DEPORTES ACUATICOS EN LA COSTA BRAVA

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17614 <SPAN lang=ES style="FONT-SIZE: 12pt; COLOR: #666666; mso-ansi-language: ES; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'">La Costa Brava es bien conocida por sus preciosas calas y bahías, así como por su amplia oferta de deportes y demás actividades acuáticas. <SPAN lang=ES style="FONT-SIZE: 12pt; COLOR: #666666; mso-ansi-language: ES; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'"><?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p><IMG id=img_0 height=100 src="http://tbn0.google.com/images?q=tbn:X0ysBN3J6G3H7M:http://www.esports10.com/fitxers/Medascursowebgran.jpg" width=124><IMG id=img_1 src="http://tbn0.google.com/images?q=tbn:VNZoHqJNUzbMsM:http://i1.trekearth.com/photos/28037/velero_bayahibe.jpg"><IMG id=img_2 height=100 src="http://tbn1.google.com/images?q=tbn:NqSVOmvyFrzf0M:http://www.surfersvillage.com/gal/pictures/PlanetSurf_Maldives_122.jpg" width=137></o:p> <SPAN lang=ES style="FONT-SIZE: 12pt; COLOR: #666666; mso-ansi-language: ES; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'">Aquí tienes una lista de deportes que puedes practicar en tus vacaciones si tienes previsto viajar a la costa catalana. Y puedes encontrar una amplia oferta también de <A id=link_0 title=http://www.barcelonapoint.com/es/costa_brava_hotels/ href="http://www.barcelonapoint.com/es/costa_brava_hotels/">hoteles Costa Brava</A> o <A id=link_1 title=http://www.barcelonapoint.com/es/costa_brava/ href="http://www.barcelonapoint.com/es/costa_brava/">apartamentos Costa Brava</A>, a primera línea de mar o muy cercanos a las playas.<o:p></o:p> - <SPAN lang=ES style="FONT-SIZE: 12pt; COLOR: #666666; mso-ansi-language: ES; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'">Vela: el viento en esta zonas es ideal para la navegación en velero, de hecho suelen organizarse regatas todo el año. Se ofrecen cursos también y alquiler de veleros para quienes lo deseen. Agrego un enlace para consultar: <A id=link_9 title=http://www.velanomada.com href="http://www.velanomada.com/">alquiler veleros en Palamós<A id=link_2 title=http://www.velanomada.com href="http://www.velanomada.com/"> </A></A></A></A></A> - <SPAN lang=ES style="FONT-SIZE: 12pt; COLOR: #666666; mso-ansi-language: ES; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'">Surf: las poblaciones más importantes para el surf están en la Costa Brava dado el oleaje: Port de la Selva, Roses, Empuriabrava, <A id=link_7 title=http://es.santpere.cat/bienvenidos-a-sant-pere.html?categoria=4 href="http://es.santpere.cat/bienvenidos-a-sant-pere.html?categoria=4">Sant Pere Pescador</A> y la Escala.<SPAN lang=ES style="FONT-SIZE: 12pt; COLOR: #666666; LINE-HEIGHT: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'"><o:p> </o:p> - <SPAN lang=ES style="FONT-SIZE: 12pt; COLOR: #666666; mso-ansi-language: ES; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'">Submarinismo: se ofrecen muchos cursos económicos para principiantes y profesionales. Es recomendable la zona de <A id=link_10 title=http://www.grn.es/calypso/castellano.html href="http://www.grn.es/calypso/castellano.html">Estartit</A> donde hay varias escuelas importantes de buceo.<o:p></o:p> <SPAN lang=ES style="FONT-SIZE: 12pt; COLOR: #666666; mso-ansi-language: ES; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'">Además otros deportes que puedes realizar son el Snorkeling, Ski o la Pesca.<o:p></o:p> <SPAN lang=ES style="FONT-SIZE: 12pt; COLOR: #666666; mso-ansi-language: ES; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'">¡Anímate!<o:p></o:p>

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1 DEPORTES ACUATICOS EN LA COSTA BRAVA

