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Coche, avión, tren, barco... ¿cómo viajas?

2008-10-07T18:49:38+02:00

El Instituto Nacional de Estadística acaba de publicar un estudio que indica que ha bajado el número de viajeros en avión ha descendido mientras que ha aumentado el número de usuarios que se desplazan en tren. Pincha aquí para leer el artículo

Y tú, ¿cómo te desplazas a la hora de viajar? ¿Crees que la crisis es uno de los factores por los que ha descendido el número de viajeros que van en avión? Danos tu opinión y cuéntanos a dónde sueles ir y qué medio de transporte usas para llegar a tu destino.

El bonobús de sus señorías

2008-10-07T02:08:27+02:00

Siete millones doscientos mil euros.

Esa será, según los Presupuestos Generales del Estado para el año 2009, la cantidad que se repartirán los integrantes de la cámara baja de las Cortes Generales Españolas, para costearse los viajes a Madrid.

Es, por tanto, una partida destinada únicamente a lo que podríamos llamar "viajes domésticos" de sus señorías: aquellos que realizan desde sus "provincias" a la capital del Reino para asistir a cualquiera de las sesiones del Pleno, de las Comisiones o de la Diputación Permanente.

Independientemente a esta cantidad están los dos millones de euros que, hasta ahora, se venían gastando en viajes de comisiones y delegaciones de diputados al exterior (para visitar a los "compis" de otros parlamentos).

Y, aquí, no hay crisis ni congelación: el presupuesto de la partida ha aumentado en un 20% para compensar los aumentos de tarifas del transporte. Un veinte por ciento.

Y yo, que soy de ciencias, no puedo evitar coger la calculadora y darme cuenta de que:

- Si son 7.200.000 Euros al año, quiere decir que, sólo el Congreso de los Diputados, gasta diariamente 19.726'03 euros en billetes de AVE y de avión. Habrá quien piense que... no es tanto. Pero... pensemos que las sesiones ordinarias del Congreso se realizan en dos periodos de sesiones, de septiembre a diciembre, y de febrero a junio, y no se reúnen todos los días de la semana (de martes a jueves y no todas la semanas). Así, por poner un ejemplo: sus señorías tendrán 35 días de sesiones de Pleno desde Septiembre hasta Diciembre de 2008. Vamos, que en cuanto a Sesiones de Pleno, sus señorías van a ir al curro sólo 35 veces en lo que queda de año.

- Si son 7.200.000 Euros al año, quiere decir que cada uno de los 350 diputados recibe anualmente 20.571,43 Euros con la exclusiva finalidad de ir de su casa al trabajo: para el bonobús.

Y claro, si a sus señorías perciben el estupor que produce a los ciudadanos de a pie sus 7'2 millones de euros "en bonobuses", te dirán aquello de que "sus compañeros del resto de Europa gastan mucho más", que "ellos son de los parlamentarios peor pagados de la Unión Europea"... Y claro, olvidan que tampoco son altos, comparando con el resto de Europa, lo sueldos de: médicos, enfermeros, maestros, funcionarios, viudas, desempleados...

Fotografía: El tren de la bruja
Autor: Landahlauts

21/12.00 Harleys

2008-09-22T16:38:01+02:00

Mucho elogio de la bicicleta pero en Benicalap casi nadie la usa como transporte, como elemento de ocio

2008-09-20T19:01:21+02:00

Mucho elogio de la bicicleta pero en Benicalap casi nadie la usa como transporte, como elemento de ocio

En nuestro antiguo poblado de Benicalap, tenemos unos pocos fragmentos de carril bici, totalmente ayunos de mantenimiento y cuidados... El estado lamentable y caótico del carril bici, demuestra la poca sensibilidad y el poco uso que hacemos de los transportes alternativos. No podemos ni debemos achacar todas las culpas a la administración pública, a los políticos municipales. Nosotros somos los primeros responsables de nuestros problemas, de nuestras carencias, de nuestras dificultades, de nuestros silencios y olvidos...

Somos realmente escasos los ciudadanos que reclamamos y remitimos peticiones y propuestas escritas a nuestros representantes políticos. Es un hecho incuestionable la escasa participación y el nulo espíritu crítico que tenemos los españoles. A las pruebas me remito.

Benicalap es hoy en día un barrio periférico que sufre numerosas y duras metamorfosis, al tener en su seno el nuevo y galáctico estadio de fútbol, el Nuevo Mestalla. Nos guste o no, vamos a tener un motivo de orgullo, combiando con un enorme y gran problema de tráfico en todo nuestro entorno, dado que las masas de aficionados que acudan a ver a su equipo, van a generar todo tipo de atascos, disturbios, conflictos... Esa es la realidad.

Es imposible educar a las masas de adictos al deporte rey y sugerirles que vengan andando, en bici, en metro a contemplar un partido de fútbol en el nuevo y futurista estadio del Valencia, SAD. Pero, a pesar de todo, tenemos el deber de expresar nuestro malestar, nuestra preocupación al contemplar las pocas medidas y actuaciones municipales destinadas a favorecer el transporte alternativo y el uso de la bicicleta.

Realmente quiero aquí pedir a la alcaldesa de Valencia, que impulse una campaña efectiva para animar a todos los ciudadanos a usar la bici. Y no lo digo como una acción lúdica y de ocio. La bicicleta tiene los mimbres para constituir un medio de transporte diario digno.

