Respuesta a mi queja sobre TMB-Barcelona

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16804 Hoy día cinco de octubre, como cada día leyendo las “cartas al lector” en el periódico de Catalunya me he llevado una grata sorpresa, tenía una respuesta a mi queja del pasado día 29 de septiembre en que me fue publicada una carta de queja hacía Transportes Metropolitanos de Barcelona sobre la linea 74 de autobuses. <a href="http://tinyurl.com/yb9gw92" target="_blank">http://tinyurl.com/yb9gw92</a> dicha respuesta esta formada por el señor Rafael Ojeda: <h3>RÉPLICA MUNICIPAL El autobús 74 Rafael Ojeda Servicio de atención al cliente de TMB. Barcelona En respuesta a la carta de Ángeles Rosique Labarta Muchos viajeros para tan pocos buses de la línea 74, publicada el 29 de septiembre, la línea 74 es una de las más importantes de la red de autobuses y, por eso, tiene la dotación de vehículos –articulados– adecuada para circular a intervalos de seis minutos en horas punta, pese a que esta frecuencia puede variar en función de la evolución del tráfico. </h3> La pueden leer en : <a href="http://tinyurl.com/y9d5x5f" target="_blank"> http://tinyurl.com/y9d5×5f</a> Mi respuesta a este señor es que me ha dejado perpleja por su contestación, una contestación en la que no me dice nada de lo que no sepamos, y además creo que no debe de coger los transportes públicos, porque eso que afirma de que tiene unos intervalos de 6 minutos, es totalmente falso. De todas formas le agradezco que me haya contestado, ya que por su respuesta me he sentido feliz de saber que al menos mi carta a llegado a su destino, y que los responsables del transporte han oído mi queja, y saben que sentimos los usuarios. Aunque no me parece lógico que se excuse de las quejas con el trafico. Trafico, hay y no hay, y muchas veces, no había tráfico tan abundante en el recorrido del 74 para que tarde 20 0 25 minutos en llegar a la parada el bus. Como yo decenas de personas que estamos cada día en las paradas del 74 esperamos una medía, de entre 10 y 20 minutos, eso provoca que las paradas se saturen y durante el recorrido de está línea cada vez se vea más lleno el autobús, eso provoca que en muchas paradas el conductor no habrá las puertas y tengamos que esperarnos otros 15 0 20 minutos. Señor Rafael Ojeda, le agradezco inmensamente la atención que ha tenido por su respuesta, pero sinceramente, no me ha convencido. Espero que pase mi malestar a quien deba y no se excusen con el tráfico.Creo que hay una carencia importante en el número de coches de esta línea. Ahora esperaremos a ver que pasa el día 7 de octubre, día en el que han convocado una huelga los trabajadores de TMB y de la cual los más perjudicados seremos, como siempre, los usuarios.

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1 Respuesta a mi queja sobre TMB-Barcelona

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16804 <div class="postentry"> <div class="snap_preview"><img class="alignnone" src="http://www.transportebcn.es/images/mini/bus/74_03.jpg" alt="" height="120" width="160"> <a href="http://www.tmb.net/img/ampli/74.jpg" target="_blank">http://www.tmb.net/img/ampli/74.jpg</a> <h3>Me dirijo con este post a los directivos y responsables de TMB Barcelona, ósea, Transportes Metropolitanos de Barcelona, para comunicarles mi gran enfado, mi gran decepción por el servicio que nos dan a los usuarios de la línea de autobús 74. Salgo cada día con casi una hora de antelación de casa, y tengo 20 minutos de trayecto al trabajo, porque me deprime, me asusta, me inquieta pensar que puedo llegar tarde al trabajo. El motivo no es otro que está línea, que por otro lado diré que hace el recorrido de una punta de la ciudad a otra, me recuerda a los camiones de transporte animal. Si tienes suerte de que abran las puertas quizás llegues bien al trabajo, si no puedes esperar durante un periodo de 15 a 20 minutos en la parada, que al tiempo se va llenando de usuarios que esperan el mismo autobús. Si el conductor, amable y resignado ante las criticas de los usuarios abre las puertas, nos tenemos que ir apretando de tal forma que se te puede cortar la respiración. Hoy la gente entraba por todas las puertas que se abrían. Algunos usuarios ponen el grito porque no pagan el billete, otros la mayoría indignados por la situación comienzan un debate entre la poca vergüenza, el mal trato al usuario, y sobre todo la propuesta general de no pagar el billete cuando las condiciones del viaje son infrahumana. Yo sinceramente estoy de acuerdo, creo que una línea que recorre casi toda la longitud de la cuidad de Barcelona, además de ir usuarios a trabajar, lo cogen los estudiantes universitarios, ya que el final del recorrido son las Universidades de la Avda. Diagonal. Creo que deberíamos ponernos de acuerdo todos, pero todos, sin miedo a la multa de 40 euros que te ponen por ir sin billete, a NO PAGAR. Creo que es indignante el trato a los usuarios cuando se nos está bombardeando con que cojamos el transporte público, cuando pagamos el billete a 1,35 euros (224,61 pesetas) creo que es una vergüenza. ¿Porque no se dedica el Ayuntamiento de Barcelona a hacer un estudio de horarios punta, de usuarios en las paradas de autobús, para analizar en profundidad que a las horas puntas se necesita el doble de la flota que en horarios normales?…Tenemos que pagar los usuarios siempre las malas gestiones de los Ayuntamientos, la falta de sensibilidad con estos currantes que cogemos el transporte público a diario y que cada año nos dan el regalo de subirlo indiscriminadamente, sin pensar en la economía de ese usuario que coge el transporte para ir a trabajar, no para ir al parque a tomar el sol?.</h3> <h3>Es verdaderamente indignante que se trate así a los usuarios del transporte, deberíamos ponernos de acuerdo e igual que ellos hacen huelgas, tendríamos que hacer nosotros lo mismo para reivindicar nuestros derechos y ponernos de acuerdo para que durante una semana no pagará nadie el billete. </h3> <h2>¿QUE HARÍAN LOS DIRECTIVOS DE TMB, ESCUCHARÍAN A LOS USUARIOS, NOS PONDRÍAN MÁS COCHES PARA IR COMO PERSONAS Y NO COMO ANIMALES AL MATADERO?…..</h2> </div></div>

