sin www, que no funcionan en el navegador que utilizan más de 20% de los internautas y que tiene el mérito de convertir la experiencia de comprar un billete de tren en un verdadero calvario." Bueno el tono no me ha gustado. ¿Pero es cierto?. Pues no, resulta que no es cierto. Es un buen titular pero es falso. Si uno consulta el <a href="http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/350691/01/08/Renfe-confia-a-Indra-la-gestion-de-sus-sistemas-corporativos-por-115-millones-de-euros.html">Plan Estratégico de Sistemas de Información de Renfe</a>, resulta que allí se habla de : “El contrato con Indra, de dos años de duración, contempla el área económico- financiera, gestión presupuestaria, gestión de compras, sistemas de venta, Internet e intranet. Su objetivo es la mejora de la eficacia y eficiencia de los recursos utilizados con una reducción de los costes, una mejora en la calidad del servicio y la adaptación de la compañía al nuevo entorno regulatorio y socioeconómico. El equipo de Indra prestará soporte "in situ" desde las instalaciones de Renfe en Madrid y apoyo virtual desde los centros tecnológicos la compañía de TI en la capital española, Badajoz y Ciudad Real. Además, se proporcionará un servicio de teleasistencia las 24 horas del día, todos los días del año, para elementos críticos como los servidores que dan soporte a las principales aplicaciones de negocio de Renfe como venta de billetes, contabilidad o RRHH. Asimismo, Indra aportará como parte del servicio la utilización de un conjunto de herramientas propias adaptadas a las necesidades de Renfe. Es el caso de Egeo, una aplicación de gestión documental que proporciona soporte a toda la documentación de las aplicaciones y proyectos; ISLAS, un software para la gestión de incidencias que permite el registro, control y seguimiento de las solicitudes así como la emisión de informes gestión para el seguimiento del servicio, o ESTIMA, una aplicación para la estimación y evaluación de cargas de trabajo en peticiones de servicio. Garantía de calidad Indra ofrecerá a Renfe además el soporte metodológico e instrumental basado en el conjunto de metodologías ITIL (Information Technology Infraestructure Library) y CMMI (Capability Maturity Model Integrated), el prestigioso referente mundial del SEI (Searching Engineering Institut), que reúne las mejores prácticas en ingeniería de software y sistemas” ¿Dónde dice que una Web cuesta 11,5 millones de Euros?. En ningún sitio. Habla de mejoras, de reducciones de coste, de mantenimientos, de sistemas desarrollados por Indra, pero no de una Web. Es más lo hace en el mismo enlace que Javier sustenta su entrada. En ningún lado. Sin embargo Javier Martín sí hace referencia a su fuente de información. Digo yo, este debe ser alguien bien informado. Pues vaya, resulta que la fuente de información es un tal atroz (sin nombre conocido) que le ha enviado un tuiteo (Nota: gracias a atroz por abrirme los ojos ante semejante despilfarro.)con el siguiente texto :”loogic preguntas de trivial: ¿qué empresa "puntera" está detrás de la web de Renfe? ¿Cuánto nos costó la broma? <a href="http://twurl.nl/sqa0ye" rel="nofollow" target="_blank">http://twurl.nl/sqa0ye</a>” Esto si que es de órdago. El tuiteo de este señor (sin identificar que relación tiene o que conocimiento tiene sobre Renfe, la Web o Indra) dirigido al mismo enlace que NO dice cuanto cuesta la web de marras, y sin embargo habla de un proyecto muchísimo mayor con una duración de dos años, hacen al señor Javier afirmar que Indra es la culpable. En todo caso con una simple busqueda uno encuentra lo siguiente :”<a href="http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Renfe-aprueba-inversion-nuevo-sistema-venta-productos/20081119cdscdiemp_5/cdsemp/">Renfe aprueba la inversión para su nuevo sistema de venta de productos</a>” y donde