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2867 Mi amigo el Capitán Haddock quiere pensar que su barco es un barco “escuela”. Un barco del que saldrán buenos capitanes de bergantines y galeones. Los veleros modernos tienen toda una serie de mejoras que hacen que la navegación sea cosa de niños. Tenemos el caso del enrollafoque. Es un pequeño motor eléctrico que, pulsando un botón, enrolla la vela de delante, pongamos por ejemplo, mientras se bebe una cerveza. Pulsando otro botón, la vela mayor se guarda en un compartimento habilitado para lo mismo. Que hay que bajar el ancla… pues otro botón. Y así pasa… se puede navegar sin saber hacer un nudo. Obviamente, el barco del Capitán Haddock no tiene nada de todo eso. El velero del Capitán Haddock tiene más años que yo y esa es mucha edad para un barco. Tiene sus achaques. Como todos. Así que la mitad del tiempo nos la hemos pasado arreglando los pequeños problemas que iban surgiendo. Cuando llegamos a Alicante para empezar el viaje, las baterías del barco no funcionaban. Se descargaban con mucha facilidad. Las baterías son necesarias principalmente para el motor de arranque. La entrada y la salida del puerto se tiene que hacer a motor, y sin eso no se podía salir. Además, el depósito de la Zodiak estaba roto y se salía la gasolina. No era algo imprescindible, pero no tenían la pieza que hacía falta para arreglarlo. Después de conseguir unas baterías (y colocarlas), nos hicimos a la mar sin arreglar la zodiak, con la esperanza de que se pudiera encontrar pronto en algún puerto la pieza de marras. Cuando la encontramos resultó que no era eso, sino la válvula del motor. El primer día que fondeamos, lo dedicamos a limpiar la hélice y el casco del barco de la presencia de caracolillos, algas y otros bichos de los que se pegan a lo que sea para vivir. Normalmente se hace con el barco en tierra, pero, estando ya en plena navegación, nos tocó hacerlo a pulmón. O sea: toma aire, frota el casco con un cepillo, sal a la superficie. Repetido veinte veces tenemos lo que se llama mareo por sobre oxigenación… eso sí, reunimos una enorme cantidad de peces a nuestro alrededor. Pero sólo nos querían por nuestros caracolillos. El único día tranquilo de viento que sufrimos nos dimos cuenta de que los dos pilotos automáticos estaban rotos. Esta fue, sin duda, la menor de las roturas, porque no hubiéramos podido usarlos ningún día. Pero, bueno, una cosa más a la lista. Un par de días después descubrimos que entraba agua al barco. No mucha, pero la suficiente como para que fuera significativo. Eso sí: nada que la bomba de achique no pudiera solucionar. Aún así no dejaba de ser preocupante. La conclusión a la que se llegó fue que en los trabajos para quitar el caracolillo de la hélice, dañamos el eje y entraba agua por allí. La buena noticia era que sólo pasaría si navegábamos mucho a motor y, por suerte, no era el caso. El problema es que, el día que más y mejor navegamos a vela, ese día, entraron 200 litros de agua a la sentina (que es donde se acumula el agua que entra en un barco). Obviamente no podía ser el motor… ¿pero entonces qué era? Podría ser una brecha en el casco… pero no teníamos constancia de que se hubiera golpeado el barco con nada. Y de ser así… entraría todos los días, y no pasaba. Aún así hicimos una inspección. Pensamos que podía ser una fuga del depósito de agua dulce. El depósito está en la popa y es de plástico… en principio no tiene contacto con nada, pero como nunca se sabe hicimos las pruebas de rigor. Tampoco era eso. Llegamos a pensar que podía ser la manguera con la que aguábamos o algún agujero en la cubierta que se llenaba de agua al baldearla (esto es: fregar pero en marinero). Al final resultó ser que la bomba de achique se había soltado y por el agujero del casco entraba agua, pero sólo cuando navegábamos de ceñida de estribor (o sea: escorados a la derecha). Eso sí: lo descubrimos el último día. Entre tanto, dos velas se descosieron por la acción del fuerte viento en dos días diferentes y tuvimos que coserlas a mano. Un trabajo más laborioso que difícil pero que requería la presencia de dos personas. La vela es enorme y alguien tenía que sujetarla mientras el otro cosía. Y otro día, la driza de la mayor (el cabo que va por el interior del palo y que permite subir y bajar la vela mayor) se rompió y tuvimos que cambiarla. Pero sin duda, lo mejor de todo fue lo que se rompió el penúltimo día… pero eso lo contaré mañana. <a title="Votar este articulo en Bitacoras.com" href="http://bitacoras.com/votar/anotacion/srcapullo.wordpress.com/2009/08/11/este-barco-es-una-ruina/"><img style="border: 0pt none ;" src="http://mmadrigal2003.googlepages.com/bitacoras.png" alt="Botón de Bitacoras"></a> Etiquetas: <a rel="tag" href="http://bitacoras.com/canales/capitan+haddock">Capitan Haddock</a>, <a rel="tag" href="http://bitacoras.com/canales/velero">velero</a>, <a rel="tag" href="http://bitacoras.com/canales/problemas">problemas</a>, <a rel="tag" href="http://bitacoras.com/canales/rotura">rotura</a>, <a rel="tag" href="http://bitacoras.com/canales/vela">vela</a>, <a rel="tag" href="http://bitacoras.com/canales/motor">motor</a>, <a rel="tag" href="http://bitacoras.com/canales/barco">barco</a>, <a rel="tag" href="http://bitacoras.com/canales/vacaciones">vacaciones</a>, <a rel="tag" href="http://bitacoras.com/canales/verano">verano</a>, <a rel="tag" href="http://bitacoras.com/canales/mar">mar</a>, <a rel="tag" href="http://bitacoras.com/widgets/canaliza"></a>