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1 VERGÜENZA EN EL AUTOBUS LINEA 74 DE BARCELONA

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1657 Continuamos repasando el IV Convenio de Ginebra de protección de las personas civiles: TÍTULO II - PROTECCIÓN GENERAL DE LA POBLACIÓN CONTRA CIERTOS EFECTOS DE LA GUERRA Artículo 13 - Ámbito de aplicación del Título II Las disposiciones del presente Título se refieren al conjunto de la población en conflicto, sin distinción desfavorable alguna, especialmente en cuanto a la raza, la nacionalidad, la religión o la opinión política, y tienen por objeto aliviar los sufrimientos originados por la guerra. Artículo 14 - Zonas y localidades sanitarias y de seguridad En tiempo de paz, las Altas Partes Contratantes y, después del comienzo de las hostilidades, las Partes en conflicto, podrán designar en el propio territorio y, si es necesario, en los territorios ocupados, zonas y localidades sanitarias y de seguridad organizadas de manera que se pueda proteger contra los efectos de la guerra a los heridos y a los enfermos, a los inválidos, a los ancianos, a los niños menores de quince años, a las mujeres encintas y a las madres de niños de menos de siete años. Ya al comienzo de un conflicto y en el transcurso del mismo, las Partes interesadas podrán concertar acuerdos entre sí para el reconocimiento de las zonas y localidades que hayan designado. Podrán, a este respecto, poner en vigor las disposiciones previstas en el proyecto de acuerdo anejo al presente Convenio, haciendo eventualmente las modificaciones que consideren necesarias. Se invita a que las Potencias protectoras y el Comité Internacional de la Cruz Roja presten sus buenos oficios para facilitar la designación y el reconocimiento de esas zonas y localidades sanitarias y de seguridad. Artículo 15 - Zonas neutralizadas Toda Parte en conflicto podrá, sea directamente sea por mediación de un Estado neutral o de un organismo humanitario, proponer a la Parte adversaria la designación, en las regiones donde tengan lugar combates, de zonas neutralizadas para proteger contra los peligros de los combates, sin distinción alguna, a las personas siguientes: a) los heridos y enfermos, combatientes o no combatientes; b) las personas civiles que no participen en las hostilidades y que no realicen trabajo alguno de índole militar durante su estancia en esas zonas. En cuanto las Partes en conflicto se hayan puesto de acuerdo sobre la situación geográfica, la administración, el aprovisionamiento y el control de la zona neutralizada prevista, se redactará un acuerdo, que firmarán los representantes de las Partes en conflicto. En tal acuerdo, se determinará el comienzo y la duración de la neutralización de la zona. Artículo 16 - Heridos y enfermos. I. Protección general Los heridos y los enfermos, así como los inválidos y las mujeres encintas, serán objeto de protección y de respeto particulares. Si las exigencias militares lo permiten, cada una de las Partes en conflicto favorecerá las medidas tomadas para la búsqueda de los muertos y de los heridos, para acudir en ayuda de los náufragos y de otras personas expuestas a un peligro grave y para protegerlas contra el pillaje y los malos tratos. Artículo 17 - II. Evacuación Las Partes en conflicto harán lo posible por concertar acuerdos locales para la evacuación, desde una zona sitiada o cercada, de los heridos, de los enfermos, de los inválidos, de los ancianos, de los niños y de las parturientas, así como para el paso de ministros de todas las religiones, del personal y del material sanitarios con destino a esa zona. Artículo 18 - III. Protección de los hospitales En ninguna circunstancia, podrán ser objeto de ataques los hospitales civiles organizados para prestar asistencia a los heridos, a los enfermos, a los inválidos y a las parturientas; deberán ser siempre respetados y protegidos por las Partes en conflicto. Los Estados que sean partes en un conflicto deberán expedir, para cada hospital civil, un documento en el que conste su índole de hospital civil, y se certifique que los edificios por ellos ocupados no se utilizan con finalidad que, en el sentido del artículo 19, pueda privarlos de protección. Los hospitales civiles estarán señalados, si se lo autoriza el Estado, mediante el emblema previsto en el artículo 38 del Convenio de Ginebra del 12 de agosto de 1949 para aliviar la suerte que corren los heridos y los enfermos de las fuerzas armadas en campaña. Si las exigencias militares lo permiten, las Partes en conflicto tomarán las medidas necesarias para hacer claramente visibles, a las fuerzas enemigas terrestres, aéreas y marítimas, los emblemas distintivos con los que se señalan los hospitales civiles, a fin de descartar la posibilidad de toda acción hostil. Por razón de los peligros que pueda presentar para los hospitales la proximidad de objetivos militares, convendrá velar por que estén lo más lejos posible de ellos. Artículo 19 - IV. Cese de la protección de los hospitales La protección debida a los hospitales civiles no podrá cesar más que si éstos se utilizan para cometer, fuera de los deberes humanitarios, actos perjudiciales para el enemigo. Sin embargo, la protección sólo cesará tras una intimación que determine, en todos los casos oportunos, un plazo razonable, y que no surta efectos. No se considerará que es acto perjudicial el hecho de que se preste asistencia a militares heridos o enfermos en esos hospitales o que haya allí armas portátiles y municiones retiradas a esos militares y que todavía no hayan sido entregadas al servicio competente. Artículo 20 - V. Personal de los hospitales Será respetado y protegido el personal regular y únicamente asignado al funcionamiento o a la administración de los hospitales civiles, incluido el encargado de la búsqueda, de la recogida, del transporte y de la asistencia de los heridos y de los enfermos civiles, de los inválidos y de las parturientas. En los territorios ocupados y en las zonas de operaciones militares, este personal se dará a conocer por medio de una tarjeta de identidad en la que conste el estatuto del titular, con su fotografía y con el sello de la autoridad responsable, así como, mientras esté de servicio, mediante un brazal sellado, resistente a la humedad y puesto en el brazo izquierdo. El Estado entregará este brazal, que llevará el emblema previsto en el artículo 38 del Convenio de Ginebra del 12 de agosto de 1949 para aliviar la suerte que corren los heridos y los enfermos de las fuerzas armadas en campaña. Cualquier otro personal asignado al funcionamiento o a la administración de los hospitales civiles será respetado y protegido y tendrá derecho a llevar, durante el desempeño de sus funciones, el brazal como arriba se dispone y en las condiciones prescritas en el presente artículo. En su tarjeta de identidad, se especificarán las tareas de su incumbencia. La dirección de cada hospital civil tendrá en todo tiempo a disposición de las autoridades competentes, nacionales u ocupantes, la lista al día de su personal. Artículo 21 - VI. Transportes terrestres y marítimos Los traslados de heridos y de enfermos civiles, de inválidos y de parturientas, efectuados por vía terrestre en convoyes de vehículos y en trenes-hospitales, o por vía marítima, en barcos asignados para efectuar tales traslados, serán respetados y protegidos del mismo modo que los hospitales previstos en el artículo 18, y se darán a conocer enarbolando, con autorización del Estado, el emblema distintivo previsto en el artículo 38 del Convenio de Ginebra del 12 de agosto de 1949 para aliviar la suerte que corren los heridos y los enfermos de las fuerzas armadas en campaña. Artículo 22 - VII. Transportes aéreos Las aeronaves exclusivamente empleadas para el traslado de los heridos y de los enfermos civiles, de los inválidos y de las parturientas, o para el transporte de personal y de material sanitarios, no serán atacadas, sino que serán respetadas durante los vuelos que efectúen a altitudes, horas y según itinerarios específicamente convenidos, entre todas las Partes en conflicto interesadas. Podrán ir señaladas con el emblema distintivo previsto en el artículo 38 del Convenio de Ginebra del 12 de agosto de 1949 para aliviar la suerte que corren los heridos y los enfermos de las fuerzas armadas en campaña. Salvo acuerdo en contrario, está prohibido volar sobre territorio enemigo u ocupado por el enemigo. Estas aeronaves deberán acatar toda orden de aterrizaje. En caso de aterrizaje impuesto de este modo, la aeronave y sus ocupantes podrán reanudar el vuelo, tras un eventual control. Artículo 23 - Envíos de medicamentos, víveres y ropa Cada una de las Altas Partes Contratantes autorizará el libre paso de todo envío de medicamentos y de material sanitario, así como de objetos necesarios para el culto, destinados únicamente a la población civil de otra Parte Contratante, aunque sea enemiga. Permitirá, asimismo, el libre paso de todo envío de víveres indispensables, de ropa y de tónicos reservados para los niños de menos de quince años y para las mujeres encintas o parturientas. La obligación de una Parte Contratante de autorizar el libre paso de los envíos indicados en el párrafo anterior está subordinada a la condición de que esa Parte tenga la garantía de que no hay razón seria alguna para temer que: a) los envíos puedan ser desviados de su destino, o b) que el control pueda resultar ineficaz, o c) que el enemigo pueda obtener de ellos una ventaja manifiesta para sus acciones bélicas o para su economía, sustituyendo con dichos envíos artículos que, de otro modo, habría tenido que suministrar o producir, o liberando material, productos o servicios que, de otro modo, habría tenido que asignar a la producción de tales artículos. La Potencia que autorice el paso de los envíos mencionados en el párrafo primero del presente artículo puede poner como condición para su autorización que la distribución a los destinatarios se haga localmente bajo el control de las Potencias protectoras. Tales envíos deberán ser expedidos lo más rápidamente posible, y el Estado que autorice su libre paso tendrá derecho a determinar las condiciones técnicas del mismo. Artículo 24 - Medidas especiales en favor de la infancia Las Partes en conflicto tomarán las oportunas medidas para que los niños menores de quince años que hayan quedado huérfanos o que estén separados de su familia a causa de la guerra no queden abandonados, y para que se les procuren, en todas las circunstancias, la manutención, la práctica de su religión y la educación; ésta será confiada, si es posible, a personas de la misma tradición cultural. Las Partes en conflicto favorecerán la acogida de esos niños en país neutral mientras dure el conflicto, con el consentimiento de la Potencia protectora, si la hubiere, y si tienen garantías de que serán respetados los principios enunciados en el párrafo primero. Además, harán lo posible por tomar las oportunas medidas para que todos los niños menores de doce años puedan ser identificados, mediante una placa de identidad de la que sean portadores, o por cualquier otro medio. Artículo 25 - Noticias familiares Toda persona que esté en el territorio de una Parte en conflicto o en un territorio por ella ocupado, podrá dar a los miembros de su familia, dondequiera que se hallen, noticias de índole estrictamente familiar; podrá igualmente recibirlas. Esta correspondencia se expedirá rápidamente sin demoras injustificadas. Si, debido a las circunstancias, el intercambio de la correspondencia familiar por la vía postal ordinaria resulta difícil o imposible, las Partes en conflicto interesadas se dirigirán a un intermediario neutral, como la Agencia Central prevista en el artículo 140, a fin de determinar con él los medios para garantizar el cumplimiento de sus obligaciones en las mejores condiciones, especialmente con la colaboración de las Sociedades Nacionales de la Cruz Roja (de la Media Luna Roja, del León y Sol Rojos). Si las Partes en conflicto consideran necesario restringir la correspondencia familiar, podrán, como máximo, imponer el uso de formularios modelo que contengan veinticinco palabras libremente elegidas y limitar su envío a uno solo cada mes. Artículo 26 - Familias dispersadas Cada Parte en conflicto facilitará la búsqueda emprendida por los miembros de familias dispersadas a causa de la guerra para reanudar los contactos entre unos y otros, y para reunirlas, si es posible. Facilitará, en especial, la acción de los organismos dedicados a esa tarea, a condición de que los haya aceptado y que apliquen las medidas de seguridad por ella tomadas. Ver: <A name=4></A> <A href="http://www.icrc.org/Web/spa/sitespa0.nsf/iwpList103/AB1C1C7C1F0BA414C1256DE10053D111">http://www.icrc.org/Web/spa/sitespa0.nsf/iwpList103/AB1C1C7C1F0BA414C1256DE10053D111</A>