se afirma lo siguiente : “El proyecto de desarrollo de la nueva plataforma ha sido diseñado por la Dirección Corporativa de Sistemas de Información. Se asienta sobre una arquitectura abierta basada en conectividad IP que ha sido construida sobre una solución de IBM denominada Websphere. Para implementar en el esquema de comercialización real este desarrollo, Renfe convocó un concurso en el que resultó adjudicataria la consultora tecnológica Accenture. También colaboran en el proyecto Deloitte, Indra y Everis.” Vaya si pone “Renfe convocó un concurso en el que resultó adjudicataria la consultora tecnológica Accenture”, no <a href="http://www.indra.es/">Indra</a>. Y añade : “La primera fase de la implantación del sistema fue abordada con motivo de la puesta en servicio de las nuevas líneas del AVE desde Madrid a Málaga, Valladolid y Barcelona y ha permitido la venta de billetes por internet para estos servicios durante el último año” También dice : “Se asienta sobre una arquitectura abierta basada en conectividad IP que ha sido construida sobre una solución de IBM denominada Websphere” Menos mal, si llega a ser Microsoft apaga y vamonos. Buff, a ver si va a ser lo mismo que le cuenta el señor atroz al señor Javier y alguien está metiendo la pata hasta el fondo. El otro día leí que Obama dice que no va a perder el tiempo leyendo blogs. A mi me cuesta mucho convencer a la gente de Indra de la importancia de esto de la web 2.0, y no me extraña Manda huevos. ¿Y esto, Loogic, es un blog de referencia en los negocios? ¿Así queréis que las empresas os hagan caso? ¿Esta es vuestra credibilidad con la que vais a sustituir a los medios y las empresas temblarán?. Yo como se como funciona este mundo, y no es <a href="http://mmadrigal.spaces.live.com/blog/cns%211989B873A580CA12%2143811.entry">la primera vez que pasa,</a> como que tampoco. Ya se ve que esto de las empresas, los negocios y los blogs le quedan como varios hervores. Algunos de ellos se llaman información fidedigna + credibilidad = influencia Así pues con todo esto y visto que no me queda claro quien es quien y quien hizo que (si que el señor Javier Martín y el señor Atroz no saben de lo que hablan), yo he preguntado en Indra si alguien sabe algo sobre el particular de la Web de Renfe. Espero noticias. Lo que dudo es que lo cuente en un blog, aquí en la blogosfera ya se ve que estamos a otras historias que no son informar. Sin embargo mi compromiso como bloguer tiene más que ver con la verdad que con eso. Lo dicho, me informaré a ser posible no en un blog y no en twitter. En todo caso, estimado Loogic, para informarte un poco sobre <a href="http://www.indra.es/">lo que es Indra</a>, ya que no la conoces, te dejo un vídeo corporativo donde se detallan algunas de las actividades que desarrollamos y van un poco más alla de Webs que no cuestan 11, 5 Millones de Euros. <div style="margin: 0px; padding: 0px; display: inline; float: none;"> <div> <embed type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" src="http://www.dailymotion.com/swf/x5prs1_indra_tech&related=0" allownetworking="internal" allowscriptaccess="never" wmode="opaque" width="420" height="257"></embed><a style="left: 489px ! important; top: -257px ! important;" title="Pulse aquí para bloquear este objeto con Adblock Plus" class="kyoerbqvvhbwullrvdfz visible ontop" href="http://www.dailymotion.com/swf/x5prs1_indra_tech&related=0"></a> </div></div> Saludos <div style="margin: 0px; padding: 0px; display: inline; float: none;">Etiquetas de Bitacoras : <a href="http://http//bitacoras.com/canales//tags/Blogosfera" rel="tag">Blogosfera</a>,<a href="http://http//bitacoras.com/canales//tags/Indra" rel="tag">Indra</a>,<a href="http://http//bitacoras.com/canales//tags/Renfe" rel="tag">Renfe</a>,<a href="http://http//bitacoras.com/canales//tags/Loogic" rel="tag">Loogic</a></div>