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1 Este barco es una ruina

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19252 Los príncipes de Asturias han acudido hace una hora a los dos minutos de silencio que se ha guardado antes de dar comienzo a la Copa del Rey de Vela, que se disputa en aguas de la bahía de Palma de Mallorca. Con este gesto han recordado las 300 personas que allí se han reunido a los dos guardias civiles fallecidos la semana pasada en un atentado terrorista. Don Felipe hoy participa en la regata y mañana, previsiblemente, lo hará el Rey con el Bribón ya que es cuando comienza la categoría a la que pertence este barco. Doña Sofía sus hijas no están en Palma. Se han ido a Grecia al bautizo de un hijo de Pablo de Grecia. Este yo llego y nosotras nos vamos, está dando mucho que hablar. La princesa de Asturias es la que está ahora en Marivent y doña Elena y doña Cristina quienes han dejado el palacio.

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1 Dos minutos de silencio en la Copa del Rey

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22497 <DIV class=textoNegro12> <BIG>Interesante revisión sobre intervenciones para tratar las lesiones agudas del tendón de Aquiles. Trauma and Orthopaedics, University of Western Australia. </BIG> <BIG>RESULTADOS PRINCIPALES: se estudiaron catorce ensayos con un total de 891 pacientes. La cirugía a cielo abierto ( 4 ensayos, 356 pacientes) fue asociado a un riesgo más bajo de reruptura, y un riesgo más alto de otras complicaciones incluyendo la infección, adherencias y disturbios la sensibilidad de la piel . La reparación percutánea (2 estudios, 94 pacientes) fue asociada a una menor duración de la operación, y a un riesgo más bajo de la infección . Los pacientes inmovilizados con un apoyo funcional (5 estudios, 273 pacientes) tendieron postoperatoriamente a tener una hospitalización más corta y una vuelta más rápida a las actividades recreativas. También registra una tasa de complicación más baja, excepto reruptura. Nota relacionada: <A href="http://www.paranauticos.com/forum/forum_posts.asp?TID=590&PN=1">http://www.paranauticos.com/forum/forum_posts.asp?TID=590&PN=1</A></BIG> </DIV>

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noticias-lesiones-del-tendon-aquiles

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1 Noticias en lesiones del tendón de Aquiles