Igualmente falta conexionar, mantener, vigilar, proteger, ampliar el carril bici en Benicalap y en el resto de barrios que conforman la gran Valencia actual. Falta crear aparcamientos vigilados de bicis en muchos puntos... Faltan campañas sistemáticas y serias, destinadas a fomentar otros usos responsables y alternativos: tranvia, metro, bus, andar...

Nuestra entidad, Cercle Obert de Benicalap lleva años proponiendo y denunciando la situación del transporte privado y público en Valencia, sin que obtengamos el eco y el respaldo ciudadano. Esa es una realidad que no podemos ignorar. A nuestros convecinos les importa un pito mejorar su calidad de vida y cambiar de hábitos. Es probable, casi seguro, que no sepamos convencer ni concienciar de las ventajas que reporta el uso de la bici...

Benicalap ha crecido desmesura y desordenadamente en los años últimos, gracias a tener mucha huerta que ha sido urbanizada y okupada salvajemente por los especuladores. No contamos con centros sociales ni espacios destinados a la participación, al ocio creativo, al encuentro distendido y sereno, a la reflexión abierta. Pero esas carencias son culpa y responsabilidad nuestra, dado que no queremos ni sabemos expresar nuestras carencias, problemas, dificultades... a los que dicen ser nuestros representantes en las instituciones locales, autonómicas, centrales.

La política es algo demasiado serio, vital, importante... como para dejarla en manos de los políticos profesionales. Tenemos que aprender a cuestionar, dudar, preguntar, participar, exigir, denunciar... Y esa es una labor que hay que asumir día a día, sin prisas...

Elogio de la bicicleta

Ricardo Marqués [Rebelión]

En la reciente década de 1970, el pensador Ivan Illich escribió: “El americano típico consagra más de 1.500 horas por año a su automóvil: sentado dentro de él, en marcha o parado, trabajando para pagarlo, para pagar la gasolina, las llantas, los peajes, el seguro, las infracciones y los impuestos (…) Estas 1.500 horas le sirven para recorrer unos 10.000 kilómetros al año, lo que significa que se desplaza a una velocidad de 6 kilómetros por hora”, aproximadamente la mitad de la velocidad que desarrolla un ciclista urbano sin esforzarse. Más de 30 años después, las palabras de Illich siguen siendo válidas, excepto que ahora se podrían aplicar a la práctica totalidad del mundo desarrollado más las economías “emergentes” de Oriente; es decir, a buena parte de la humanidad. Hoy sabemos, además, que este uso compulsivo del automóvil es uno de los mayores responsables del crecimiento desbocado de las emisiones de gases de efecto invernadero, de la pérdida de habitabilidad de las ciudades -grandes y pequeñas-, del enorme gasto de tiempo social provocado por los atascos, de que la calle haya dejado de ser un lugar transitable para niños y ancianos, del deterioro de buena parte de nuestros monumentos y lugares de encuentro tradicionales y del enorme estrés al que viven sometidos los habitantes de las grandes ciudades.

En España, las emisiones de gases de efecto invernadero directamente ligadas al sector transporte han crecido más de un 80% desde 1995, aproximadamente el doble que el crecimiento global de tales emisiones, hasta superar la cuarta parte del total. No obstante, basta con echar un vistazo a los planes de movilidad que se redactan en nuestro país, desde el recientemente aprobado Plan de Infraestructuras hasta los planes del más humilde ayuntamiento, para darse cuenta de que el automóvil privado sigue siendo el rey con muy raras excepciones. Como mucho, se anuncian planes de fomento del transporte público -generalmente en forma de costosas infraestructuras como trenes AVE o metros urbanos- y, al final del documento, se hace una breve mención de la bicicleta, sin planes ni compromisos concretos, ni mucho menos un presupuesto mínimamente digno, quizás para cumplir sobre el papel con algún compromiso político adquirido en algún foro nacional o internacional, como la Carta de Aalborg o la Semana Europea de la Movilidad, que cada septiembre nos sirve para denunciar las vergüenzas de la insostenible inmovilidad que padecen la mayoría de las ciudades españolas.

Sin embargo, la bicicleta es, con mucho, y pese a su inmerecido ostracismo, el vehículo más eficiente y mejor adaptado a la movilidad urbana. La gran mayoría de los desplazamientos urbanos no superan los 10 kilómetros, una distancia perfectamente asumible por un ciclista. La bicicleta, además, está completamente libre de emisiones nocivas, no hace ruido, es saludable, apenas sí ocupa espacio urbano circulando y para aparcar -mucho menos, desde luego, que cualquier otro vehículo-, y no necesita costosas infraestructuras. ¿Por qué, entonces, es sistemáticamente ignorada por quienes planifican la movilidad urbana en España? Cuando se les pregunta suelen responder que “en España no hay cultura de la bicicleta”, pero aparte de que dicha afirmación resulta extraña en un país que acaba de ganar tres Tours seguidos, el ejemplo de las escasas ciudades españolas que han decidido tomarse en serio la bicicleta (Barcelona, Donosti-San Sebastián y Sevilla) desmiente radicalmente dicha afirmación. En todas ellas ha bastado una mínima inversión pública, desde luego incomparablemente menor que la dedicada a otros medios de transporte, para provocar una impresionante aceptación ciudadana, más allá incluso de lo esperado por los propios promotores de la idea.