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1 IV Convenio de Ginebra. Segunda Parte

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999 Capítulo Milésimo cuadringentésimo cuadragésimo cuarto: "Cuanto más larga es la hierba, mejor se corta". (Atila, 406-453; caudillo huno) <img src="http://peluche.wordpress.com/files/2009/07/gorda.jpg" mce_src="http://peluche.wordpress.com/files/2009/07/gorda.jpg" alt="" align="right" border="0">Estás cansado, el vagón del metro va medio vacío, no tienes a nadie al lado y decides recostarte en el asiento. Por alguna ley cósmica universal siempre aparece una señora vestida con ropa de mercadillo, enormes senos (aunque los de la logse no entiendan esta palabra mi educación me impide decir tetas) y te suelta aquello de “¿a que eso de poner los pies en el asiento no lo haces en tu casa?” Sólo hay dos maneras de callarla, o te pones en plan educado y le dices que tiene razón, que perdone, que has sufrido un mareo y estás recuperándote, con lo que te lloverán no sólo las disculpas sino un montón de preguntas estúpidas sobre tu presunto estado, o la más lógica de, señalándole los kilos de maquillaje que lleva encima, contestarle con otra pregunta: "¿a que eso de ponerse la cara como si hubiera metido la cara en un cubo de pintura no lo hace en su casa?" Como decía un sabio ecléctico metido a filósofo preimpresionista, no es que en los autobuses o en los metros falte educación, lo que faltan son asientos. Los jueves es lo que tienen... con tal de no trabajar uno se lía con cualquier cosa.. <a href="http://peluche.bitacoras.com/" mce_href="http://peluche.bitacoras.com/" target="_blank">... grifos</a> Todos los "capítulos" de "<a href="http://peluche.blogspot.com/" mce_href="http://peluche.blogspot.com/">tantos hombres y tan poco tiempo</a>"