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17043 <img src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/volvo-ocean-race/294319_telefonica.jpg" id="img_0" class="imgcen">Os escribo desde la habitación del "Villa Stella", el hotel en el que nos alojamos aquí, en Lago di Garda, donde disputaremos el Campeonato del Mundo de 49er un año más, y la verdad es que ya van unos cuantos, pero como siempre, lo afrontamos con muchas ganas e ilusión aunque también con un poco de incertidumbre ya que hemos tenido apenas una semana para prepararnos después de haber terminado en San Petersburgo (Rusia) y hace apenas diez días, la Vuelta al Mundo a Vela a bordo del "Telefónica azul". Volvemos, pues, a lo que ha sido lo nuestro la última década. Es la undécima temporada que hacemos en 49er Íker y yo juntos y va a ser un campeonato bonito e interesante. Como os podréis imaginar, ha sido duro acabar la Volvo Ocean Race la semana pasada y estar a dos días de empezar el Mundial, aquí en Italia. Volamos directos de San Petersburgo a Santander, nuestra base de entrenamientos los últimos once años; y cinco días más tarde ya estábamos en Lago di Garda. Lo mejor de este campeonato, sin duda, será el lugar en el que se celebra ya que para los que no lo conozcáis, Lago di Garda es un paraíso para navegar. Hace viento del Norte por las mañanas, de seis a diez de la mañana más o menos, y después de un mediodía de calma chicha total, sale el viento del Sur, un viento térmico típico desde la una de la tarde hasta la siete. Total, que esta semana que hemos pasado aquí hemos podido navegar todos los días y aunque obviamente estamos cortos de preparación, creo que hemos podido hacer lo máximo posible en el tiempo disponible. Otra de las grandes características de este Mundial de 49er es el nuevo mástil y las nuevas velas que hay en la clase. Una modificación que creo que va a venir muy bien a la clase y también a nosotros, ya que la gente tampoco ha tenido demasiado tiempo para probar estos cambios, por lo que no estaremos tan retrasados desde el punto de vista de reglajes y ajustes. Lo poco que hemos podido probar ha sido bueno. Una velocidad de barco muy aceptable y una gran mejora progresiva en maniobras y manejo de barco. Ahora queda regatear bien, "prolijo", como dice nuestro entrenador argentino Ramón Oliden: "¡Corran prolijo muchachos!". ¡Lo intentaremos, Ramón! Somos casi 100 barcos que nos dividiremos en tres grupos para hacer las mangas clasificatorias antes de los 3 días de finales en los que la flota se dividirá en los grupos de oro, plata y bronce. Pero aún falta mucho para eso, el lunes regata de entreno y el martes ya empezaremos a la una de la tarde con las regatas de verdad. A partir del segundo día navegaremos muy probablemente por la mañana y por la tarde. Lo más importante es poder cumplir el programa completo de 17 mangas más la Medal Race que se disputará el último día. Si se cumple el programa habrá dos descartes, es decir, que contarán todas las mangas menos los dos peores resultados. Por otro lado, como he dicho antes y muchos sabréis, llevamos más de un año de locos con los Juegos Olímpicos de Pekín, la Vuelta al Mundo y ahora el Mundial… ¡Y todo sin parar! Así que después de este campeonato tocarán unas merecidas vacaciones para poder no navegar y descansar mucho con los nuestros y en casa. Espero que os pueda escribir durante el campeonato o al finalizar, pero sobre todo espero poder contaros buenas noticias… Aunque también hay que ser realistas y sabemos que la gente ha entrenado a duro, por lo que ya veremos, pero creo que nos lo pondrán difícil. Un fuerte saludo desde los Alpes Italianos, ¡hasta pronto!