La bicicleta ofrece la única alternativa eficaz a la creciente demanda de un modo de transporte individual, flexible y, al mismo tiempo, ecológicamente sostenible para las modernas ciudades suburbanizadas con grandes áreas de población dispersa y horarios cada vez más flexibles. De ese modo, la moderna ciudad suburbanizada y postindustrial, que parece haber perdido la escala humana debido a la superpoblación y a las largas distancias, empieza a recuperar de nuevo esa escala para el hombre -y la mujer- en bicicleta. Por otro lado, la intermodalidad entre la bicicleta y el transporte público de gran capacidad, que es ya moneda corriente en muchas ciudades del norte y centro de Europa, es la solución más adecuada, ecológica y eficaz a las crecientes necesidades de movilidad en las grandes metrópolis. A este respecto, la jornada bicicleta-transporte público-bicicleta, apoyada en consignas y aparcamientos para bicis en las terminales del transporte público y/o en los sistemas de bicicletas públicas que ciudades como París, Barcelona o Sevilla están experimentando tan eficazmente, no conoce rival ni en coste, ni en eficacia ni en sostenibilidad. En la actual ciudad automovilizada, la bicicleta solo tiene un inconveniente: hay que tener una mente libre de prejuicios para poder apreciar sus ventajas.

Ricardo Marqués es profesor de la Universidad de Sevilla

Los mitos del carril bici

La bicicleta es un ejemplo perfecto de lo que el ingenio humano es capaz de hacer para mejorar la vida: ha ideado un vehículo eficiente, no contaminante, manso y seguro. Es verdaderamente una injusticia que las personas que quieren utilizarla no puedan por miedo a los coches y a las motos.

La bicicleta es el vehículo ágil y flexible por excelencia. No le hacen falta raíles como a un tranvía, y puede pasar por el mismo espacio prácticamente que ocupa un peatón.

Pensemos en algún pueblo o ciudad agradables. Seguro que no hay mucho tráfico, ni siquiera de transporte público. Los autobuses también ocupan espacio y son peligrosos, en los sitios en donde se vive mejor es donde hay menos transporte, de cualquier tipo. ¿Hacen falta carriles bici allí?

Una ciudad donde no se puede circular en bicicleta con tranquilidad es una ciudad inhumana. El impedimento de ir en bici no es un problema concreto a resolver, es el síntoma de otro problema mucho más sangrante: que hemos perdido nuestras calles como espacio de convivencia, que sacrificamos diariamente nuestra seguridad y el aire que respiramos en aras de la movilidad.
...

Documento completo en el siguiente enlace:

LOS MITOS DEL CARRIL BICI

EL CARRIL BICI URBANO:

1. ES PELIGROSO por su propia naturaleza. El carril bici urbano es una VÍA CICLISTA SEGREGADA DEL TRÁFICO, es decir, una vía para la circulación (obligatoria o no) de ciclistas al margen del resto del tráfico (con separación física o no). En numerosos momentos el ciclista que circule por ella tendrá que interactuar con el resto del tráfico (intersecciones, incorporaciones, giros, etc). En cada uno de estos cruces, tal segregación no permite al ciclista interactuar con el resto de vehículos que circulan por los carriles “normales” según las normas básicas de tráfico. Lo que la convierte en una vía peligrosa y poco recomendable para niños y ciclistas inexpertos.

2. NO REDUCE LOS DESPLAZAMIENTOS EN COCHE O MOTO ya que no frena las causas del incremento estructural del tráfico: el crecimiento urbanístico y sus infraestructuras de transporte asociadas.

3. contribuye a la SEGREGACIÓN y a la NO CONVIVENCIA en el ya deteriorado ESPACIO PÚBLICO.

Existe una medida técnica más segura para minimizar la VIOLENCIA DEL TRÁFICO. La PACIFICACIÓN DEL TRÁFICO trata de impedir, mediante obstáculos físicos, que los vehículos motorizados puedan alcanzar velocidades que el cuerpo humano no puede soportar en impactos inevitables. No es una medida exclusivamente ciclista sino para todos los usuarios de la calle, incluso para el conductor del vehículo motorizado.

Sin embargo, por muy buena que sea la cosmética que sean capaces de aplicar los políticos y técnicos en la aglomeración urbana en crecimiento de Granada, lo peor está por llegar con la construcción de la segunda circunvalación y el cierre de la primera que junto a la expansión urbanística asociada a éstas van a multiplicar las necesidades de desplazamiento motorizado en un circuito de carreteras y autovías cuyo resultado es un entorno completamente saturado y un tráfico colapsado por largo tiempo en toda la inhabitable área metropolitana.

Benicalap: Vía Verde

En Benicalap - Vía Verde consideramos que el modelo socio-económico impuesto por la sociedad capitalista sobrepasó hace tiempo el límite soportable tanto para el ser humano como para el resto del planeta. Consideramos que el transporte de mercancías y de personas es probablemente un pilar básico de este modelo. Por ello, todas nuestras vidas, nuestro espacio, nuestro entorno han sido modificadas artificiosamente y sin escrúpulos provocando situaciones de tremendas injusticias y arrasando con miles de seres vivos (entre los que se encuentran los pertenecientes a la especie humana), para abrir paso al señor transporte.

La posibilidad de movimiento ha generado distancias que antes no existían, ha provocado velocidades estresantes y mortales, y ha dibujado un mapa de la vida en sociedad totalmente absurdo y contra-natura. Si el desarrollo, el crecimiento, el progreso, y demás discursos capitalistas aplicados a la vida diaria nos mata, empeora nuestra calidad de vida, provoca injusticias y daños irreversibles en nosotros mismos y el entorno, habrá que apostar por un modelo de vida totalmente distinto.

