La fragata "Presidente Sarmiento".

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17233 <img style="width: 499px; height: 541px;" src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/DSC00389.JPG" id="img_1" class="imgizqda"><big>Allí, en Puerto Madero, a pocos pasos de los dos mundos económicos más extremos de la ciudad de Buenos Aires como son el barrio de </big><big>La Boca</big><big> y el barrio de </big><big>Catalinas Norte</big><big>, allí, les decía, está apostada junto al muelle, la fragata "Presidente Sarmiento".</big> <big>Esta fragata, convertida actualmente en museo naval, fue escuela de los mejores marinos de las fuerzas armadas argentinas. Desde 1898 y hasta 1962 surcó los mares con miles de marineros con ganas de aprender los rudimentos de la navegación por el océano y de la guerra naval. <div></div> <div>Ahora, si ustedes me lo permiten, les cuento la historia de este buque-museo que podemos visitar en Puerto Madero, junto al puente que diseño Calatrava, nuestro arquitecto más universal, el llamado "Puente de la Mujer".</div> <div>.</div> <div> </div> <div><img src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/DSC00392.JPG" id="img_0" class="imgdcha" width="491" height="369">Un sueño: crear una escuela de oficiales marinos.</div> <div> </div> <div></div> <div></div> <div></div></big> <div><big> <div><span style="widows: 2; text-transform: none; text-indent: 0px; border-collapse: separate; font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; font-size: medium; line-height: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; white-space: normal; orphans: 2; letter-spacing: normal; color: rgb(0, 0, 0); word-spacing: 0px;" class="Apple-style-span"><span style="widows: 2; text-transform: none; text-indent: 0px; border-collapse: separate; font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; font-size: medium; line-height: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; white-space: normal; orphans: 2; letter-spacing: normal; color: rgb(0, 0, 0); word-spacing: 0px;" class="Apple-style-span"></div></big></div> <div><big>En 1872, durante la presidencia de Domingo Faustino Sarmiento, el entonces sargento Mayor de Marina Clodomiro Urtubey, que se había formado profesionalmente en el Colegio Naval de San Fernando (Cádiz), cursó un oficio al ministro de Guerra y Marina, Coronel Martín de Gainza, interesándolo en la creación de una Escuela para formar oficiales para la Armada Argentina. El ministro elevó esa sugerencia a Sarmiento y éste acogió con entusiasmo la propuesta de Urtubey. </big></div> <div><big> El 5 de octubre de 1872 se promulgó la Ley Nº 568, mediante la cual se autorizaba la fundación de una Escuela de Náutica a bordo del vapor General Brown que pasó a ser denominada Escuela Naval Militar. Al inicio de la década de 1880, visto el desarrollo e incremento que habían tomado las actividades de la Escuela Naval, la dirección de ese Instituto expuso a la Comandancia General de Marina la necesidad de adquirir un buque adecuado para que sus alumnos pudieran cumplir ejercicios prácticos de navegación.</big></div><big> <div> <img src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/DSC00390.JPG" id="img_0" class="imgizqda" width="502" height="379">El Congreso Nacional autorizó la construcción del buque, llegando a un acuerdo con los astilleros Stabilimento Técnico Triestino, de Trieste (entonces en el desaparecido Imperio Austrohúngaro y hoy una provincia en el norte de Italia lindando con Eslovenia), pero cuando estaba por comenzar la construcción, ocurrió un hecho que precipitó las cosas. . El gobierno de Turquía habla contratado con el astillero citado la construcción de un buque similar y, en el último momento desistió de su compra, hecho que permitió que la República Argentina adquiriera esa nave. . </div> <div> La corbeta La Argentina -así se bautizó al buque-, bajo el comando del coronel de Marina Daniel de Solier, emprendió el viaje de arribo al país. Zarpó del puerto de Trieste el 11 de mayo de 1884 y el 18 de octubre de ese año hacia su entrada en Buenos Aires.</div> <div>.</div> <div> </div> <div></div> <div></div> <div><big><big><img src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/DSC00394.JPG" id="img_1" class="imgdcha" width="466" height="617"></big></big>Un nuevo navío escuela.