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2009-11-23T18:26:41Z

preparado-el-campeonato-del-mundo-49er

2009-07-14T09:34:13Z

1 Preparado para el Campeonato del Mundo de 49er

2009-11-23T18:26:41Z

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17043 <img src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/volvo-ocean-race/284950_telefonica1.jpg" id="img_0" class="imgcen">Os escribo desde el barco llegando a Estocolmo. Nos quedan unas 50 millas (cuatro horas más o menos) para cruzar la línea de meta de esta etapa (creo que es la novena). No sé ni por donde empezar ya que, como todos sabéis, hemos pasado el peor momento de esta Vuelta al Mundo al inicio de la etapa en Marstrand.<img src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/volvo-ocean-race/284952_telefonica2.jpg" id="img_1" class="imgdcha"> No es fácil para nosotros asimilar que le das a una roca enorme en la salida de una etapa tan importante y en la que nos estamos jugando el segundo puesto de la clasificación general contra el "Puma". No es fácil asimilar que tenemos que dar vuelta para reparar la vía de agua que tuvimos en el barco, aunque la verdad es que yo lo llamaría "agujero en toda regla", ya que al chocar tan fuerte con la orza de deriva en la roca, rajó el barco hacia atrás haciendo un agujero de unos 20 centímetros de diámetro que dejaba entrar una cantidad de agua importante. Mirar bien el barco, bombas de achique, cubos de agua.... En fin, eso que nunca esperas hacer y que por desgracia toca hacerlo en más ocasiones de las debidas. Supongo que muchos de vosotros habéis visto los videos de Gabri [Olivo] en la página web del equipo <a href="http://www.equipotelefonica.es/" title="http://www.equipotelefonica.es/" id="link_0">equipotelefonica.es</a>, por lo que no me voy a extender en contaros lo que nos costó salir de la roca. Más de dos horas tirando de otros barcos que nos intentaban ayudar, causando más roturas como la de un winche primario, un candelero, un pasamanos y varias escotas. Pero por fin salimos de allí y pudimos volver a puerto. <img src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/volvo-ocean-race/telefonica3.jpg" id="img_2" class="imgizqda">En estos momentos es cuando ves funcionar a toda marcha la maquinaria del equipo de tierra. Siempre están ahí, haciendo su trabajo sin protestar y dejando el barco al cien por cien para que así podamos navegar con las máximas garantías. Pero esta vez, al ser Marstrand un "pit stop" en el que no se podía tener al equipo de tierra, tuvieron que venir desde Estocolmo. El caso es que tan sólo una hora después de la llegada a puerto y después de haber limpiado el barco de velas y de todo cuanto hubiese dentro para que pudieran trabajar, ya teníamos a cinco miembros del equipo de tierra en Marstrand. Más tarde llegó la cuna para apoyar el barco en tierra, la grúa... A las 11:00 de la noche de ese mismo día ya estaban trabajando a tope para que en tan sólo dos días y medio más tarde estuviéramos saliendo rumbo a Estocolmo. Y aquí estamos ya, llegando hoy viernes (cumpleaños de Pepe [Ribes], por cierto) para la regata costera el domingo y estar listos otra vez para la última etapa de Estocolmo a San Petersburgo. No hace falta que diga que tenemos que hacerlo bien por narices. Me da mucha rabia que podamos acabar esta Vuelta al Mundo, de la que sólo nos quedan dos días de navegación, con una sensación de pena o de que lo podíamos haber hecho mejor. Creo de verdad que hemos hecho una gran regata. Es verdad que se nos han escapado muchos puntos, unos por aquí otros por allí, supongo que han sido consecuencia de no haber entrenado un poco más en mar abierto, o quizás de no haber hecho algún cruce del Atlántico antes de empezar la regata, pero hemos ido mejorando en condiciones que después de la primera etapa nos parecían imposibles y que ahora dominamos bastante bien. Por eso creo que es importantísimo, aunque ya no nos juguemos nada de cara a la clasificación general, que lo hagamos bien (e incluso ganar) tanto la regata costera del domingo como la última etapa. Podéis dar por hecho que lo daremos todo y que después de haber pasado una semana de bajón y de tener la moral por los suelos, el equipo está otra vez con ganas de afrontar lo poco que queda al cien por cien. Después ya descansaremos. Un abrazo a todos y… ¡Gracias por seguirnos! <img src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/volvo-ocean-race/telefonica4.jpg" id="img_3" class="imgcen">

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1 Un duro golpe

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17043 <img src="../blogfiles/volvo-ocean-race/283474_telefonica.jpg" id="img_0" class="imgcen">Bueno, por fin llegamos a Marstrand. Como era ya sabido, ha sido una etapa de cuatro días en un puro sprint y que ha sido aún más complicada por lo difíciles que han sido las condiciones. Esta vez los partes meteorológicos no han acertado casi nada y eso ha hecho nuestra navegación aún más difícil. Ha habido un montón de cambios de posiciones: de primero a último, de segundo a cuarto y primero otra vez, unos con viento del Norte y otros con viento del Sur, pasos difíciles como el Canal de la Mancha entre Inglaterra y Francia… En fin, un montón de variables que en verdad no hemos sido capaces de manejar muy bien y al final hemos conseguido un cuarto puesto que no nos vale ya que el Puma, nuestro gran rival, ha sido segundo y con esa diferencia de dos puntos nos adelanta en la clasificación general por un punto. Ahora toca descansar un poco y reflexionar bien de cara a la próxima etapa. 525 millas que haremos en dos días completos y que reparten ocho puntos que van a ser otra vez importantísimos. Lo que ya hemos asegurado matemáticamente es el podio por lo que la regata de ahora en adelante es sólo contra el Puma. Por eso nos centraremos sólo en ellos y puede que haya que sacrificar la posibilidad de ganar alguna etapa sólo por estar con ellos y no descontrolarlo, ya que el único objetivo será estar delante de ellos, para lo cual obviamente el mejor camino es ganar la etapa. Volviendo a la etapa, ha sido bastante bonita. La salida en Galway fue de locos, mucho viento, con chubascos… Y conseguimos pasar esas condiciones estando en cabeza, muy cerca de los primeros. Después empezó otra regata, llena de trasluchadas y viradas, decisiones rápidas, algunas acertadas y otras no. Llegamos a Rotterdam y después de hacer un pequeño recorrido cerca del puerto nos dirigimos rumbo a Dinamarca y aquí fue uno de los momentos claves de cara al final de la etapa. Había que rodear Dinamarca y todo iba bien para nosotros, terceros en la etapa con el Puma en última posición. Con una dirección de viento buena para nosotros que en teoría nos hacía rodear la punta de un bordo a babor, después arribar e ir a un rumbo fácil y rápido en fila india hasta aquí en Suecia. Pero todo se torció cuando, unas 15 millas antes del primer cabo que teníamos que pasar al norte de Dinamarca, nos roló el viento de un 305 a un 30, más o menos, con lo que se convirtió en una ceñida, haciendo más de 10 viradas en esas 15 millas. El Puma por el contrario no tuvo ese role y, aunque estaba más atrás, siguió de un bordo sin hacer ninguna virada y pasándonos con facilidad lejos de la costa. La verdad es que en ese punto ya no teníamos ninguna posibilidad de ir hacia afuera para controlarle ya que estaba muy lejos y la regata se convirtió en controlar al "Telefónica negro" y al Delta Lloyd, que venían cerca, y rezar para que el Puma no pasara a los de adelante, cosa que al final sí hizo con el Green Dragon con lo que nos consiguió sacar dos puntos. En fin, una pena de etapa que con lo difícil que fue un tercer puesto hubiera sido un éxito, siempre y cuando el Puma estuviera detrás, y al final se convirtió en un cuarto y con el Puma segundo, como dicen los extranjeros del barco: "NO BUENO". Por lo demás por supuesto que el ánimo del barco sigue alto, y tendremos un final de regata bonito e interesante aunque, eso sí, un poco estresante pero eso es lo que nos gusta, tener una regata reñida cuerpo a cuerpo. Sólo me queda felicitar al "Ericsson 4", que sólo con salir en las etapas que quedan ya ha ganado matemáticamente la regata. Impresionante. Han hecho una vuelta impecable, sin ningún cambio en la tripulación, ningún mal resultado, sin averías, sin roturas… La verdad es que han demostrado que han hecho el mejor trabajo, tanto con toda la preparación antes de la regata (que en este tipo de regatas es mucho más que el cincuenta por ciento) como después navegando, con mucha calma y sin cometer errores. Algo aprenderemos de esto también, espero que la siguiente puedan decir lo mismo de nosotros. Poco más desde aquí, mañana salimos hacia Estocolmo, hasta entonces, mucha comida y SIESTAS.