Un Blog con una pequeña trayectoria

2008-09-17T21:03:59+02:00

Por Adolfo Cristian Farizano (1)

Buenos Aires, 11 de setiembre de 2008.

Imagen: es una foto simbólica del sitio.

Allá por el mes de junio de 2008 se abrió la página “Remando por la Web” (1) en Blogger de Google. La idea nació como consecuencia de un lapso significativo de estadía en Corrientes Argentina, mi ciudad natal, donde viven mi madre, hermanos, sobrinos, familiares, amigos y están aquellas cosas de la ciudad, llenas de recuerdos para el que se fue.

En ese lugar y con pocos años, empecé a practicar remo en el Club de Regatas Corrientes. Por supuesto que aproveché mi larga estadía de unos 5 meses, y me puse a remar y a recordar casi diariamente.

Viendo desde el bote los hermosos paisajes, la actividad fluvial, que solo se pueden ver desde ese lugar, conociendo el problema del combo transporte, energía, clima y medio ambiente, se me ocurrió que no estaría mal compartir fotos y videos de paisajes y embarcaciones, y algunas reflexiones sobre el combo mencionado.

Así fue que empecé a publicar una serie de artículos, que están archivados en “Remando por la Web” en Blogger de Google.

Se me ocurrió también que no estaría de mas poner “Remando por la Web” en otros sitios y entre ellos elegí este.

Sería imposible transcribir la serie de artículos ya publicados en “Remando por la Web” llamémosle Inicial o Home, pues no me alcanzaría el día entero durante mucho tiempo para hacerlo. Creo que una idea más razonable es decirles a los lectores de este sitio que si desean conocer la corta trayectoria de “Remando por la Web” desde su nacimiento, se dirijan al Blog Home o Inicial como lo hemos denominado. Lo mismo vale para las imágenes pues acá solo se pueden colocar de tamaño reducido. Para verlas en su tamaño original, también lo pueden hacer en el Blog Inicial o Home.

En este Blog se van a publicar artículos de temas muy diversos. Para entender esto, es necesario leer detenidamente e interpretar el “Propósito del Blog”.

Sin más, doy por iniciada la actividad en este sitio. Agradezco a las autoridades deBlogs de El Pais de España que me hayan aceptado como redactor de este Blog. A los visitantes y lectores, les doy la bienvenida a este sitio que llamo “de familia y amigos”. Muchas Gracias.

(1) Creador y Web master del Blog.

(2) Directora de “Remando por la Web” es María Cristina.

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La otra cara del circo

2008-08-30T11:53:29+02:00

Por NILDA RIVEROS (LLASTAY) para DIARIO DE CUYO

Los circos tradicionales tienen payasos, lentejuelas y muchos actos de acrobacia. Algunos son espectaculares, como los contorsionistas y los valientes que caminan en la cuerda floja. Otros son tristes, como cuando los protagonistas son los animales.

Los circos son una diversión humana pero un sufrimiento animal. En la pista, su recompensa son las humillaciones y castigos. Cuando no están delante de los focos, estas hermosas criaturas diseñadas para vivir en libertad junto a sus congéneres, permanecen encerrados con grilletes en oscuros vagones. Sus vidas de reclusión y soledad los envejece prematuramente.

En los circos se suele mantener a los animales confinados en pequeñas jaulas o transportados en vehículos, la mayoría del tiempo se les proporciona alimento, agua y ejercicio de forma esporádica. A muchos se les quita las garras y los colmillos y son mantenidos amordazados, encadenados y sedados. Látigos, collares estrechos, pinchos eléctricos y otras herramientas son usadas para forzarles a realizar actos dolorosos y antinaturales.

Los circos no pueden, por sus propias características, atender ni de lejos las necesidades naturales de los animales que presentan. En el caso de los circos itinerantes, a lo largo de sus interminables giras, no hay otro remedio que mantener a los animales encadenados por una pata delantera y otra trasera.

Conservación y educación son dos razones por las que los circos con animales intentan justificar su continuidad en un mundo que ya les cierra sus puertas. Por supuesto, al igual que en otros lamentables espectáculos, la simple tradición no puede justificar las miserias infringidas a seres sensitivos. Muy al contrario, no sólo los circos no tienen ninguna función conservacionista que desempeñar, sino que constituyen una causa más de extinción de especies salvajes.

En cuanto a educación, los circos enseñan precisamente la peor actitud posible hacia los animales, despojando a unas magnificas criaturas de su dignidad a base de forzarlas a realizadas trucos estúpidos y dolorosos.

Debemos enseñar a los niños a respetar y apreciar el mundo y sus demás habitantes. Por ello es preciso recordar una de las conclusiones de la conferencia de 1981 de la Asociación de Profesores Tutores de España en la que se recomienda que: "a los niños se les debería disuadir de asistir a cualquier tipo de exhibición o atracción que involucre a animales en manifestación indigna, alojados en habitáculos no satisfactorios, o sometidos a sospechosos métodos de entrenamiento".

Concluyendo, circos ¡si!... pero sin animales.

LLASTAY, es una entidad para la defensa del medio ambiente y los derechos de los animales en Argentina, vegetarianos y veganos que trabajan, especialmente, sobre la crueldad hacia los animales de experimentación y los usados en vestimenta.

Más información sobre los circos:
en "el mundo real"
¿Tienen los animales sentimientos?
Earthlings-Habitantes de la Tierra, Pelicula (4, 5 y 6/10) - Animales como Entretenimiento y Pieles
en diario-v:
Cierra sus puertas el último circo con animales!!!
Que se entere todo el Mundo: ABOLICIÓN !!!
Entreteniendonos a costa de ellas/os.