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8808 Incendio en el tren Soria-Madrid. “Si no paramos nosotros el tren con la palanca, nos asfixiamos” (N. Z. - heraldodesoria.es) El tren Soria-Madrid siniestrado ayer a la altura de la estación de Hortaleza tras sufrir un incendio en el vagón de cola “no paró por voluntad del conductor”, sino que fueron los propios pasajeros los que activaron la palanca de freno y el desbloqueo de puertas en situación de emergencia ante la “inmensa nube de humo” que los “asfixiaba”. Además, Renfe no habilitó ningún tren ni autobús especial para recoger a los afectados, sino que fueron recogidos por un tren regional que procedía también de Soria y que había salido 45 minutos después del siniestrado. Es la versión dada ayer a conocer por los pasajeros que el domingo viajaban en el TRD siniestrado. Especialmente molestos por la actitud del personal del propio tren, y más aún por la “falta de sensibilidad y de diligencia” aplicada desde Renfe, los afectados pedían un compromiso serio de la compañía para que “no vuelva a suceder un incidente similar” y alertaban además del riesgo que corrieron los 98 pasajeros si no llega a ser por que ellos mismos decidieron parar la situación. “Yo iba en el último asiento del primer vagón (había dos) y, al poco de pasar Alcalá de Henares, llegó un olor fuerte a quemado, pero no sabíamos de dónde venía. De repente, empezó a venir gente del segundo vagón que salía de una inmensa nube de humo”, relató ayer uno de los pasajeros, Javier Herrera, que viaja habitualmente en este tren ya que vive en Madrid pero es de Almazán y tiene allí familia. “Se metió todo el mundo en el primer vagón y avisamos al revisor. Entró y salió del segundo vagón y dijo que no pasaba nada, a pesar de que estaba todo lleno de humo y que empezaba a pasar ya al vagón de adelante”, reprochó ayer este usuario, especialmente molesto por la actitud del revisor y el conductor del tren siniestrado. “Había niños, personas mayores... y llegó un momento en que estábamos todos apiñados en el primer vagón, todos apretujados. En dos minutos el ambiente era irrespirable y, para evitar problemas mayores, alguien de los pasajeros activó la palanca de emergencia y el botón para abrir las puertas en caso de urgencia”, relató Herrera, aludiendo con ello a que fueron los propios viajeros quienes frenaron el convoy. “Bajó todo el mundo a las vías y, cuando bajaba yo, el maquinista me cogió por el brazo y me dijo que no bajara, que no pasaba nada. La gente que ya estaba abajo me gritó que me tirara. Cuando bajé, me di cuenta de que había llamas”, concluyó. El relato de este viajero se repite de manera idéntica hasta en cuatro ocasiones por viajeros consultados por este medio. “Lo peor de todo fue la incompetencia y falta de protocolo de actuación del revisor y el conductor. Tuvimos que parar el tren los pasajeros y abrir las puertas, puesto que el conductor quería que llegásemos a Madrid como fuese. Casi perecemos en el intento”, lamentó ayer Carlos García Podo, un vecino de Madrid que acude habitualmente a Soria a visitar a su familia y que anuncia ya que “no volverá a montarme en ese tren en la vida”. Carlos viajaba en el vagón siniestrado del TRD, el segundo, y recuerda que se oyó un “chispazo un poco fuerte cuando paró el tren en Alcalá de Henares”. Entonces, recuerda, el revisor miró si había alguna anomalía pero “continuamos el viaje hasta que en San Fernando había ya humo en el vagón y avisamos al revisor”. “Se fue y regresó a los cinco minutos. Abrió las ventanas y se volvió a ir”, recuerda este afectado, que asegura no entender por qué “ni conductor ni revisor hicieron nada”. “No fue una situación de alarma absoluta porque la gente supo guardar la tranquilidad, pero sí que nos asustamos porque había ya mucho humo y, de hecho, hubo alguna chica que se puso muy nerviosa cuando vio las llamas”, recordó Carlos, quien consideró que “si no paramos nosotros el tren con la palanca, nos hubiéramos asfixiado allí todos”. Además de la “falta de diligencia” de los trabajadores durante el viaje, los pasajeros reprochan “la falta de interés” que mostraron revisor y maquinista por los 98 afectados una vez que estaban en las vías. “Ni se preocuparon por la gente. Se pusieron a sofocar las llamas y nos ignoraron. Fue increíble”, aseveró García. “Además, el tren que tras una hora y media de espera nos recogió en la antigua estación de Hortaleza no era otro tren habilitado por Renfe debido al incidente, sino que era el otro regional que partía de Soria 45 minutos después”, añadió Javier Herrera, quien lamentó: “Nos tuvieron cruzando las vías varias veces”. “Esto no debe de quedar así, estamos hartos de que nos traigan a Soria todos los trenes que no quieren en otros sitios y de la pésima atención al cliente que proporciona Renfe”, apuntó Javier Herrera, que estuvo hasta las 23.30 horas en la estación poniendo su correspondiente reclamación. No fue el único, cerca de 40 usuarios acudieron a reclamar su billete a la llegada a Chamartín y una decena de personas se quedaron en la oficina de atención al cliente de la estación hasta la hora de cierre de la misma presentando reclamaciones por escrito. “Y no hubo más porque algunas personas iban con prisa ya que perdían otros trenes o el avión”, advirtió. Los afectados lamentaron ayer no poder llevar el caso a los tribunales ya que “afortunadamente no ha habido daños mayores”, si bien anunciaron ya que pondrán la correspondiente queja ante Consumo en la Comunidad de Madrid. “Creo que a los señores de Renfe la situación se les fue de las manos. De no pasar nada... a ver fuego saliendo por el vagón”, indicó ayer una de las afectadas de manera irónica, que cuestionó a Renfe “¿cómo me va a indemnizar el susto del domingo?”. (fuente: http://www.heraldodesoria.es/index.php/mod.noticias/mem.detalle/idnoticia.27939/relcategoria.300)

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1 Incendio en el tren Soria-Madrid. “Si no paramos nosotros el tren con la palanca, nos asfixiamos”

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11401 <IMG class=imgizqda id=img_0 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/el-mundo-del-camion/275883_julia.jpg">El colectivo de asociados de plataforma viendo que el sector no está recibiendo las soluciones que se esperaban por parte de la administración están advirtiendo de un nuevo paro sectorial para la fecha del 1 de julio. La noticia está en el foro de noticias de http://www.elportaldelcamionero.com/ el origen viene de Europa press que publica: MADRID, 21 May. (EUROPA PRESS) -La Plataforma de Defensa del Transporte advierte de que convocará a los camioneros a un paro indefinido a partir del próximo 1 de junio en caso de que para dicha fecha el Gobierno no haya atendido a alguna de las soluciones que la organización apunta para superar la crisis que atraviesa.La plataforma indica que tras un año de intentos de conversaciones y diálogos con dirigentes políticos no han encontrado "ninguna medida nueva para el sector", sólo "una situación que se agrava día a día y llega a ser insostenible para muchos autónomos y pymes".Según indica en su página de Internet, la Plataforma solicita que el pago de los servicios de transporte se realice en 30 días, frente a los actuales plazos de entre 120 y 160 días, y que el observatorio de costes del sector sea de obligado cumplimiento para que no se produzcan prácticas de 'dumping' (trabajar por debajo de coste).La Plataforma apela a "la responsabilidad" del Gobierno para atender a las reivindicaciones de los transportistas antes del 1 de junio, con la advertencia de que si a partir de esta fecha no hay medidas aprobadas iniciará un paro indefinido. .................................. En los foros esta semana seguimos con los problemas del sector,tenemos un post de Poli con 15 respuestas relacionadas con el tema. El colega Hector nos informa sobre Cap y tenemos en proyecto un reportaje sobre este tema. Antonio Llanos (creador y pionero de Legazpi) nos manda un post sobre las discrepancias laborales con el sr.Nuñez de plataforma. En fin una semana tranquila por http://www.elportaldelcamionero.com/ Ahhh...por cierto hay un post de un servidor sobre los viajes chungos. .............................. Conoce mi site-maps: <A href="http://www.elportaldelcamionero.com/q/qx.htm">http://www.elportaldelcamionero.com/q/qx.htm</A> saludos cordiales Mikel Nota: la foto es Julia de Asochofer (fallecio hace unos dias que en paz descanse) con su esposo.

