LAS NEGRAS GOTAS DEL SUDOR

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17137 <IMG style="WIDTH: 507px; HEIGHT: 266px" id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/Renault_AK_1906_600RB.jpg" width=534 height=304>El mal de la época era el polvo del camino que se levantaba al paso de los coches. En Francia, fue un médico, Guglieminetti y, claro está, un ingeniero de caminos, Legavlian, los que atacaron por primera vez el problema, al proponer una capa de alquitrán sobre la calzada. El lanzamiento del sistema se lleva a cabo en el gran premio de Francia, disputado en Junio de 1906. El implacable "sol de justicia" de esos días fundió el alquitrán con resultados desastrosos para los conductores, que se cegaban con las partículas fundidas.

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1 LAS NEGRAS GOTAS DEL SUDOR

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17137 <IMG style="WIDTH: 449px; HEIGHT: 282px" id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/gasolina288.jpg" width=422 height=268> La Sensitividad, por su raíz, parece obligado que se trate de una palabra que se refiere a los aspectos anímicos de las personas. Sin embargo, también es usado el término, para indicar la sensibilidad de una gasolina a un tipo de motor, o dicho de otro modo, la diferencia de su comportamiento en dos condiciones de funcionamiento distintas: una más rigurosa que la otra. Cuanto más baja sea su sensitividad mejor es la gasolina, y ésta depende de la composición química, siendo los hidrocarburos de la serie periférica, los que tienen más baja la sensitividad.

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1 EL ALMA DE LAS GASOLINAS

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17137 <IMG style="WIDTH: 488px; HEIGHT: 258px" id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/Leylandruedasmacizas.jpg" width=414 height=206> Si bien en los coches, los neumáticos fueron utilizados desde casi el inicio del automóvil, no ocurrió lo mismo con los camiones que utilizaron ruedas macizas de caucho hasta los años veinte. En un principio el color de las gomas eran del blanquecino color del caucho. El color negro surgió cuando se incorporó polvo de carbón al material para endurecerlo. La carga y el peso de los camiones y autobuses desaconsejaban el uso de neumáticos de aire por su utilización frágil e insegura. La mejora de los pavimentos de las carreteras, el aumento de la velocidad y el confort de los conductores y los pasajeros de los autocares facilitaron la llegada del neumático a los vehículos de transporte. La marca Continental desarrolló un neumático para camión y fueron seguidas inmediatamente por sus competidores Michelin, Dunlop y Goodyear.

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1 SIN AIRE EN LAS RUEDAS

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17137 <IMG style="WIDTH: 494px; HEIGHT: 278px" id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/Olds1940.jpg" width=798 height=336> Los cambios automáticos se va imponiendo de día en día con mayor asiduidad en el mercado europeo conforme los modelos van disponiendo de motorizaciones adecuadas. La necesidad de tener que usar motores de potencia elevada hizo que, en un principio, los coches europeos, de potencia ajustada, no soportaran con garantías dicha transmisión. Dicho sistema es muy popular en Estados Unidos hasta el punto de que el cambio manual es casi una excepción entre los coches de allí. El primer coche que se introduce en el mercado con la calidad suficiente para ser ofrecido con la seguridad de no haber fallos es el Oldsmobile de 1940 con su caja automática Hidramatic. A partir de entonces la popularidad de sistema se hace imparable. Prácticamente todas las marcas lo adaptan en sus ofertas.

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1 MARCHANDO AUTOMATICAMENTE

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17137 <IMG style="WIDTH: 516px; HEIGHT: 412px" id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/AlfaRomeoGiuliettaBN.jpg" width=607 height=620> En los años cincuenta un Alfa Romeo era la ilusión de los jóvenes del momento. La silueta del Giulietta Spyder, nacido en 1955, de un agradable aspecto deportivo se enseñoreaba en las ciudades españolas aun desprovistas de coches en cuantía suficiente para preocupar a las autoridades por exceso de trafico. Aunque no eran muchas las unidades que circulaban, dado que el coche no era de fabricación nacional y se encontraba sujeto a las restrictivas importaciones del momento. La carrocería había sido diseñada por Giugiaro bajo la tutela de Bertone empresa en la que trabajaba. Disponía de un motor de 1290 c.c. que desarrollaba 65 caballos. En 1959 sufrió una puesta al día y en 1962 un nuevo motor de 1570 c.c. con potencia de 112 CV. Cifras importantes para la época. En 1965 dejó de fabricarse cuando se habían realizado 26346 unidades.