Nota: En mi opinión, a los niños se les debería educar en el respeto hacia todos los animales y, existen alternativas para mostrar a los animales en libertad, de forma audiovisual; o en salidas de campo con profesionales, siempre y cuando no se altere la vida de los animales que allí habiten; visitas a santuarios (nunca zoos ni acuarios), lugares donde los animales se encuentran en proceso de recuperación y/o serán liberados y los animales son respetados en su individualidad.
La libertad es tan necesaria para los humanos como para el resto de animales y, eso es imprescindible que sea respetado.

¿El avión es más seguro?

2008-08-25T20:17:27+02:00

Ya es sabido que cada vez que se produce un accidente de aviación nos indican que a pesar de la magnitud del accidente, el avión es el medio más seguro para viajar.
Nada que ver con los miles de accidentes que se producen por ejemplo viajando en automóvil.
¿Es así?
Para contestar con certeza a esta pregunta hemos de conocer el ratio de la división entre número de fallecidos, por ejemplo, en un año, y número de horas de viaje o millas recorridas.
El transporte que de el ratio más bajo, es el sistema más seguro.
Si hablamos de vuelos es perfectamente posible saber el número de fallecidos en accidentes de aviación y probablemente obtengamos un número muy aproximado de horas o millas voladas. Por lo tanto tenemos un ratio aceptable.
Probablemente también obtengamos un ratio correcto para los viajes en tren. Pero ¿y el automóvil?. Sabemos los fallecidos, pero ¿cuántos kilómetros han efectuado los automovilistas de un determinado país en un año? Respuesta: no lo sabe nadie.
Por lo tanto no podemos afirmar que el avión es más seguro porque no tenemos datos comparables. Se puede intuir, pero no afirmar. ¿Y si resulta que es el tren?

"OTRA HUELGA DEL TRANSPORTE"

2008-08-07T19:06:09+02:00

Hoy leo en el periódico “Público” (pág.3) el comentario y entrevista con un camionero sobre la posible huelga entre Octubre-Noviembre del presente año de ese sector, noticia ésta que no por predecible me preocupo.

Recordemos los hechos acaecidos por los dos anteriores conflictos: un fallecido, un trabajador quemado, un trabajador herido grave en el rostro, decenas de camiones quemados, con lunas rotas, neumáticos picados, carreteras cortadas, tráfico colapsado, desabastecimientos a los mercados, industrias, centros laborales, todo lo que repercutió en el alza incontrolada de los precios en los artículos de primera necesidad malestar en la población, entre otros.

Los convocantes del paro que de acuerdo con lo que se informo eran Asociaciones minoritarias, demostraron un poder enorme de convocatoria, esa minoría del sector debe destacarse que atraviesa serios problemas económicos aún no resueltos y que pueden en cualquier momento originar otro conflicto.

Las Asociaciones mayoritarias no acataron el paro y en la mesa de conversaciones lograron parte de sus reinvidicaciones, así como exigieron su derecho al trabajo que le era impedido por piquetes incontrolados que no representaban a su sector y que con sus acciones fue motivo del repudio demostrado por la ciudadanía y el malestar que causo en la población.

Estos hechos pudieron haberse evitado sí se hubiera actuado con la autoridad que se requería tratando de lograr un consenso favorable a todos, ya que no es permisible que en una sociedad como la nuestra donde rigen organismos reguladores, organizaciones, leyes, tribunales, etc. se lleguen hasta estos extremos.

Una vez que el paro tomo fuerza y algunos medios de comunicación con su agitación desmesurada daban la impresión que en lugar de un paro laboral habia un estallido social, esos medios lejos de contribuir a una solución exacerbaron los ánimos.

A posteriori fueron tomadas medidas drásticas y se hicieron serias advertencias de actuar con “mano dura” contra los que habían provocado y creado estos hechos procediéndose contra ellos y que se aplicarían las leyes requeridas en cada caso.

Hasta la fecha excepto la de obligar a desconvocar el paro no conozco otras.

Me pregunto;

¿Quién responde por ello?

¿Quién indemniza a las victimas?

¿Quién asume los cuantiosos gastos de los daños ocasionados?

Y podíamos hacer decenas de preguntas más.

Las autoridades competentes deben proceder sentando ante los tribunales todos aquellos que en su momento fueron inculpados de una u otra forma, para que de proceder sea aplicado todo el peso de la ley contra aquellos que ocasionaron los vandalismos a los efectos que no vuelvan a repetirse hechos como los acontecidos y que los causantes paguen por los mismos.

Como señalaba al principio si ya nos están anunciando un nuevo paro para 2 ó 3 meses vista, urge solventar las causas que lo provoquen y evitar que vuelvan a sucederse situaciones como las comentadas.

Es sensato, inteligente y moral oír a los miembros de este sector que representan una parte considerable de trabajadores de este país ya que no son solo ellos como un ente personal, es su familia, su vivienda, su medio de trabajo lo que implica la subsistencia de una gran masa de población. Discutir, discutir…. Y llegar acuerdos hasta donde sea razonable por ambas partes, con medidas de fuerza no se solucionaran estos problemas vengan de donde vengan.

Evitemos otro Febrero y Junio, ya que nuestra economía en la situación actual no lo resistiría.