</div> <div> </div> <div></div> <div></div> <div>El capitán de navío Martín Rivadavia fue quien comprobó que La Argentina presentaba defectos que hacían necesario su reemplazo por otra nave que estuviera provista de los más modernos elementos de la náutica y la hiciera idónea para cubrir adecuadamente la tarea de buque-escuela. El 13 de septiembre de 1895, mediante decreto, el capitán de navío Manuel Domecq García fue designado comandante-inspector del buque-escuela a construirse, para lo cual le fueron entregados los antecedentes y planos de la futura nave.</div> <div> Domecq García efectuó un exhaustivo análisis de todo ello y produjo un extenso informe al Estado Mayor General de Marina, en el cual formulaba observaciones y solicitaba autorización para efectuar modificaciones al proyecto original, hecho que mereció la aprobación de la superioridad. . </div> <div> </div> <div></div> <div></div> <div>En Gran Bretaña, el Capitán Domecq García estableció contacto con los directores del Astillero Laird Brothers, en Birkenhead. Tras múltiples estudios, consultas y discusiones, se llegó a un acuerdo definitivo, que concluyó con la firma del contrato respectivo. <img src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/329390_DSC00393.JPG" id="img_0" class="imgizqda" width="515" height="389">El ingeniero Bevis del astillero Laird Brothers gozaba de fama como diseñador de veleros y era el autor del trazado de los planos de la famosa fragata Clive que en tres ocasiones había ganado el premio instituido al vencedor de la regata Inglaterra-Cabo de Buena Esperanza. El diseño de esa fragata, en líneas generales, sirvió de modelo para la fragata Presidente Sarmiento. Las pruebas de mar tuvieron lugar el 19 de mayo de 1898 y cinco días después se probaba el armamento. El 30 de junio de 1898 se enarboló el pabellón nacional en la fragata Presidente Sarmiento. A cargo del Teniente Thorne, la Sarmiento zarpó de Liverpool el 14 de julio de 1898 y con escalas en Vigo y en Génova. Navegando sólo a vela, arribó a la Rada Exterior del puerto de Buenos Aires el 10 de setiembre de ese año. </div> <div> </div> <div></div> <div></div> <div><img src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/Ennavegacionvdesplegadas.jpg" id="img_0" class="imgdcha">Una vida enseñando a marear. Mientras permaneció en servicio, la fragata Presidente Sarmiento cumplió 37 viajes de aplicación con los alumnos de la Escuela Naval Militar. Comenzó el primero de ellos el 12 de enero de 1899. El día 18 de abril de 1938 la gloriosa nave zarpaba del Puerto de Buenos Aires para cumplir el último de los viajes de aplicación, que finalizaría en noviembre de ese año. En sus escalas fue visitada por personalidades de la época, hoy figuras históricas como el Kaiser Guillermo II de Alemania o el Zar Nicolás II de Rusia y formó parte de las revistas navales de las coronaciones de Eduardo VII de Inglaterra y Alfonso XIII de España. Participó además en la apertura del Canal de Panamá.</div> <div>.</div> <div> </div> <div></div> <div></div> <div> Un museo naval.</div> <div></div></big> <div><big>El año 1961 es el último como unidad naval pues a fines de Diciembre pasa a convertirse en Buque Museo de la Amada Argentina y se estudia su conservación y ubicación definitiva para su custodia. </big><big><big><img src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/sarmiento05.jpg" id="img_1" class="imgizqda" width="253" height="169"></big></big><big>El 8 de Junio de 1962 se dictó el Decreto Nº 5589, que declaraba a la Fragata "Presidente Sarmiento" como Monumento Histórico Nacional. Fue inaugurada como Buque Museo el 22 de Mayo de 1964. </big><img src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/sarmiento02.jpg" id="img_2" class="imgdcha" width="246" height="164"><big>Se exhiben en su interior varios objetos llamativos: una piedra que perteneció a la Gran Muralla China, el cuerpo embalsamado de un cachorro de perro Terranova (se trata de Lampazo una mascota de la fragata), y una bandera de Argentina confeccionada en Shangai, cuyo sol fue bordado con los ojos rasgados. Actualmente se halla amarrada en el Dique III de Puerto Madero</big><big> donde puede ser visitada. </big><img src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/fragatasarmiento.jpg" id="img_0" class="imgcen" width="632" height="362"> <big> </big></div> <div><big></big> </div> <div><big></big></div> <div> <div>***Parte de esta información ha sido facilitada por la Armada argentina.</div></div>