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20995 París es una ciudad que enamora, y una vez que la visitas no puedes dejar de repetir. Tiene tantos atractivos que no te importa volver una y otra vez, pasear por las orillas del Sena, subir a <?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" /><st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Torre Eiffel">la <A id=link_0 title=http://es.wikipedia.org/wiki/Torre_Eiffel href="http://es.wikipedia.org/wiki/Torre_Eiffel">Torre Eiffel</A></st1:PersonName>, admirar las gárgolas de Motre-Dame, de compras por los Campos Elíseos, tomar un café en el Barrio Latino o simplemente disfrutar de sus animadas calles. Al ser París una capital europea tan interesante, veo necesario dedicar varios post en detalle: cómo llegar, consejos, transporte, qué ver, sus monumentos, dónde comer, dónde dormir y mucho más! Empezaremos entonces por el principio, cómo llegar a París, la ciudad de la luz. Varias compañías aéreas españolas vuelan a París. <A id=link_2 title=http://www.iberia.com/ href="http://www.iberia.com/">Iberia</A> que vuela tanto a los aeropuertos internacionales de Orly o Charles de Gaulle, y <A id=link_1 title=http://www.aireuropa.com/es/default.html href="http://www.aireuropa.com/es/default.html">Air Europa </A>que aterriza en Orly. Estos dos aeropuertos están muy bien comunicados por transporte público con el centro de la ciudad, en ambos casos existe un tren y un autobús, además de otras opciones taxis, coches de alquiler o traslados privados, que te dejarán por un precio económico en el centro de París. Si quieres encontrar un vuelo barato, puedes optar por volar con aerolíneas low cost, entre las que destacan las españolas <A id=link_1 title=http://www.vueling.com/ href="http://www.vueling.com/">Vueling</A> y <A id=link_0 title=http://www.clickair.com/web/default.aspx href="http://www.clickair.com/web/default.aspx">Clickair</A>, que aterrizan en Charles de Gaulle en el caso de Vueling y en Orly en el caso de Clickair. También puedes buscar vuelos baratos con Easyjet que te dejará en De Gaulle, o por la aerolínea Ryanair, que en este caso vuela al aeropuerto secundario de Beauvais, eso si, hay que tener en cuenta que está situado a 80 km de parís, eso sí, bien comunicado con la ciudad por medio de un bus de la propia compañía, que sale exactamente destino París cuando aterrizan los pasajeros ;)

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1 París, mucho más que la Torre Eiffel

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5082 <BIG> <DIV style="TEXT-ALIGN: center"><IMG class=imgcen id=img_0 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/psicotaxi/madrid201612.jpg">El Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid, es conocedor del problema que existe en Madrid, del transporte ilegal de pasajeros. Una lacra que hace que muchos turistas y residentes se encuentre con muchos problemas con este transporte piratas. En el Aeropuerto de Barajas y en las Estaciones de Trenes ( Puerta de Atocha y Chamartin) campan libremente personas que ofrecen coches y furgonetas sin ningún tipo de autorización administrativa, ilegales, que van a la captura del turista y le ofrecen traslados en teoria Baratos. Estos coches al no tener ningún tipo de legalidad, en caso de accidente los seguros no cubren a los pasajeros, esto en el mejor de los casos, porque son muchos los que al final del trayecto , LES HAN ROBADO. Otro problema grave en muchos hoteles, estas furgonetas que ofrece el hotel para el traslado que no tiene la autorización de Servicio Publico (SP) autorizada y que cobran por persona el traslado y en algunos casos pasan por varios hoteles, hostales o pensiones. Pues esta práctica es ILEGAL, denunciada por su principal asociación de alquiler con conductor (FENEVAL), lo mismo que los coches de lujo que se ven aparcados en la puerta de hoteles como el Ritz, Palace, etc.. a la espera de un cliente enviado por los porteros, esto también es ILEGAL, estos vehiculos tienen que salir de un parking con una hoja de ruta contratada previamente, segun lo que marca la Ley. Esto solo son algunas de Ilegalidades que se pueden encontrar en el Transporte de Pasajeros en Madrid, ciudad candidata a Madrid2016. CUIDADO - y utilizar los servicios Públicos que una Ciudad como Madrid ofrece con una gran calidad, Autobus, Metro y el único servcio Puerta a Puerta ( el TAXI ) </DIV> <DIV style="TEXT-ALIGN: center">EL DIA QUE VEAMOS MEDIDAS CONTRA ESTE TIPO DE PRACTICAS RETIRAREMOS ESTOS ARTICULOS </DIV> <DIV style="TEXT-ALIGN: center"></DIV> <DIV style="TEXT-ALIGN: center"> <DIV style="TEXT-ALIGN: center"></DIV> <DIV style="TEXT-ALIGN: center">via: <A href="http://www.taxienmadrid.net/">www.taxienmadrid.net</A> </DIV></BIG></DIV>

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1 Pirateria y transporte ilegal en Madrid, candidata a Madrid 2016