Los ovnis

2008-08-05T00:54:08+02:00

Los ovnis

Definiendo como ovnis, a todo aquel objeto que se desplaza por el aire y no se tiene identificación.
Los gobiernos del mundo reconocen a los Satélites, Los Cohetes espaciales, Los Transbordadores Espaciales, Los Globos Aerostaticos, Los Sepelins, Los Globos Metereologicos, Los Aeroplanos tanto de turbina como de helice y los planeadores......., hasta los cometas de los niños.
Todos estos artefactos fabricados por la mano y el ingenio de Humano son ampliamente conocidos, hasta se sabe de los objetos ultrasecretos, (proyecto Aurora).

¿Que sucede cuando aparecen a la vista de los observadores aparatos de formas no conocidas y realizando desplazamientos que no concuerdan con los esquemas lógicos de las leyes físicas vigentes?.
En el cielo del Planeta se han observado innumerables avistamientos de los llamados ovnis,
por parte de personas de todas las razas y edades, que aseguran desde ver esferas de Luz hasta grandes naves Nodrizas que recolectan quinientas o mas naves Scouts.
Hay también una gran cantidad de personas que realmente se confunden con objetos que no conocen, y otras son objeto de espejismos y de alucinaciones, pero otro gran porcentaje de humanos aseguran con veracidad, haber visto estas naves tanto de dia como de noche y en cualquier parte del planeta.

Podemos mensionar casos famosos como los de B. Maeyer, George Adamski, Sixto Pax, Enrique Mercado, Luis Martinez, el Gnostico Samael, el Dr. Leopoldo Diaz etc. Etc. Etc.
Mencionamos los sonados casos de Roswell, los Wing Maekers, el caso diclousure, los libros de J. J. Benites, a Amaury Rivera, entre muchos que hay, el Brazalete de Jonathan . Reed, y los trabajos de Jaime Maussan, entre otros.

Se reportan aproximadamente 5,000 casos de avistamientos y eso que ahora estan tranquilos, porque en temporadas de las oleadas de avistamientos se llegan a reportar mas de 20,000 casos, en todo el Planeta.
En el cielo, en las estrelladas noches se pueden avistar, estos objetos con mucha frecuencia, se puede ver un intenso trafico en el espacio. Estos objetos son a menudo confundidos por los Satelites de orbita baja, pero no es así ya que es imposible ver un satelite de orbita baja del tamaño de una troca a una distancia de 3,500 km de distancia, por mas que se le refleje la luz del Sol. Este trafico es muy intenso y es a lo descarado ya que tienen la protección de los Gobiernos que los esconden o los niegan.

De que los OVNIS existen no hay la menor duda, así que lo que vamos a tratar de manera sencilla es de que es lo que hacen aquí, que quieren, desde cuando están, y de que tipo son,

Con la evidencia que se tiene en los escritos primero en las famosas tablillas de Sumeria, de Persia, de Acadia, de Asiria, Caldea, Fenicia, de Egipto, de la India, de las tribus Africanas, y de las de America, queda mas que evidente la presencia de los extraterrestres en el Planeta desde lo menos 520,000 años atrás. En el transcurso de la humanidad se han mencionado multiples Naves, que transportan a los llamados dioses como a Humanos notables como Enhoc elias Maria. Así como las Naves (arcas de los Noes) que salvaron a la humanidad del llamado Diluvio Universal.
Vamos s definir algunos tipos de naves. Las de los Extraterrestres, tanto de la Fed. Gal. Y Comando Asthar, como las del Concilio de Ankara y sus Reptoides, de la de los Grises de Zeta Reticuli y las de los Grises Híbridos que vienen de nuestro futuro, los Intraterrestres habitantes del Planeta, y de los Intras, atrapados desde la famosa rejilla energética.

TIPOS DE NAVES:

Esferas de luz del tamaño de una pelota de pin pon. (trabajos pequeños restauradores ).
Esferas de luz del tamaño de un balon de basket ball, (sembradoras de prana, y creadoras de campos de trigo).
Esferas de Luz de 3.5 mts de diámetro transparentes. (transportadoras de parejas de Et´s).
Naves Scouts de reconocimiento, de 7mts de diámetro en forma de ala delta.
Naves Scouts, de reconocimiento y transporte de personas de 15, a 50 mts de diámetro en forma de platillo, (de variadas formas desde las Adamskianas hasta las de Maeyer).
Naves transportes en forma de platillos o alargadas, para transporte de material.
Naves de reconocimiento y científicas de 50 a 100 mts de largo en forma triangular y negras o plateadas.
Naves Nodrizas, de 500 a 3,500 mts de largo en forma de puros, para transporte de naves scouts.
Naves de combate o zziguis, para incursiones masivas, deltas o agujas, de 7 mts.
Naves crucero, de tamaño desde 150 a 300 mts para transportes dentro del sistema solar, y sistemas cercanos.
Naves Madres con medidas desde los 1,500 kms, hasta los 4,500kns, para transporte de civilizaciones enteras por el espacio profundo.
Naves Estrellas, del tamaño de lunas y planetas.
Hay mas tipos de naves que dependen de la civilización de que se trate y que notenemos idea de ellas.