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1 La fragata "Presidente Sarmiento".

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17233 <BIG><IMG class=imgdcha id=img_0 style="WIDTH: 491px; HEIGHT: 630px" height=2140 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/PA115351.JPG" width=1509>Me parece increible haber llegado hasta aquí. </BIG> <BIG>He cubierto de sobra todas mis expectativas en cuanto a dónde podía llegar con este blog. En fin han sido 130 post, uno tras otro, hablando de lugares del mundo que he visitado y de mis experiencias en ellos. Me lo he pasado bien. </BIG> <BIG>Ha sido un trabajo laborioso pero muy placentero, siempre con el inestimable aliento de los blogueros de La Comunidad de El País. Ahora tengo otro reto: cumplir el segundo aniversario con todos vosotros... si es posible.</BIG>

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1 Primer aniversario de Patente de Quijote.

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17233 <IMG class=imgizqda id=img_0 height=384 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/plaza-san-wenceslao-praga.jpg" width=512><BIG>Praga es una ciudad para disfrutarla todos los días del año, empezando por la ciudad antigua y terminando en cualquier callejuela de Mala Strana o de Vysehrad</BIG> <BIG>sorbiendo cada instante desde el alba hasta altas horas de la noche.</BIG> <BIG>Su belleza, su ritmo de vida y su historia se traslucen en cada rincón de esta ciudad. </BIG> <BIG>Sus ladrillos hablan. Sus edificios reflejan un pasado imperial hermoso. Sus sinagogas son el residuo religioso de la ciudad tras la época comunista. Sus cafés embriagan el alma. Sus puentes miden nuestra paciencia de paseantes a ritmo lento. Sus teatros enarbolan la vigencia del color negro. Sus torres rasgan el cielo celeste al son de sus campanas. Sus ciudadanos muestran su optimismo tras décadas de miserias y cuidan con respeto a esta princesa dormida que es la capital de la República Checa.</BIG> <BIG>Y el centro neurálgico de esta bellísima capital es la Plaza de San Wescenlao.</BIG> <IMG class=imgcen id=img_0 height=420 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/59.jpg" width=624><BIG>EL Museo Nacional corona esta plaza que tiene su recorrido totalmente en pendiente. Abajo le espera las puertas para entrar en la Ciudad Vieja y el Monasterio franciscano con su iglesia dedicada a la Virgen de las Nieves.</BIG> <BIG>En medio edificios muy famosos entre los que destaca el Hotel Europa, un ejemplo único del art decó de principios del siglo XX. Pero si los edificios configuran y definen la forma de un lugar, en este caso la Plaza de San Wescenlao, las personas con sus hechos le confieren carácter al alma.</BIG> <BIG> </BIG><BIG>En esta plaza conviven en armonía un Rey a caballo, querido por sus súbditos a lo largo de los siglos y un estudiante, quien en un arrebato de gallardía se inmoló ante sus compatriotas para mostrar su rebeldía ante las injusticias del sistema comunista checo.</BIG><BIG> <IMG class=imgdcha id=img_0 height=408 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/janpalach.jpg" width=613>San Wescenlao tiene allí reflejada su historia y todos los años los praguenses le recuerdan por todo el bien que les hizo. Jan Palach, así se llamaba el estudiante, también descansa en la plaza, a pocos pasos del Rey. Su cenotafio es visitado por extranjeros deseosos de conocer su historia.</BIG> <BIG>Como de sabios es reconocerle a los demás su trabajo cuando lo hacen bien, en esta ocasión en vez de redactarles yo la historia de Jan Palach, vamos a tomar el texto de una artículo publicado por Radio Praha en 1999 y que, a continuación, os traigo a este rincón de mi blog.</BIG> <BIG></BIG><BIG>Esta es la historia del estudiante cuya tumba es vigilada por un Rey</BIG>. "El 16 de enero de 1969, cerca de las tres de la tarde, ardió en la Plaza de Venceslao, en Praga, una antorcha humana. En el corazón de la capital checoslovaca se autoincineró el estudiante de la Universidad Carolina de Praga, Jan Palach, de 21 años de edad. <IMG class=imgizqda id=img_1 style="WIDTH: 480px; HEIGHT: 689px" height=727 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/Placa_Jan_Palach.JPG" width=531>Con este sacrificio supremo el joven protestó contra el aplastamiento del proceso democratizador de la Primavera de Praga por los tanques soviéticos, y contra el letargo que tenía sumida a la nación. En la carta que escribió antes de inmolarse, Jan Palach demandaba la abolición de la censura. Es decir, con su muerte quiso alertar sobre la mentira, sobre la tergiversación de la verdad. La abolición de la censura en 1968 fue la más importante conquista que el movimiento popular arrancó a los dirigentes del Partido Comunista de Checoslovaquia. La libertad de expresión que logró reinar en la Checoslovaquia de entonces sólo unos pocos meses, irritó al máximo a la cúpula del Partido comunista soviético y fue una de las