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1 UN PRECIOSO COCHE ITALIANO

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17137 <IMG style="WIDTH: 534px; HEIGHT: 415px" id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/sectorescarreteras3tiswoh5.png" width=551 height=478> Basándose en las carreteras existentes en España reguladas desde el siglo XIX, en 1940, dentro del Plan Peña, se crea entonces la nomenclatura que, con ligeras variaciones, hoy persiste en las carreteras del país. Partiendo de la carretera de Madrid a Francia por Irun, que pasó a denominarse N I, se fueron asignando con números romanos y siguiendo el sentido de las agujas del reloj, las seis carreteras radiales que existían. La N II correspondía a la de Madrid a Francia por la Junquera, La N III a la de Madrid a Valencia, la N IV a la de Madrid a Cadiz. La N V a la de Madrid a Badajoz y la N VI a la de Madrid a La Coruña. Al resto de carreteras,se les asignó un código de tres cifras que empezaban, según su ubicación, por 1 a las existentes en el sector entre la N I y N II, 2 las existentes entre la NII y N III y así sucesivamente. Las cifras 7 y 8 se reservan para las carreteras insulares. La modernidad que supone la aparición de las autovías ha sustituido la N por la A (AP si son de peaje), desapareciendo la nomenclatura en números romanos. En el resto de carreteras la diferenciación es mas patente al incluirse nuevas denominaciones con motivo de las transferencia de algunas de ellas a las comunidades autónomas.

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1 CON NUMEROS ROMANOS

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17137 <IMG style="WIDTH: 201px; HEIGHT: 184px" id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/Primerarevistaauto.jpg" width=129 height=113>El 11 de Diciembre de 1894 en París tiene lugar la Exposition Internationale de Velocipidie et de Locomotion Automobile. En ella se exponen los adelantos que, por aquel entonces, se habían producido en el mundo del motor. Paralelamente al evento se edita una revista de 300 paginas que recoge con varios textos y diversas ilustraciones los diferentes tipos de vehículos. Había nacido el primer medio de información dedicado exclusivamente al automóvil. Su nombre, Le Locomotion Automobile

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1 LA PRIMERA PUBLICACION DEL MOTOR

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17137 <IMG style="WIDTH: 461px; HEIGHT: 210px" id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/volkswagen_beetle_1938.jpg" width=539 height=211> La fabrica de Volkswagen en Wolfsbourg estaba dirigida en 1948 por la Comisión Militar Británica según los acuerdos sobre la finalización de la Segunda Guerra Mundial. Los resultados económicos de la fábrica eran muy deficientes si se tenia en cuenta las necesarias inversiones para impulsar la fabricación del VW. Los directivos vieron viable hablar con Henry Ford para animarle a hacerse cargo del proyecto. Ford, acompañado de su asesor Ernest Breech, visitan las instalaciones y observan los vehículos, Ford no estaba muy por la labor de hacerse cargo debido al alto costo a desembolsar. La puntilla la puso el asesor Breech al asegurar que “Este auto no sirve, no tiene ningún interés comercial, posiblemente no va a andar nunca “. El citado Mr. Breech en la visión del futuro andaba algo escaso.

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1 EL VW QUE NO PUDO SER FORD

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17137 <IMG style="WIDTH: 421px; HEIGHT: 263px" id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/mackorigen.jpg" width=389 height=253> En 1917 durante la primera guerra mundial, los camiones Mack AC entraron en el escenario de batalla de la mano de un contrato que el ejercito ingles había hecho a la célebre marca americana. Los soldados ingleses al ver el aspecto del camión, especialmente su capó, junto a la robustez y su respuesta ante las situaciones que se presentaban, pusieron a los camiones el apodo de los “bulldog“, en referencia a las caracteristicas de dichos perros. La idea fue acogida por la marca que la utilizó como símbolo y añadió su imagen al logotipo de la empresa.

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1 LOS BULLDOG DE LA CARRETERA

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17137 <IMG style="WIDTH: 470px; HEIGHT: 299px" id=img_0 class=imgcen src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/josemanuriesgo/Cochesdecaballosenmarcha.jpg" width=529 height=343> La aparición en escena de los automóviles con sus ruidos y sus olores tuvo un maridaje problemático con los carruajes de tracción animal que circulaban por los caminos y carreteras. En Estados Unidos, concretamente en el Estado de Pennsylvania, una curiosa norma obligaba al propietario de un automóvil a retirarse de la vía y esconder el coche fuera de la vista, al cruzarse con un carruaje cuyo animal se pusiera nervioso ante la presencia del ruidoso automóvil. La norma entró en desuso, quizás porque los animales terminaron acostumbrándose a sus nuevos competidores mecánicos y estos al ser cada vez menos ruidosos se hicieron más simpáticos.

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1 COCHES ESPANTADORES

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