Su tecnología es desconocida para nosotros ya que cuentan con sistemas antigravitatorios y se desplazan por posicionamiento algunas, y otras por velocidades hasta cien veces mas altas que la velocidad de la luz que nosotros llamaríamos híper velocidad.
Cuentan con campos magnéticos protectores y aparatos que desvían los rayos de luz para pasar invisibles al ojo simple.
Otras con la capacidad de entrar en hiper espacio y desaparecer de esta dimensión. Sistemas de comunicaciones para toda la galaxia y otras dimensiones. Sensores para monitorear cada palmo del terreno de los planetas y de otras naves.
Armas de rayos tanto de láser muy sofisticados como rayos de plasma y desintegradores de materia y esencias. Unas tienen la capacidad de transfigurar la materia (desfasar la dimensión 1/2 grado)y penetrar la superficie de la tierra para ir a las ciudades intraterrenas.

El incremento de la actividad OVNI se debió a la explosión nuclear de Alamo gordo, en los Estados Unidos cuando se probó por primera vez al Bomba Atomica. A partir de esa fecha, la Fed, Gal. Por medio del Comando Ashtar incursionaron en el planeta para revisar que estaba pasando ya que un evento de esa magnitud se sintió en los confines de la Galaxia.

A partir de esa fecha las naves tanto de el Comando Ashtar como las de los Reptoides e Intraterrenas se dieron vuelo por los aires del Planeta, librándose cruentas batallas. Por el poder.
Los grises de Zeta Retuculi se pusieron en contacto con los Gobiernos americanos, soviéticos, y nazis, prometiendo tecnología a cambio de hacer sus experimentos Geneticos en los humanos.
A raiz del incidente de Roswell, en donde se cayeron unas naves después de una batalla, Los Grises aumentaron la entrega de tecnología aparentemente a los Americanos, pero en realidad fueron los tratos con el Gobierno llamado Secreto del Mundo con quienes se acordó Tecnología a cambio, ya de hacer abducciones e implantes geneticos en óvulos de Humanos para crear una raza nueva Híbrida mitad Humana y mitad Gris.

La raza de los Grises se estaba extinguiendo tanto por carecer de Organos Sexuales y por no tener Cuerpos Emocionales a causa de la degeneración que produce la excesiva Clonacion.
Los Humanos tienen los genes originales de los Reticulianos ya que ellos tambien son donadores, para la Doceava Biblioteca Viviente de la Galaxia (nosotros) y por ende tienen derecho de uso.
Se decidió que usaran mujeres humanas y sus óvulos para la preñacion, y después de tres meses se les retirarian los fetos para terminar su desarrollo en las probetas e incubadoras de los Grises. Al completarse esta tarea las madres serian transportadas a las naves (en estado hipnotico), para la crianza de los bebes y que estos recibieran el calor Humano por tres meses, lo que activaría sus nuevos cuerpos energéticos.
Esto se hacía en las noches sin que las mujeres se dieran cuenta de ello, ya que se tele transportaban a las casas de los Humanos y las fecundaban con un rayito de luz emitido desde una pistolita especial que contenía el semen Gris.
La mujer no se daba cuenta de su embarazo en la mayoria de los casos, y cuando se les retiraba el feto a los mas que se presentaba era una gota de sangre de la matriz o pequeños cólicos mestruales que aceptaban ya que al presentarse de nuevo la menstruacion las hacia sentirse aliviadas. A otras se les desaparecía el feto y los médicos diagnosticaban embarazo sin embrion.
En estos tiempos ya la nueva raza Híbrida está completa y las Abducciones se han terminado, solo en pocos casos se llevan a las madres a servir de nodrizas de los bebes.

A muchos humanos se les ha puesto un implante ya sea mecanico o biomolecular, para poderlos monitorear con mas cuidado y sobre todo a las madres de los híbridos.

Ahora esta, Raza híbrida (nueva para nosotros), ha regresado a este tiempo para atestiguar y asegurarse de este maravilloso acontecimiento, (era de la luz) se lleve a cabo sin problemas.

En un principio se había acordado solo el rescate de los Et´s que estaban atrapados en el Planeta con cuerpos de tercera y otros solo de cuarta Dimension, pero por intervención del Maestro Jesús Sananda, Lady Maria, Thot el Atlante (hermes, Enki ), Asthar, y la Fed. Gal.con el Concilio del AEON en representación del Padre-Madre Creador original, se acordó el rescate de toda la Humanidad siempre y cuando esta pudiera subir su nivel de frecuencia vibratoria y entrara en contacto con su yo superior para poder accasar a los planos superiores y entrar en contacto con ellos. Algo asi como que a las hormigas se les despertara para poder comunicarse con los humanos.

Se implemento el llamado plan "B", que consistía, en posponer la entrada de la Tierra al cinturón de Fotones, guardándola en una Burbuja Holográfica hasta la fecha final del 21 de Dic. Del 2012 e implementar la entrada de rayos que producirían los efectos deseados de elevación de frecuencias. Estos rayos energéticos se distribuirían en el lapso de el periodo llamado del tiempo del no tiempo por los Mayas. Esto fue a raiz del llamado de auxilio que la Humanidad produjo en la llamada convergencia Armonica de 1987.

Estos arreglos fueron echos por el Comando Ashtar, que estaba cerca del Sistema Solar y después reemplazado ya por el comando regional de la Flota de la Fed. Gal.
La Fed. Gal. Hiso arreglos con el Gobierno Secreto comandado por Marduk que se negaba a entregar el poder y cosa que todavía no quiere. A el ya se le habia avisado hace 6,000 años atrás de que al llegar la tierra al cinturón de fotones, el acuerdo se terminaria y la no intervención daría a su fin, Dando paso a el rescate Planetario.