causas que pusieron en movimiento a las tropas del Pacto de Varsovia que el 21 de agosto de 1968 invadieron Checoslovaquia. Los ocupantes soviéticos empezaron a publicar el periódico titulado "Noticias" en el que la brutal agresión era llamada de "ayuda fraterna. " En una misiva escrita antes de su muerte, Jan Palach exigía que el Gobierno checoslovaco prohibiera la circulación del burdo panfleto divulgado por las tropas de ocupación. El joven quiso alertar con su sacrifico a la opinión pública para que ésta se opusiera a la insidiosa infiltración de la mentira. Pocos días después de la muerte de Jan Palach tuvo lugar un intento de escamotear el sentido político de su sacrificio. En una reunión de los comunistas más ortodoxos, celebrada en Praga, circuló un panfleto que rezaba:"Jan Palach pretendía emplear un líquido especial que produjera la llama fría, pero alguien se lo cambió por gasolina. Así se produjo la autoincineración. " Sin embargo, el secretario de Estado del Interior desmintió la patraña sobre la supuesta llama fría. A comienzos de 1969 ni el propio Ministerio del Interior se atrevía a desvirtuar la realidad. No obstante, cuando en abril del mismo año tomaron las riendas del poder los sectores más dogmáticos del Partido Comunista de Checoslovaquia, encabezados por el secretario general, Gustáv Husák, los agentes de la policía secreta desarrollaron numerosas operaciones para borrar de la memoria de la nación el sacrificio de Jan Palach. En sus operaciones anti-Palach, la policía secreta atropellaba todas las normas civilizadas. Dichas operaciones se centraron en la tumba de Jan Palach, en el praguense cementerio de Olsany. A: En la sepultura de Jan Palach siempre ha habido muchas flores y han ardido velas en su memoria. Mayor número de personas acudía al cementerio el día 21 de agosto, aniversario de la invasión de las tropas soviéticas en 1968, y el 16 de enero, aniversario de la autoinmolación de Jan Palach. <IMG class=imgizqda id=img_2 height=266 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/Palach-Zajic-memorial.jpg" width=519>Entre la multitud solía haber numerosos agentes de la policía secreta que exigían a los presentes que se identificaran. Frente a la puerta del cementerio solía patrullar un carro policial. La madre de Jan Palach debía comparecer a menudo a la administración del cementerio donde unos señores -ella no sabía si gerentes del cementerio o agentes de la Seguridad del Estado- la instaban a trasladar los restos mortales de su hijo al pueblo natal de Vsetaty. En agosto de 1973, la señora Palachová ya no pudo acercarse a la tumba de su hijo ya que la misma estaba rodeada de vallas. Ante nuevas intimidaciones sintió miedo y acabó por ceder a las presiones. En un día otoñal del año 1973, a las cuatro de la madrugada, los agentes de la policía desenterraron los restos mortales de Jan Palach y los incineraron en el crematorio cercano. A la madre le entregaron la urna. Con estos actos delirantes la policía secreta del régimen totalitario no logró nada. Jan Palach seguía inspirando a la lucha por la verdad, convirtiéndose para la joven generación en el símbolo de sus anhelos de libertad. Ello se puso de manifiesto en enero de 1989, al conmemorarse el 20 aniversario de su sacrificio: Durante una semana se registraron en la praguense Plaza de Venceslao enfrentamientos entre jóvenes manifestantes y la policía. En las dramáticas jornadas de la llamada Semana de Jan Palach empezó a gestarse el poderoso movimiento que en el otoño- invierno de 1989 derrocó en Checoslovaquia el poder totalitario. <IMG class=imgcen id=img_0 style="WIDTH: 631px; HEIGHT: 526px" height=585 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/plano.jpg" width=623>Jan Zajíc, alumno de la Escuela Ferroviaria de la ciudad de Sumperk, a 350 kilómetros de Praga, llegó a la capital a fin de participar en una huelga de hambre organizada por un grupo de estudiantes, en apoyo a las demandas formuladas por Jan Palach, como la abolición de la censura. Después de los funerales de Jan Palach, Zajíc escribió un poema dedicado a su memoria.El joven percibía dolorosamente la erosión de los valores por los que Jan Palach sacrificara su vida. Jan Zajíc concluyó que tan sólo un acto similar sería capaz de despertar la conciencia de la sociedad en la que se propagaba el virus de la cobardía. Exactamente un mes después de los funerales de Jan Palach, el 25 de febrero de 1969, ardió en Praga la antorcha número. 2, Jan Zajíc. Durante los veinte años posteriores a la autoinmolación de Jan Palach, su memoria alimentaba entre los jóvenes checos el espíritu de resistencia contra el régimen comunista. Hace diez años, en enero de 1989, durante la llamada Semana de Jan Palach, se produjeron en el centro de la capital auténticas batallas campales entre la policía y jóvenes manifestantes. Fue el comienzo del fin del régimen comunista en Checoslovaquia, derrocado en otoño del mismo año. "