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3736 <H1 style="TEXT-ALIGN: center"><A title="Navegar por la categoría" href="http://blogs.periodistadigital.com/aeu.php?cat=10917"></A> </H1> <IMG title="Zapatero + Sarkozi" align=left src="http://farm4.static.flickr.com/3618/3485659972_899c2ff4cc_m.jpg">Un signo más de la cordialidad mutua hispanofrancesa. Los jefes de las diplomacias francesa y española aplauden el gesto del presidente español Zapatero, que ofrece el lugar de honor en la foto de familia al presidente francés Sarkozi, que muy caballerosamente se resiste a aceptarlo. La buenas maneras pueden más que el frío protocolo. Los reyes de España nos tienen habituados a este tipo de gestos, que sin duda alguna corresponden perfectamente a los valores humanistas de los pueblos europeos y contribuyen a su buen entendimiento en las relaciones internacionales. -oOo-oOo-oOo- Imagen: Foto de familia de la cumbre bilateral. Sarkozy sujeta a Zapatero a las puertas de La Moncloa durante la foto de familia de la cumbre bilateral. ULY MARTÍN - 29/04/2009. -oOo-oOo-oOo- Declaraciones hispanófilas de Sarkozy Testimonio de: El País. "De pie en la tribuna del Congreso, dejando a un lado el discurso que traía preparado, desplegó toda su capacidad dialéctica y, a pesar de expresarse en francés, se metió en el bolsillo a los parlamentarios que llenaban casi al completo el hemiciclo. Media docena de veces le interrumpieron con sus aplausos y, al final, lo despidieron con una larga ovación". Lucha contra los asesinos "Cada vez que la democracia española necesite a la República Francesa en su lucha contra los asesinos, podrá contar con ella"... "Francia se desmerecería si fuera un refugio de terroristas"... "Francia no tiene dos discursos, sólo habla de una manera"... su país colaborará en el combate a ETA cada vez que España lo necesite "gobierne quien gobierne" en París". El PP y el PSOE "cuando el PP y el PSOE son capaces de ir más allá de sus diferencias para hablar con una misma voz en contra del terrorismo, toda Europa aplaude"... "Cuando transigimos con los terroristas, no ven la mano tendida, sólo ven debilidad". España en el G-20 "No podemos decirle que cumpla sus obligaciones internacionales y después negarle el puesto al que tiene derecho. Que las cosas queden claras: España tiene que ser miembro del G-20". Interconexión eléctrica y ferroviaria a través de los Pirineos "España es el "aliado más fiel" de Francia, pero pasemos de las "declaraciones de principios a las decisiones". "¡Vamos a ello!" "Digámoslo con franqueza: en Francia, durante demasiado tiempo, ha habido una ausencia de voluntad política para crear infraestructuras a la altura de los intercambios"... "Aquel tiempo, se lo digo solemnemente, ha quedado atrás"... "Los Pirineos ya no pueden ser una barrera infranqueable". Barcelona-Lyon por TGV-Ave "Dentro de tres años, Barcelona tiene que estar conectada a menos de cuatro horas de Lyon en tren de alta velocidad"... "Vamos a cumplir los calendarios, vamos a llegar puntuales". La próxima presidencia española de la UE "Europa tiene una gran oportunidad" ante la crisis.{Le recomiendo -a la presidencia española- que}"rechace la ingenuidad y acepte protegerse" {dicho sin ambages, que proteja a los agricultores} "como los presidentes estadounidenses", no dejando entrar en Europa productos de países "que no respetan las reglas medioambientales, morales, sociales"; {lo que} "no es proteccionismo" {sino ética global}. Zapatero + Obama Sarkozi recomienda a Zapatero que convenza a su amigo común, el presidente de EE UU, Barack Obama, de que vaya "más allá" en su promesa de reducir en 2020 los gases de efecto invernadero al nivel de 1990. Gobierno económico de la UE {Europa padece un} "déficit de gobierno económico". Zapatero recuerda que uno de los objetivos prioritarios de la presidencia española será dotar a la UE de "un gobierno económico mucho más sólido, con herramientas y con poderes". Sarkozy ya intentó, bajo presidencia francesa de la UE, consolidar las cumbres del Eurogrupo, presididas por él mismo. Aprecio mutuo entre Zapatero y Sarkozy Zapatero y Sarkozy no escatimaron elogios mutuos. El primero le expresó su aprecio "intenso, profundo, sincero, sentido y para siempre". El segundo calificó al presidente español de "muy brillante" y atribuyó las supuestas declaraciones en las que cuestionaba su inteligencia al "mediocre politiqueo". <IMG title="Carla Bruni" align=left src="http://farm4.static.flickr.com/3414/3483779205_f98541fc5e_m.jpg">La primera dama de Francia La discreta, hermosa y atenta presencia de Carla Bruni junto a su marido, el caballeroso, enamorado y entusiasta presidente de Francia, durante la XXI Cumbre hispanofrancesa, ha favorecido el clima de cordialidad entre los mandatarios de ambos países. La reina doña Sofía, sirviéndole de guía a Carla Bruni, demostró una vez más la importancia que da en su función real a las relaciones humanas con las personas que tiene el placer de acoger, como lo hace repetidamente en Madrid, o de visitar, como acostumbra hacerlo cada vez que puede a través de todo el mundo, defendiendo las grandes causas de la Universalidad Humana. <IMG title="La reina y Carla" align=right src="http://farm4.static.flickr.com/3609/3485385537_c94a4f6be4_m.jpg">Tanto la reina Sofía de España como la primera dama de Francia, Carla Bruni, distinguen con su presencia la red virtual de la "Amistad Europea Universitaria". Imagen: La primera dama francesa, en un momento de su visita a Madrid AFP - 2009-04-27. -oOo-oOo-oOo- L'incidant diplomatique sans fondement Nicolas Sarkozy reçoit Jose Louis Zapatero, président {du gouvernement} de l'Espagne, lors du Sommet de Paris pour la méditerranée à Paris le 13/07/08. Sebastien SORIANO /Le Figaro Nicolas Sarkozy et José Luis Zapatero à Paris en juillet dernier. La lutte contre le terrorisme sera au menu de la rencontre entre les deux dirigeants, demain à Madrid. Crédits photo : Le Figaro. <IMG title="Sarkozi + Zapatero" align=left src="http://farm4.static.flickr.com/3380/3485911008_2e876de1f9_m.jpg">Le président français est à Madrid pour le XXIe sommet bilatéral. L'occasion de réaffirmer la nature cordiale de ses relations avec son homologue espagnol, après la polémique de la semaine passée. Nicolas Sarkozy en profite surtout pour affirmer sa «grande estime» et une «réelle affection» pour celui que le président appelle par son prénom, «José Luis». À ses yeux, le chef du gouvernement espagnol est un «homme de talent, un homme de conviction, un grand d'Europe». Bref, un festival de compliments qui finit presque par être gênant, surtout après un incident diplomatique sans fondement ! José Luis Zapatero a tourné la page en déclarant au Monde que «Nicolas Sarkozy a toujours été très diplomatique avec moi». Quant à la lettre d'excuses envoyée par Ségolène Royal, il reconnaît l'avoir reçue, sans autre commentaire.

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1 Cumbre hispanofrancesa cordial