Después de arduas negociaciones se acordó que tambien ellos (los Anunnaki, Reptoides, Grises, y demás miembros del Concilio de Ankara, junto con esencias de Ets de toda la galaxia y Ángeles, encarnaran en cuerpos de Humanos, (con mas capacidad genetica que la de sus cuerpos actuales) para tener ellos la oportinidad de Asender a la quinta Dimension y poder seguir su evolución.

Los llamados niños Índigo son en realidad esencias de Ets, Ángeles, y Reptoides, de Cuarta Dimensión encarnados en cuerpos Humanos.
Los llamados niños Cristal son esencias de seres de Quinta dimension que directamente bajaron al auxilio de la raza por ascender.
¿Por qué los de la Fed. Gal., nó han bajado ya, y acaban de ayudar a la humanidad, total que ya falta poco para el 2012?. La respuesta que ellos dan, es de que por la "no intervención", no pueden entrar libremente, a menos que se forme la masa critica que pida auxilio y acelere los tiempos, y que el Humano eleve su nivel de frecuencia vibratoria para poder soportar la energia fotonica.

Primero habia un plan de evacuación masiva para la Humanidad ya que el Planeta tiene que reconfigurarse por su proxima ascensión y despertar cósmico.
Después gracias a la respuesta de la Humanidad este plan se alteró y se dieron soluciones alternas de ayuda a los diversos niveles que alcanzará la humanidad, ya que todos no podrán alcanzar ese nivel esperado. Se crearon mas ciudades Intras, y acondicionando otros Planetas para Plantar humanos allá, mientras terminan su proceso, otros pasaran a cuerpos semi etericos de cuarta dimension y otros a Quinta directamente, pero algunos muy pocos lograran convertirse en seres Multidimensionales, o Maestros Ascendidos de la Gran Hermandad Blanca.
El Planeta reconfigurado quedará para la nueva oleada de Almas a Habitar el Planeta Mientras los recien ascendidos pasaran a la clase siguiente en el llamado Periodo de Júpiter ya que será en la Luna llamada Europa.
A raiz de los ultimos intentos de los renegados del Gobierno secreto que no quieren acceder a los tratados, que culmino con el derribo de las dos torres en la cd. de Nueva York el pasado 11 de septiembre, la decisión de la humanidad de no Guerra y de paz para el Planeta, creo esa ansiada masa critica que permitió a la Fed. Gal. Con permiso directo del padre-Madre Creador por medio del Concilio de Ancianos de todos los tiempos (AEON) que se acelerara el proceso de despertar de la Raza Humana.

El 11 del 11 a las 11,11 am. O sea el dia 11 de noviembre del 2001 a las 11 horas con 11 minutos se emplazaron grandes y poderosas naves de la Fed. Gal. Alineandose en todo el meridiano de grengwich para soltar un rayo escaneador de la octava conocida como frecuencia Ultravioleta, que permitió a todos los seres vivos e inclusive toda la tierra a soltar las costras de energia densa que nos tiene bloqueados y permitir la limpieza total, este rayo bajo durante un mes completo.
El dia 12 del 12 a las 12 con 12 se implementó el rayo Dorado de vida y revitalizacion para que las celulas del Humano tuvieran suficiente fuerza para reconstituirse. Se les añadío los sober tonos Rubi, y Perla por orden de Lady Maria que en ese momento recibía la Regencia Planetaria a manos de toda La Jerarquia Espiritual, Angelical, Melkisedek, AEON y la Fed. Gal. En el Tepeyac, Evento de trascendencia Cósmica.
El 31 de Dic. A las 12 de la noche se bajo un Rayo por orden de los Elohim, que implementó el arcángel Metatron desde la treceava dimension que rompió los sellos o velos de niveles subconscientes permitiendo al Humano la posibilidad de el acceso a los doce chacras y su eje de conexión.
El 13 del 13 a las 13 con 13, (13 de Enero del 212) se bajó un rayo de frecuencia cristal para cambiar la programación de siete chacras a doce, permitiendo la nueva programación.
El 02 del 02 del 2002 a las 02 con 02 se baja el rayo Cristal en su sobre tono diamante para implantar el cristal diamantino en el nuevo centro Cristico (kritalos) ya con los doce chacras en funcion.
El 20 del 02 del 2002 a las 02 con 02 se baja el rayo Diamante con todos sus sobre tonos, para activar el centro Cristico y la posibilidad de interconectarse con el Yo interior y acceder a la energia directamente de la Fuente del Padre-Madre, que nos permite convertirnos en seres Acendidos, sin recurrir a la energia por la via externa. Ahora se tiene la posibilidad de ser auto sostenibles por si mismos.
Con estos cambios acabaron siendo para bien de la Humanidad y del Planeta, existe la posibilidad de que la ayuda se implemente antes de lo planeado, La reconfiguracion celular de dos a doce filamentos de ADN se esta llevando a cabo desde el 20 de Feb. Del 2002 para la población en general, y puede tomar un periodo desde un mes hasta los tres años previstos.

Muchos Humanos ya sienten estos efectos, como el gran cambio en su conciencia que les permite aceptar nuevos paradigmas, ya que su centro cristico se esta activando y disponen de mas energia para esos complicados procesos neuronales. Otros ya disponen de telepatia, Telequinesis, Proyecciones hasta del cuerpo mental, Bi particiones, cambios de realidades a otros mundos paralelos.

HeA.fuente http://www.portaldimensional.com/sections-viewarticle-73.html

20/12:00 Salida Valencia-Barcelona a las 19:00 h

2008-07-21T23:34:55+02:00