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1 Praga, donde un Rey vigila la tumba de un estudiante.

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17233 <BIG><IMG class=imgizqda id=img_0 style="WIDTH: 521px; HEIGHT: 388px" height=869 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/YellowSubmarine21.jpg" width=1115>No, no soy submarinista.</BIG> <BIG>Yo, en mi vida, no creo que haya bajado más de cinco o seis metros de profundidad a pecho descubierto. Pero como es época veraniega y necesitamos algo refrescante, se me ha ocurrido presentaros estos dos videos que tomé desde un submarino comercial. Fue en Puerto Mogán, en el suroeste de la Isla de Gran Canaria.</BIG> <BIG><IMG class=imgdcha id=img_0 style="WIDTH: 511px; HEIGHT: 388px" height=795 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/YellowSubmarine04.jpg" width=958>En ese pequeño puerto, construido directamente sobre el mar (por eso le llaman la Venecia de las Canarias), hay un submarino amarillo (como el de los Beatles) que hace las delicias de los más pequeños y, por qué no decirlo, también de los mayores. El trayecto dura aproximadamente unos cincuenta minutos y sale a mar abierta en dirección suroeste para visitar un pecio hundido en mayo del 2002, un barco pesquero llamado Cermona II. <IMG class=imgcen id=img_0 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/cermonaii_ilu.jpg">Se trata de un barco de 32 metros de eslora y casco de acero que reposa, escorado a estribor sobre un banco de arena blanca y pequeñas piedras.</BIG><BIG> Pueden verse también peces de diferentes especies: sargos, lisas, viejas, peces trompeta, roncadores, morenas, meros o algún pez raya.</BIG> <BIG> <OBJECT height=344 width=425><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/tH_5LeTqBB8&hl=es&fs=1&"><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"> <embed src="http://www.youtube.com/v/tH_5LeTqBB8&hl=es&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></OBJECT> Desde el punto de la aventura no es que sea gran cosa, pero te diviertes y disfrutas de la traquilidad que te da el sentirte bajo el mar en plena calma y silencio.</BIG> <OBJECT style="BORDER-RIGHT: 0px; BORDER-TOP: 0px; BACKGROUND: none transparent scroll repeat 0% 0%; MARGIN: 0px; BORDER-LEFT: 0px; BORDER-BOTTOM: 0px" height=344 width=425><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/s_UUlaQaH3s&hl=es&fs=1&"><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"> <embed src="http://www.youtube.com/v/s_UUlaQaH3s&hl=es&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></OBJECT>

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1 Un pecio en el fondo del mar.

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17233 <BIG>Hace unos dias leí que, en Venecia, la asociación de gondoleros de la ciudad quería poner pie en pared ante los desmanes estéticos que se estaban introduciendo en una embarcación con novecientos años de antiguedad. </BIG> <BIG><IMG class=imgcen id=img_0 style="WIDTH: 631px; HEIGHT: 365px" height=1152 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/Venecia-Desdeelbus02.jpg" width=1822>Cuenta la historia que la primera vez que, en un documento, se hace expresa mención a las góndolas fue en un edicto del Dux Vitale Falier en 1094.</BIG> <BIG>Desde entonces, la tradición gondolera veneciana se ha ido manteniendo hasta llegar hasta nuestros días, en la que se ha covertido en una embacación sin utilidad práctica pero con tintes romántico-históricos muy apreciados por los turistas.</BIG> <BIG>Datos históricos hablan de diez mil góndolas en Venecia en el siglo XVI. Hoy día son bastantes menos del millar debido a que su uso como medio de transporte ha sido sustituido por los ya también clásicos vaporettos.</BIG> <BIG><IMG class=imgdcha id=img_1 style="WIDTH: 510px; HEIGHT: 381px" height=1293 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/Venecia13.jpg" width=1820>Como decía anteriormente, existe en Venecia una discusión entre dos partes encontradas, los que aplauden los cambios estéticos como forma de llamar la atención a los turistas; y los tradiciona- listas, quienes se afanan por mantener a la góndola con las características de su época gloriosa del Ducado Veneciano.