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1 Podio asegurado, pero seguimos luchando

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17043 <img src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/volvo-ocean-race/280458_telefonica.jpg" id="img_0" class="imgcen"> Aquí estoy otra vez, delante del ordenador. Empieza una nueva etapa, de Irlanda a Suecia. Ya queda menos, mucho menos. Si echamos cuentas… ¡Nos quedan unos 8 días de mar! ¿Qué es eso después de haber dado ya la vuelta al mundo entera? Y además repartidos en tres etapas. Como hemos comentado muchas veces, sabemos que las etapas cortas son muy duras, como ésta que viene ahora que van a ser cuatro o cinco días en los que vamos a tener que ir a tope todo el rato puesto que, si ya las dos etapas anteriores, una de 16 días y otra de ocho, hemos terminado en 20 minutos los tres primeros, ésta va a ser más apretada aún. Por eso que será tan importante cada cambio de vela, cada ola, cada rolada… Todo el equipo está concienciado de que va a ser así por eso hoy, víspera de la salida, será un día de descanso y de relax. Saldremos mañana a las 15:00 hora local y el parte de viento es de unos 20 nudos de popa hasta llegar a la esquina de Irlanda. Allí giraremos a la izquierda rumbo al Canal de la Mancha, entre Francia e Inglaterra. Ése será uno de los puntos más difíciles de la etapa, ya que es un sitio en el que hay muchas corrientes, el viento bajará… Será muy importante llegar allí todos juntos sin que nadie coja ventaja (a no ser que seamos nosotros) y acertar en el canal, ya que el que salga primero de allí tendrá la etapa encarrilada. No sé si habréis podido ver en internet el ambiente que ha habido aquí en Galway. La verdad es que ha sido impresionante ver como toda la ciudad se ha volcado con la regata. Han sido dos semanas que ha habido concierto, visitas del público, actividades, todo tipo de actividades… La gente ha disfrutado mucho y hemos estado muy a gusto en general. No ha sido como otras paradas en las que la gente no tenía ni idea ni ningún interés en la regata, así que desde ese punto la parada ha estado bien. De todas formas como imaginaréis ya tenemos ganas de salir de aquí, rumbo a Suecia y luego para Rusia. Tenemos una pelea importante con el Puma, al que tenemos que ganar sea como sea, y nos quedan tres etapas más una regata costera en la que tenemos que darlo todo y no flaquear en ningún momento. Os intentaré contar desde el mar cómo va la etapa, pero estoy seguro que la podréis seguir muy bien desde internet. Al ir pegados a costa todo el rato será fácil de seguir y estoy seguro que será bonita e interesante. Sólo espero que no lleguemos terceros o cuartos a un cuarto de hora del primero como las dos últimas etapas, después de haber estado dándolo todo durante días… Pero eso lo veremos en Marstrand.