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8808 José Blanco: "Mi primera entrevista será con Esperanza Aguirre, y mi primer viaje, a Barcelona" (José Manuel Romero - elpais.com) El despacho del nuevo ministro de Fomento, José Blanco (Palas de Rey, Lugo, 1962), está permanentemente vigilado. Un búho de la suerte hecho de cerámica de Sargadelos está vuelto hacia la puerta y no quita ojo para guardar a su dueño de la mala suerte. Es el amuleto que acompaña a Blanco a todas partes. "Me lo regalaron hace nueve años cuando me nombraron secretario de Organización del PSOE y siempre lo llevo conmigo a todas partes", cuenta. "Bueno, a todas partes no. En la campaña electoral gallega no estuvo el búho". Y el PSOE perdió el Gobierno gallego. Es Viernes Santo. Apenas 48 horas después de ser nombrado, Blanco recibe a EL PAÍS mientras sus colaboradores diseñan la nueva estructura ministerial. La sala donde se celebra la entrevista está rodeada de mapas de España acribillados de líneas a todo color que intentan reflejar la marcha de las infraestructuras de transportes en obras. <img src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/horasur/20090412elpepinac_1.jpg" id="img_0" class="imgcen"> Pregunta. ¿Cuándo supo que iba a ser ministro? Respuesta. El sábado 14 de marzo. El presidente me llamó a La Moncloa y me propuso ser ministro de Fomento. Tenía muy claro cuándo iba a realizar la crisis y la orientación general que le quería dar al nuevo Gobierno. P. ¿Pudo elegir cartera? ¿Le comentó algo a Zapatero antes sobre sus apetencias por Fomento? R. Jamás lo había comentado ni se me habría ocurrido. P. ¿Pero este ministerio cuadra más con sus características? R. Yo no tenía ambición de formar parte del Gobierno. Mis ambiciones estaban colmadas hace tiempo. Es verdad que yo tengo una sensibilidad especial por las infraestructuras por ser bastante conocedor de la realidad de nuestro país por haber tenido un contacto muy directo con los territorios como consecuencia de las funciones que he venido desempeñando. Conozco las necesidades de cada territorio. Creo que puedo hacer una aportación desde Fomento. La inversión pública en infraestructuras es el instrumento más poderoso de la cohesión económica de España y contribuye a reducir desigualdades entre territorios para dar a todos las mismas oportunidades de progreso. P. La noticia le llegó tras la derrota electoral de Galicia. ¿No lo haría Zapatero para animarle? R. Hemos tenido un revés en Galicia. Pese a mantener el mismo número de diputados, perdimos la opción de gobernar y tenía un sentimiento amargo, el más amargo de los que he vivido en política. Pero no creo que el presidente determine la participación de una persona en su Gabinete en función de un resultado electoral sino por las cualidades, las capacidades de lo que él pretende hacer desde las infraestructuras. En estos momentos de dificultad, la inversión es crucial para que nuestro país salga de la crisis, y supongo que tendría en cuenta la aportación que puedo hacer en ese objetivo global del Gobierno. P. ¿Le contó toda la renovación que quería hacer? R. Hemos hablado como hemos hecho otras veces, porque soy el vicesecretario general del PSOE, antes de Organización, y siempre el presidente tuvo la deferencia de comentarme los cambios que iba a introducir en su Gabinete. Hay que encuadrarlos dentro del respeto que siempre ha manifestado con la dirección del PSOE, lo cual me enorgullece. En ese contexto también me comentó los grandes cambios que quería introducir por la necesidad de abrir un nuevo tiempo que viene marcado por las circunstancias económicas que vive el mundo. Era necesario imprimir más ritmo, un nuevo impulso, más fortaleza a la acción del Gobierno. P. ¿Por qué fracaso el equipo de Zapatero a las primeras de cambio, sólo al año de ser nombrado, como para tener que hacer una renovación tan importante? R. Estamos en un nuevo tiempo que no era predecible hace un año. Si en el verano pasado alguien hubiera dicho que Bush iba a nacionalizar un banco le habrían llamado loco. Los grandes expertos mundiales debatían sobre el disparatado precio del petróleo y los alimentos; pronosticaban que el barril costaría 200 dólares y que habría escasez de alimentos, lo que iba a provocar grandes problemas. Los expertos preveían que si el barril se situaba en 100 dólares, los problemas económicos desparecerían. Nada de eso ha ocurrido. No se puede examinar la remodelación en relación al fracaso o no. Entre otras cosas, porque ninguno de los ministros nuevos que se incorporaron hace un año ha salido del Gobierno, se mantienen. La remodelación tuvo que ver con un deseo de dar más ritmo y fortaleza a la acción política del Gobierno. P. Tiene en sus manos la principal empresa del país, que invierte 20.000 millones de euros al año. No sé si ha hecho en su vida algún curso de dirección de empresas. R. He hecho un máster en dirección de empresas que es haber gestionado un gran partido como el PSOE, con miles de militantes y cargos públicos, miles de puntos en todo el territorio donde hay presencia del PSOE. Los resultados están a la vista. Efectivamente, yo no tengo experiencia de gestión, pero siempre he sido una persona que confía mucho en los equipos y pretendo conformar el mejor equipo para afrontar los desafíos que tengo. Soy consciente de la responsabilidad que asumo y sólo deseo estar a la altura del caudal de confianza que ha depositado el presidente en mí. P. Durante nueve años ha desempeñado en exclusiva dentro del partido un cargo en el que no se ha mordido la lengua al hablar del PP y de los presidentes autonómicos o alcaldes de esta formación. ¿Se morderá ahora todos los días la lengua a la hora de hablar de dirigentes del PP con los que tenga que relacionarse? R. Es cierto que durante un tiempo me ha gustado llamar a las cosas por su nombre cuando ejercía como portavoz del partido, pero siempre he tratado de demostrar capacidad para entenderme con los adversarios políticos. Como ministro no voy a distinguir entre colores políticos, y los alcaldes y los presidentes de comunidades gobernadas por el PP lo van a apreciar con claridad desde el primer día de mi mandato. P. ¿Le molestó que en su toma de posesión, la presidenta de Madrid, Esperanza Aguirre, tildara a la ex ministra Magdalena Álvarez de castigo para Madrid? R. No me gustó. Tuve un sentimiento agridulce, la satisfacción de que aceptara la invitación que hice a Aguirre para que estuviera presente en mi toma de posesión, en esa idea de cooperación que quiero imprimir al ministerio desde el primer momento. Estoy agradecido por esa presencia, y me pareció que no había lugar a la declaración que hizo sobre mi predecesora, que cuando se la juzgue en términos históricos se verá que ha sido una ministra que tuvo la sabiduría de hacer una planificación de la inversión pública como no se recordaba, a través del Plan Estratégico de Inversiones y Transporte (PEIT), y ha impulsado una gran inversión que nos lleva a que nuestro país sea muy pronto el que tenga más kilómetros de alta velocidad y de vías de altas prestaciones de la UE. Ahora se trata de abrir una nueva etapa en las relaciones con comunidades y ayuntamientos, buscando diálogo y colaboración. P. ¿Cuándo tiene previsto vender el 30% de los aeropuertos españoles a la iniciativa privada? R. Intentamos construir un nuevo modelo de gestión aeroportuaria. La intención que había y que quiero mantener, pero quiero estudiarlo, es crear una nueva sociedad cuyo capital será inicialmente el 100% de AENA, que gestionará los aeropuertos del Estado, y vamos a intentar dar entrada de una participación privada de alrededor del 30%, manteniendo el funcionamiento en red de los aeropuertos. Y queremos abrir la posibilidad de que las comunidades participen en la gestión, singularmente en los aeropuertos cuya complejidad de explotación y volumen de tráfico de pasajeros lo justifique. El Estado mantendrá la mayoría en los órganos de gestión de todas las sociedades que articulen el nuevo modelo. P. El Gobierno catalán reivindica la gestión de El Prat, no una participación minoritaria, porque consideran que así mejorará la eficacia y competitividad. R. Comparto