</BIG> <BIG>Afortunadamente, para los que nos gusta la tradición (para ver modernidades me voy el Guggenheim, la Tate Gallery o el Museo de Orsay) parece ser que ha triunfado esta segunda corriente.</BIG> <BIG>Esta embarcación tiene una historia y una iconografía que defender, que es, precisamente, la que la ha hecho famosa. </BIG> <BIG>Aunque los tiempos cambian, los iconos y los mitos han de mantenerse. No todo es renovarse o morir. A veces, perder la esencia misma de cada uno es lo que nos lleva a ser despreciados por los demás.</BIG> <BIG><IMG class=imgizqda id=img_1 style="WIDTH: 443px; HEIGHT: 645px" height=1987 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/Venecia7.jpg" width=1175>Esta asociación de gondoleros está luchando contra todo lo que no respeta el esquema básico definido en el siglo XII. </BIG> <BIG>Quieren que no se fabriquen góndolas tan grandes como las actuales.</BIG> <BIG>Intentar evitar los detalles en oro que han sido añadidos en el último siglo como símbolo de riqueza de la embarcación. </BIG> <BIG>Prohiben el exhorno abundante de flores y estatuillas en proa y popa.</BIG> <BIG>Piden además, que respaldos y cojines tienen que estar hechos de cuero liso, mientras los interiores deberán ser de color negro, azul oscuro o púrpura. El resto del bote deberá ser negro. </BIG> <BIG>Todas estas medidas están dirigidas a mejorar e institucionalizar la estética de las góndolas, pero su labor no queda ahí. También quieren profesionalizar la figura del gondolero, de modo que se exija una mínima preparación para aquellos que quieran ganarse el jornal a base de dar remos por los canales y ríos de Venecia.</BIG> <BIG>Lo primero de todo, a todo gondolero, le van a exigir superar una prueba de historia de la góndola y de Venecia.</BIG> <BIG><IMG class=imgdcha id=img_0 style="WIDTH: 420px; HEIGHT: 621px" height=2078 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/298658_Venecia1.jpg" width=1172>Lo segundo, y esto se sobreentiende, se le pide una prestancia en el manejo de dicha embarcación.</BIG> <BIG>No se le pide que sepan cantar el "O sole mio", pero se valorará esta facultad.</BIG> <BIG>De hecho, los precios de un viaje de 30 minutos puede estar en torno a 60-80 euros. Si además lo solicitamos con gondolero artista, el precio se dispara a 100 euros.</BIG> <BIG>Aunque el 99 % de ellos, ante la solicitud de alguna nota musical recorrirán a la manida frase de "Bueno, es mejor que no cante". </BIG> <BIG>Pero la góndola con serenata es rarísima y debe ser contratada a través de internet o de alguna oficina de turismo.</BIG> <BIG>Finalmente, debo decir que estoy contento con todas estas medidas dirigidas a mantener la tradicional embarcación que ha hecho famosa a Venecia.</BIG> <BIG>Lo que sí hecho en falta es un cursillo para gondoleros donde le expliquen lo que es la ética de cobrar un precio justo a los turistas. Siempre intentan cobrar de más. Si no estamos listos y negociamos el precio por anticipado, nos engañarán.</BIG> <BIG><IMG class=imgcen id=img_2 style="WIDTH: 646px; HEIGHT: 436px" height=1288 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/298655_Venecia2.jpg" width=1766>Debemos tener en cuenta que, por el mismo trayecto, el gondolero que se maneja veinte metros más allá nos dará otro precio y negociará de otra manera.</BIG> <BIG>¡Que tengan buen viaje por los canales de Venecia!.</BIG> Postdata: y dicho lo cual, debo afirmar que me ha encantado el nuevo puente de Calatrava sobre el Gran Canal. El puente de Calatrava es el primero que se construye en Venecia desde hace 125 años. Y es el cuarto puente del Gran Canal junto a los ya existentes: puente de Rialto, puente Scalzi y puente Accademia. ¡A ver cómo justifico este gusto después de argumentar lo anterior!.