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1 De Irlanda a Suecia

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17043 <img src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/volvo-ocean-race/274874_telefonica1.jpg" id="img_0" class="imgcen">Os escribo a bordo otra vez, en esta ocasión en el Atlántico Norte, rumbo Galway, en Irlanda. Hace ya cuatro días que salimos de Boston y la verdad es que no está siendo un viaje aburrido, todo lo contrario, estamos teniendo de todo y sobre todo una pelea muy reñida con los demás barcos. Empezando por el tiempo, hay que decir que estamos teniendo bastante buena suerte por el momento. Los dos primeros días hemos tenido bastante frío, con el agua entre 5,5 y 9 grados y eso sumado al viento de 20 nudos que tuvimos hizo que fueran dos días y dos noches frías, pero después de eso cruzamos la Corriente del Golfo ya que la organización nos puso barreras para evitar el hielo bastante abajo, por lo que la temperatura del agua ha subido y se está mucho mejor. De todas formas mañana jueves entrará el viento duro de popa, que esperamos hasta 35 nudos prácticamente hasta la llegada y volverá a hacer frío; pero bueno, como ya hemos comentado muchas veces, no son nuestras mejores condiciones (de popa con 35 nudos) por lo que el nivel de estrés se multiplica y el frío pasa a ser un factor de menor importancia. Bueno, volviendo a la regata, como sabéis teníamos que cruzar una puerta de puntuación a casi 1.000 millas de la salida, y como repetidas veces habíamos comentado era nuestra prioridad en esta etapa, sabiendo que después se complicaría con mucha probabilidad, había que minimizar la pérdida ganando la meta volante cogiendo así los máximos puntos. Y así fue, conseguimos cruzar esa línea imaginaria sólo 40 segundos delante del Puma sacándole medio punto y dejándole en la general a cuatro, lo que nos da un margen bastante bueno de cara a conservar esa segunda plaza en la general al finalizar esta etapa. Fueron dos días y medio bonitos, con cuatro barcos a la vista: los dos Ericsson, el Puma y nosotros. Bueno, a la vista del radar porque desde que salimos en Boston, y debido al agua fría que os he comentado antes, tuvimos una niebla que no veíamos al barco de al lado cuando estaba a menos de media milla (unos 750 metros). Sólo aparecían en algunos pequeños claros y volvían a desaparecer. Teníamos a una persona prácticamente todo el rato en el radar siguiendo la evolución de los barcos y así pudimos llegar a la meta volante, pegados al Puma pero unas pocas esloras adelante. El caso es que el hecho de haber invertido millas dirección Este para puntuar en la meta volante perdimos bastantes millas de barlovento (Sur), por eso es que inmediatamente después de la meta volante, cuando viramos para evitar la zona de exclusión de los icebergs, pasamos directamente a la quinta plaza. Cosa que sabíamos, pero que creemos que nos va a compensar debido a esa suma de puntos importantes que hemos tenido. Supongo que para los que estéis siguiendo la regata por internet sería un pequeño bajón ver esa pérdida pero era una cosa con la que contábamos y por eso decir que empezaba otra regata, en la cual vamos a tope ahora rumbo a Irlanda. Después de una buena noche y una buena mañana, hemos pasado al Puma otra vez y al Delta Lloyd por lo que ahora estamos terceros detrás del Ericsson 4, que ya es líder, y del Telefónica Negro, al que tenemos a 10 millas y al que podemos ver en el horizonte. Por detrás, al Delta Lloyd apretando y al Puma un poco más atrás… En fin, que aún queda muchísimo. 1.600 millas náuticas para la meta y un parte de viento duro de popa hace pensar que el Ericsson 4 tenga la etapa casi en el bolsillo y que los demás lucharemos para estar en el podio de Irlanda. Ya os contaré en unos días cómo vamos o cómo conseguimos terminar la etapa. <img src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/volvo-ocean-race/274875_telefonica.jpg" id="img_2" class="imgcen"> <blockquote>Temperaturas bajo cero a bordo del Telefónica azul </blockquote>

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1 Lucharemos por el podio en Irlanda