2009-03-27T21:21:05Z

2009-03-27T21:19:00Z 301390

un-ejemplo-por-los-blogs-son-tenidos-cuenta-las

2009-03-27T21:21:05Z

1 Un ejemplo de por qué los blogs no son tenidos en cuenta por las empresas. El caso loogic y la web de Renfe

2009-07-30T09:31:45Z

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19435 <OBJECT height=344 width=425><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/zCOYdKG8ZwI&hl=es&fs=1"><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"> <embed src="http://www.youtube.com/v/zCOYdKG8ZwI&hl=es&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></OBJECT> Esto en el periódico no sale, y no quiero saber por qué. Sólo sé que es un estercolero, un yacimiento de ratas, ratones, bichos y como no, una magnífica exposición de arte urbano. ¿Adivinan que parte del mundo es? Pues sí, seguramente lo hayan adivinado, es la antigua vía del Bº Peral, muy cerca del apeadero que hace ya muchos años servía para algo, y ahora sólo vale para inflarse a fumar porros y para que los perros de los vecinos se caguen, y tengas que andar por esa zona como si de una carrera de obstáculos se tratase. En este barrio la asociación de vecinos no existe, y si existe esto no le interesa, pero si que le van otros rollos de sacar viruta y gastarla en cosas que nadie sabe. Pero bueno eso es otro tema. Me voy a centrar en lo que realmente interesa que es la antigua vía. Hace aproximadamente 4 años que quitaron la vía, y lo único que han hecho han sido quitar las traviesas y los raíles y arreglar el tramo de carretera (o calle, según se mire) que sube hacia San Félix, y en sentido opuesto baja hacía el club de cabos (para los que son de aquí, para los de fuera se trata de la C/ Submarino, por si vienen con GPS). Como siempre prometen mucho nuestros políticos, pero luego ríen de ríen como se diría en Francia, y mientras la MIERDA se va acumulando a puñaos por la zona y los vecinos tienen que aguantar los inconvenientes de esa dejadez, que no sabemos de quien es por cierto, la dejadez me refiero. Les explico: esos terrenos al parecer son de renfe, o eso creo, pero también he oído por algún medio de comunicación que ésta se los cedió al ayuntamiento, pero éste lo niega alegando que son del ministerio de fomento que es de quien depende renfe, y claro, éste no sabe nada, y la bola rueda sin parar hasta el infinito, y por eso está todo conforme está. En definitiva, no sabemos en que tejado está la pelota, pero lo que sí es evidente y se sabe, es donde está la MIERDA acumulada. Me gustaría saber, si la alcaldesa, el concejal que corresponda, el director de renfe, la ministra de fomento, el presidente de la asociación de vecinos, y algunos más que forman esta panda de dejados, viviría en un entorno tan asqueroso ( o cerca de él como hay muchos vecinos a lo largo del trayecto) y olvidado. Yo creo que no lo consentirían. Supongo que cuando se ejecuta una obra tan importante como fue esta, se tiene en cuenta la adecuación del entorno, pero por lo que se ve, al ingeniero redactor del proyecto, al colegio correspondiente , y por supuesto y lo más evidente, el que pagó la obra también se le paso por alto ese pequeño detalle sin importancia (para ellos claro, que no viven cerca del lugar) esa parte del proyecto donde se describe la recuperación o adecuación de los terrenos adyacentes o colindantes o los que se van a dejar olvidados o los que se van a dejar para disfrute de la ciudadanía. Pero claro, eso es mucho suponer, pero aquí la suposición no vale porque lo han hecho, se han olvidado de esa parte del proyecto y a las pruebas me remito, y claro los dirigentes tendrán la excusa perfecta para esta cuestión, y como no me gustaría oírla, pero llevo ya 4 años viendo la misma situación y me parece que la cosa no va a mejorar. Ojala lo hicieran para poder tragarme mis palabras. Es una vergüenza lo que ocurre en esta ciudad, obras importantes y después la cagan con el entorno; y como no hay varios ejemplos de ello. Uno de ellos es el del nuevo museo de arqueología submarina, el edificio esta acabado (o eso parece) y por detrás da pena pasar porque el terreno esta a lo salvaje, es decir, que ni siquiera lo han asfaltado. Una pena. Otro ejemplo, el molinete en el pleno centro de Cartagena, no se sabe los años que lleva eso así, pero lo peor no es eso, lo peor es que están haciendo un centro de salud, y por ahora lo que se ve es que el entorno lo van a dejar conforme esta. Otro ejemplo es el parque de la rosa al lado del upper del Bº Peral, todavía estoy dándole vueltas al asunto de porque se han dejado parte de la parcela sin terminar, y ese trozo inacabado sé esta convirtiendo en un lugar lleno de maleza y de roedores varios, porque no lo limpian ni por equivocación. Y si continuamos con mas ejemplos nos faltaría blog, se lo aseguro. Volviendo al tema que nos ocupa, a ver cuando le dan una solución a esa vía abandonada del Bº Peral por parte de la administración que sea y dejan de bailar el agua, que me gustaría pasar por esa zona y no ver tanta MIERDA acumulada, y que mis hijos puedan jugar sin que ninguna rata, o bicho, o lo que sea, se le aparezca. Es una vergüenza, y también el periódico podía pasarse a ver si a través de su página donde sacan baches, farolas rotas, señales mal colocadas, etc... se mete con algo de verdadera envergadura, a ver si le hacen caso a ellos, porque lo que es a nosotros pasan olímpicamente. Incluso pasan de la asociación de vecinos que ya es decir. Una verdadera lastima. Bueno, así que os espero, para que me comentéis en profundidad, lo que pensáis o queráis a blogeros como yo. Un saludo<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p> <o:p></o:p>

2009-03-08T11:09:11Z

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-la-via-verde-

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1 ¿La vía verde?

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