2009-07-28T10:36:05Z

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2009-07-28T15:48:42Z

1 La vida en una góndola.

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17233 <BIG><IMG style="WIDTH: 485px; HEIGHT: 470px" id=img_0 class=imgdcha src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/PlazadeMayo027.jpg" width=1068 height=1185>Corría el año 1580 y el Imperio Español gozaba de buena salud ocupando buena parte de los cinco continentes. En el sur de América, en la desembocadura del Río de la Plata, un avanzado de las tropas del Rey toma tierra en una zona protegida de las corrientes marinas. </BIG> <BIG>A unos centenares de metros de la orilla del río, en lo que hoy se conoce como la Plaza de Mayo, Juan Garay, súbdito de Su Majestad, toma posesión de esas tierras y le da el nombre de Ciudad de la Santísima Trinidad y puerto de Nuestra Señora del Buen Aire. <IMG style="WIDTH: 462px; HEIGHT: 690px" id=img_0 class=imgizqda src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/PlazadeMayo024.jpg" width=1124 height=1773>En el lugar de la Plaza de Mayo, aún sin ser construida ésta, nació una ciudad y una nación. Allí, desde entonces, año 1580, el centro de gobierno político y el movimiento político de masas, tienen su máximo apogeo.</BIG> <BIG>Actualmente su fisonomía ha cambiado mucho. Está rodeada por cuatro de las calles más importantes de la capital: Hipólito Irigoyen, Bolívar, 25 de Mayo y Rivadavia, ésta última que conecta en sus dos extremos la Casa Rosada, sede del Presidente de la República, con el Congreso Argentino.</BIG> <BIG>La Plaza de Mayo fue declarada Lugar Histórico Nacional y ha sido núcleo de importantes episodios históricos.</BIG> <BIG>Allí se produjo el primer paso a la independencia de España en 1810 o la jura pública de la Constitución de 1860, entre otros.</BIG> <BIG>Fue, precisamente, este levantamiento contra el colonizador el que dio origen al nombre de la plaza. De hecho, en el monolito que ocupa el centro de la misma, se fija la fecha de "25 Mayo 1810" con referencia de la plaza. En España reinaba entonces Fernando VII, quie fue sometido por las ordas napoleónicas hasta lograr, a su vez, la independencia.</BIG> <BIG><IMG style="WIDTH: 469px; HEIGHT: 344px" id=img_1 class=imgdcha src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/PlazadeMayo040.jpg" width=911 height=688>Quiere esto decir que, si miramos fríamente las fechas, Argentina fue francesa por unos meses, aunque en Argentina y en el resto de Sudamérica estas noticias ni inquietaban siquiera ante el tamaño revuelo que estaban organizando el General San Martín y Simón Bolívar.</BIG> <BIG>Como decíamos antes, en el centro de la plaza está levantado la Pirámide de Mayo, en cuya base está grabada la placa que les pongo aquí al lado donde se describe un poco de la historia de la plaza. En su cúspide se ha realizado una estatua en honor de la república.</BIG> <BIG>Pero esto es un error histórico, ya que los propios argentinos, en 1810, a pesar de las revueltas, juraron fidelidad a España y al Rey y nunca pensaron en instaurar una república. Esto sería más tarde.</BIG> <BIG><IMG style="WIDTH: 651px; HEIGHT: 515px" id=img_0 class=imgizqda src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/PlazadeMayo019.jpg" width=1607 height=1236>Alrededor de la Pirámide hay pintados sobre el suelo, en forma de círculo, unos pañuelos blancos, recordando a los hijos y nietos desaparecidos durante la última dictadura. Aquí podemos ver reflejado el dolor de las Madres y Abuelas de la Plaza de Mayo.</BIG> <BIG>La plaza, cubierta de palmeras y lilas, también acoge una estatua ecuastre del General Manuel Belgrano, el diseñador de la bandera argentina.</BIG> <BIG>Alrededor de ella están los edificios de los mayores poderes de Argentina. </BIG> <BIG>Por un lado, la Casa Rosada, el Gobierno de la Nación. Se ubica donde originalmente estaba el viejo fuerte de don Juan Baltasar de Austria. A partir de la presidencia de Sarmiento en 1868, fue sede del Poder Ejecutivo.</BIG> <BIG>Su nombre, "Casa Rosada", surgió de una mezcla de cal, sangre y sebo de bovinos para impermeabilizar la fachada del antiguo fuerte. </BIG> <BIG>En 1882, el presidente Julio Argentino Roca, ordenó la demolición de los últimos restos de fuerte y la construcción de un edificio similar al de Correos y Telégrafos que se estaba allí desde 1878.</BIG> <BIG><IMG style="WIDTH: 511px; HEIGHT: 365px" id=img_0 class=imgizqda src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/288500_PlazadeMayo028.jpg" width=1338 height=930>Tras algunas pequeñas remode- laciones, el edificio queda tal cual se le conoce en la actualidad.</BIG> <BIG>Por otro lado, tenemos el Poder religioso, reflejado en la Catedral Metropoli- tana donde podemos ver la tumba del General San Martín, aq uien permanen- temente le rinden honores una escuadra de granaderos, cuerpo que él creó.</BIG> <BIG>Allí también podemos ver la imagen de la Virgen de los Desamparados, una escultura realizada en la católica Sevilla del siglo XVIII.</BIG> <BIG>Justo entre ambos edificios, está el poder económico, el Banco de la Nación Argentina, quien en los últimos años ha tenido mucho trabajo para superar esta "perpetua crisis" en la que el pueblo argentino vive desde años antes del famoso "corralito". </BIG> <BIG><IMG style="WIDTH: 462px; HEIGHT: 395px" id=img_1 class=imgdcha src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/PlazadeMayo021.jpg" width=1636 height=1316>Pero el edificio que a mí más me gusta es el Cabildo. Su edificio data de 1940, cuando fue restaurado por el arquitecto Mario Buschiazzo. Fue autoridad máxima de a ciudad desde 1580 hasta 1821. </BIG> <BIG>El primer cabildo, de precaria construcción, data de 1610. Posteriormente, entre 1725 y 1786 se construyó, bajo la dirección del jesuita Giovanni Bianchi, un edificio de dos pisos con balcón y una torre, incluyendo la sala Capitular, una capilla, oficinas de jueces y escribanos, y celdas para presos. </BIG> <BIG><IMG style="WIDTH: 486px; HEIGHT: 352px" id=img_3 class=imgizqda src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/PlazadeMayo014.jpg" width=1605 height=1252>Pero los mayores cambios posteriores son entre 1880 y 1889, que coincidieron con el trazado urbano, por lo que el edificio perdió su torre, numerosos arcos y su estilo original. </BIG> <BIG>Tras esta visita histórico política por la Plaza de Mayo podemos andar unos metros hasta la confluencia entre la Calle Rivadavia y la Avenida L.N. Alem, donde se encuentra la Plaza "11 de Junio de 1580".</BIG> <BIG>Allí</BIG><BIG> está el monumento de bronce que rinde homenaje al fundador de la ciudad, el vasco Juan de Garay. </BIG> <BIG>Representa el momento de la fundación, y fue ubicada cerca del sitio en que se produjo este acontecimiento (Plaza de Mayo). En el mismo lugar, se plantó un retoño del roble de Guernica, símbolo del pueblo vasco.</BIG>

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1 La Plaza de Mayo, en Buenos Aires.