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17043 <img src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/volvo-ocean-race/xabiFernandez.jpg" id="img_0" class="imgcen">Os escribo desde mi apartamento en Boston. Es lunes y por fin ha pasado este fin de semana de locos con la regata costera que tan importante era para nosotros. Hace ya un tiempo que os tenía abandonados, como siempre lo voy dejando y luego cada día me cuesta más, pero menos mal que tengo al equipo de prensa que me lo recuerda todos los días, así que aquí estoy, más vale tarde que nunca. Como ya imaginaríais y como supongo que ya visteis en las fotos de la llegada, no estábamos muy contentos o satisfechos con el resultado de la sexta etapa que nos trajo hasta aquí. La verdad es que la etapa fue bastante buena, hicimos gran parte de ella a la perfección pero la realidad es que en el momento clave de la regata fallamos y cometimos una serie de errores que no sólo nos costó la etapa sino el segundo puesto también. La verdad es que ya hemos comentado varias veces que navegamos arriesgando mucho y esta etapa fue otro claro ejemplo de ello y al final terminamos lamentándonos al cruzar la línea de meta a escaso cuarto de hora del primero y a cinco minutos del segundo, pero como todos sabemos de poco sirve lamentarse y como suele decir nuestro entrenador del 49er, Ramón, con el diario del lunes es muy fácil hablar de los errores que cometimos durante la etapa. De todas formas es bonito, una vez que se te pasa el calentón, que después de más de 15 días de regata con todo tipo de condiciones, lleguemos cuatro barcos el mismo día y los tres primeros en 15 minutos. Dice mucho de la igualdad entre todos y por eso seguimos pensando que el Ericsson 4 no es un barco tan superior al nuestro aunque sí que tiene cierta ventaja en condiciones de viento duro de popa. Por esto, esta etapa que viene nos va a tocar sufrir, y de lo lindo. Va a ser una etapa muy rápida en la que vamos a cruzar el Atlántico Norte en siete días, esperando llegar a Irlanda para el 23 de Mayo (cumpleaños de Larraitz, espero que no se me olvide). Creo que tenemos el equipo a tope, y con la vuelta de Íker tendremos otra vez a los mejores conductores de cara a una etapa dura de viento y olas así que, como sabéis, haremos todo lo posible por rascar los máximos puntos posibles. Volviendo a Boston, el sábado hicimos la regata costera, con resultado inmejorable: dos primeros en las dos mangas, por lo que ganamos la general del día. Es un muy buen dato que ganemos los máximos puntos posibles en estas regatas costeras porque son gran parte de la razón del diseño final de nuestros barcos, ya que pensando en una Vuelta al Mundo diferente como era ésta con etapas nuevas por India, Singapur, China etc. los puntos de las regatas costeras se presumían muy importantes, como así lo están demostrando en nuestra pelea particular con el barco americano Puma que, aunque en las etapas más duras nos han sacado algunos puntos, en las costeras les hemos ganado en todas menos en la de Singapur. El sábado conseguimos sacarles 2,5 puntos, que ya veréis que van a ser cruciales de cara a la clasificación final. Por lo demás, la parada está siendo muy buena. Una ciudad no muy grande con bastantes cosas que hacer, hemos disfrutado un poco en familia y ahora ya estamos trabajando a tope otra vez de cara a la etapa que empieza el sábado. Un dato más de esta etapa que viene es que parece que va a ser la más fría de todas. Aunque tenemos las puertas para evitar los icebergs del Atlántico Norte bastante al Sur, el agua durante toda la travesía está muy fría (aquí no llega a los nueve grados) y eso sumado a que el parte para al menos los últimos 4 días es de viento duro, va a hacer la etapa muy fría. Aunque sea una etapa corta llevaremos bastante ropa, que no nos pase que te mojes y que hayas cogido sólo dos pares de calcetines y estés todo el resto de la etapa congelado… Por otro lado también tiene su lado bueno, ya que los días ya son bastante largos y al ir tan al Norte las noches van a ser muy cortas, lo cual es muy bueno y ayuda mucho a que el barco vaya al 100% mucho más tiempo. Ya estamos prácticamente rumbo a Europa, parece mentira pero antes he estado haciendo cuentas y nos quedan seis semanas para terminar este jaleo… Parece que fue ayer cuando salimos de Alicante pero la verdad es que hemos recorrido un larguísimo camino para llegar aquí, y aún quedan un montón de puntos en juego por lo que la motivación sigue alta de cara a esta recta final. Ya os iré contando desde el barco cómo va la etapa… <img src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/volvo-ocean-race/boston.jpg" id="img_1" class="imgcen">

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1 Nos va a tocar sufrir de lo lindo

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