un deseo que es buscar la máxima eficacia y competitividad de El Prat y del resto de aeropuertos. Estoy dispuesto a explorar fórmulas de participación en la gestión. Estamos en el principio de un proceso y estamos dispuestos a dialogar, a profundizar en las ideas y buscar acuerdos. Y deseo una buena relación que nos permita llegar a acuerdos satisfactorios con el Gobierno catalán, también para el traspaso de las cercanías ferroviarias, para que se preste con las máximas garantías de calidad y seguridad, y respetando los derechos de los trabajadores. Haré pronto una visita a Cataluña para hablar de estos temas y del anexo de inversiones que fija su Estatuto. P. El traspaso de las Cercanías lleva un retraso de más de un año. ¿Tan complicado es? ¿Se traspasará también a otras comunidades que lo reclamen? R. No es una transferencia que resulte fácil. Vamos a tratar de superar las dificultades, no sólo tratando de ponernos de acuerdo entre el Gobierno de Cataluña y el Gobierno de España, sino también tratando de buscar la complicidad de los agentes sociales, fundamentalmente de los sindicatos. Hay que compatibilizar la visión de los trabajadores con el interés general para buscar la máxima eficacia del servicio. Estoy seguro de que en un plazo no muy lejano podríamos alcanzar un acuerdo y plantearnos hacer lo mismo con otras comunidades. Tenemos un plan importante de inversión para Barcelona y sus Cercanías y también para Madrid. Presentaré en muy poco tiempo el plan de Cercanías para Madrid haciendo partícipe a la comunidad, y estoy dispuesto a hablar también de la transferencia si así se plantea. Pero lo más importante creo que es mejorar y ampliar la red en una comunidad que ha crecido mucho en los últimos 15 años y que tiene necesidad de mejorar el servicio de Cercanías. P. ¿Esperanza Aguirre ya no va a poder decir que se han invertido cero euros en obra nueva en Madrid cuando usted le presente el plan de Cercanías? R. Reitero mi disposición al buen entendimiento con todas las comunidades, también con la de Madrid. En Madrid hay que tomar decisiones con el plan de Cercanías, y lo vamos a hacer. P. ¿Cuál va a ser la primera obra pública que usted visite? R. Una de las primeras obras públicas que visitaré será la Y vasca ferroviaria, cuando Patxi López sea investido lehendakari. P. ¿Cuál va a ser la primera comunidad que visite? R. Voy a recibir la próxima semana a la presidenta de Madrid, que así me lo ha planteado, y tengo la intención de visitar Cataluña en los próximos días. Mi primera entrevista será con Aguirre, y mi primer viaje, a Barcelona. Me hubiera gustado que la primera comunidad en visitar fuera Galicia, pero creo que estando un Gobierno en funciones debo esperar a que tome posesión el nuevo presidente para hacerlo. P. ¿Qué opina de que el juez del Prestige haya basado su decisión de retirar la imputación a un alto cargo del Ministerio de Fomento del Gobierno del PP en un informe pericial elaborado por un técnico que, antes, colaboró con el equipo de Fomento del PP avalando el alejamiento del barco, con las consecuencias que eso tuvo, que fue la mayor catástrofe ecológica de España? R. Me imagino que cuando un técnico elaboró ese informe lo haría con criterio de imparcialidad y objetividad, y en ese sentido respeto su trabajo. Considero que esa situación no se gestionó bien, y los ciudadanos determinaron claramente la responsabilidad política en las urnas de quien no fue capaz de gestionar bien esa crisis. P. ¿Qué se siente al ser presidente del consejo de administración de la empresa en la que hace muchos años trabajó su padre en puestos inferiores? R. Mi padre tuvo varios cometidos en la delegación de Lugo, desde conductor de una pala a una motoniveladora, y luego conductor del delegado provincial o de quien procediera. Siento una profunda emoción. La grandeza de la democracia es eso, que una persona de pueblo pueda llegar a ser ministro del Gobierno de su país. - Los propósitos del nuevo ministros. - Nueva etapa. "Es hora de abrir una nueva etapa, buscando diálogo y colaboración con las comunidades" - Gestión aeroportuaria. "El Estado mantendrá la mayoría en los órganos de gestión de los aeropuertos" - Alta velocidad. "El AVE a Valencia se pondrá en marcha en año y medio" - El AVE vasco. "Una de mis primeras visitas de obras será a la Y vasca cuando Patxi López sea investido lehendakari" - Trenes de cercanías. "El traspaso de las cercanías a Cataluña hay que negociarlo también con los sindicatos". "Presentaré en muy poco tiempo el plan de cercanías para Madrid, haciendo partícipe a la Comunidad" - Inversión privada. "Es necesario activar la colaboración privada en carreteras y transporte de mercancías por ferrocarril" - Cambio de modelo. "Hay que pasar de la España radial a la España en red para que cada punto del país sea centro y no periferia" - Cohesión territorial. "La inversión pública en infraestructura es el elemento más poderoso de cohesión en España" (fuente: http://www.elpais.com/solotexto/articulo.html?xref=20090412elpepinac_1&type=Tes&anchor=elpepiesp) - "Abriré un diálogo con los privados para la financiación de carreteras" Pregunta. En sus años de dedicación exclusiva al partido tuvo que recorrer España por tierra, mar y aire. ¿Qué parte del país cree que está peor comunicada? Respuesta. Probablemente el norte, Galicia, Asturias, Cantabria e incluso el País Vasco. De lo que se trata en este momento histórico es de acelerar la transformación de la España radial a la España en red, para que cada punto del país sea centro y no periferia. Se trata de poner al servicio de los ciudadanos la capacidad inversora de un país que es la octava potencia económica en el mundo. P. ¿El plan de infraestructuras previsto para 2020 hay que reformarlo o aguanta? R. Se ha hecho un plan estratégico de infraestructuras que ha sido y será nuestra guía. Pero tal y como contempla el plan, este año vamos a iniciar su revisión. Con el primer objetivo de evaluar su ejecución y con un segundo objetivo de adaptarlo, de acuerdo con las comunidades, a la situación de nuestra economía y a las directivas europeas que hay que incorporar. Vamos a revisarlo sabiendo que sigue siendo nuestra guía. P. ¿Ampliará la previsión de nuevas infraestructuras en la revisión del plan? R. Tenemos que hacer más eficaz nuestro sistema de transporte público, contribuir desde la política de infraestructuras al desafío contra el cambio climático, potenciando el uso de transportes: llevar un pasajero entre Madrid y Barcelona en avión supone lanzar 70 kilos de gas de efecto invernadero a la atmósfera; si se hace por vehículo supone lanzar 63 kilos, y si se hace en tren de alta velocidad, sólo 12 kilos. Por lo tanto, también desde esa perspectiva es necesario actualizar el plan. También doy especial importancia a la colaboración privada, por lo que me propongo potenciar los mecanismos de colaboración existentes y explorar la posibilidad de establecer otros nuevos y abrir un diálogo con los sectores empresariales para ver en qué medida la colaboración entre lo público y lo privado pueda ser un elemento dinamizador de la economía. P. ¿Pensando en la financiación privada de carreteras? R. Estoy pensando en carreteras y en el transporte de mercancías a través del ferrocarril. P. Fomento tiene en marcha grandes infraestructuras ferroviarias de alta velocidad, como el trazado Madrid-Valencia o el tren al noroeste. ¿Podrá inaugurar alguna de estas infraestructuras antes de acabar la legislatura, en 2012? R. Estoy seguro de que sí. Aún no he podido actualizar las previsiones sobre esas infraestructuras pero estoy seguro de que el AVE a Valencia se va a poner en marcha en poco tiempo, en el plazo de año y medio, en el horizonte de 2010. Y vamos a hacer todos los esfuerzos necesarios para agilizar la llegada de la alta velocidad a Galicia y nos vamos a volcar todo el equipo del ministerio. (fuente: http://www.elpais.com/solotexto/articulo.html?xref=20090412elpepinac_2&type=Tes)

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1 José Blanco: "Mi primera entrevista será con Esperanza Aguirre, y mi primer viaje, a Barcelona"

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