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17233 <big> </big><big>En alguna ocasión he escrito sobre mi admiración por la ciudad de York, una pequeña ciudad en el norte de Inglaterrra, a pocos kilómetros de Leeds y próxima a las tierras escocesas. <img id="img_0" class="imgcen" src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/800px-Lendal_Bridge_York.jpg" width="684" height="323">Maravillosas son sus murallas, su catedral, su casco antiguo o algunos de los pubs más antiguos del Reino Unido, pero uno de los elementos que más me llamó la atención la primera vez que la visité, y que para muchos visitantes pasa casi desapercibido, fue el “Lendal Bridge”, el Puente Lendal. El Lendal Bridge es un puente pequeño que sobrevuela el River Ouse justo por donde pasaba las antiguas murallas de la zona oeste de York. A lo largo del casco histórico de la ciudad, el Lendal es el primer puente que se encuentra siguiendo el curso del río. Posteriormente nos encontraríamos el Ouse Bridge y, finalmente, el Skeldergate Bridge, justo antes de que el River Foss (el otro río de la ciudad) se una a las aguas del River Ouse y se conviertan en uno sólo. <img style="WIDTH: 497px; HEIGHT: 401px" id="img_1" class="imgdcha" src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/282438_5.jpg" width="731" height="557">El Puente Lendal me llamó la atención por varias razones. Era pequeño, pero coqueto. Utiliza el blanco como color principal, en contraposi- ción al ambiente gris de la ciudad y al tono marrón oscuro de las piedras de las murallas y edificios antiguos. Lendal Bridge es un puente de hierro con detalles de estilo gótico, popular en la Inglaterra de la Reina Victoria. La ornamentación de la valla del puente cuenta con la rosa blanca de York, las llaves cruzadas de la diócesis de York y los leones de Inglaterra. También incluye el escudo de armas de la ciudad de York y las iniciales de V&A, en representación de la Reina Victoria y el Príncipe Alberto, su esposo. <img style="WIDTH: 667px; HEIGHT: 281px" id="img_0" class="imgcen" src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/282441_lendal-bridge-large.jpg" width="912" height="296">Está acompañado por dos torres, una a cada lado. Al oeste, la Baker Tower, al este la Lendal Tower que lleva el mismo nombre que el puente. <img id="img_1" class="imgizqda" src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/282442_puente.jpg">El puente Lendal fue construido por el ingeniero Thomas Page en 1863 y es un puente de hierro con características góticas. Une por carretera a la estación de trenes con la calle Museo para facilitar el tránsito hasta el York Minster o Catedral de York. El puente sustituye a un servicio de transbordador que había operado desde la <a href="http://209.85.229.132/translate_c?hl=es&sl=en&u=http://www.historyofyork.org.uk/timeline/medieval/barker-tower&prev=/search%3Fq%3Dlendal%2Bbridge%2Byork%26hl%3Des%26rlz%3D1T4SUNA_esES308ES308&rurl=translate.google.es&usg=ALkJrhi0D6nzCnIULvxZcHDglmgFOYvgjw">Barker To</a>wer a la Lendal Tower. <big>La llegada de los ferrocarriles a York, en la primera mitad del siglo XIX hizo que el servicio de transbordador estuviera más solicitado que nunca por los pasajeros que querían cruzar el río para ir a la original estación de trenes de Tanner Row</big>. <img id="img_2" class="imgdcha" src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/puente3.jpg"><big>En 1838 se sugerió construir un puente para sustituir el servicio de transbordador, pero la responsabilidad de su construcción se convirtió en un punto de controversia entre las Autoridades de York y las empresas ferroviarias</big>. <big>Después de mucho debate, la Ley de Mejoras fue finalmente aprobada en 1860 y la primera piedra del puente original, diseñado por </big>William Dredge<big>, se puso en ese año</big>. <img id="img_3" class="imgizqda" src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/puente2.jpg"><big>Luego todo fue un desatre. En 1861 el puente, durante la construcción, se derrumbó, matando a cinco hombres</big>. <big><big>El puente fue rediseñado y, por último, se inauguró en 18</big><big>63</big>.</big><big> El nuevo arquitecto, después de que el primer intento fracasó, fue Thomas Page, <big>quien también diseñó el puente Skeldergate y en el puente de Westminster en Londres.</big></big><big></big></big> <big><img id="img_4" class="imgdcha" src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/puente4.jpg"><big>El nuevo puente supuso la pérdida del negocio para el barquero encargado de los trasbordadores, así que hubo que indemnizarlo. Éste recibió una indemnización de 15 libras y un caballo y carro. ¡Casi nada!.</big></big> <big><big></big><big>Se estableció un peaje por cruzar el nuevo puente para ayudar a pagar su construcción. El importe fue de medio centavo para peatones, un centavo para los animales y dos peniques para el coche</big> <big>de caballos.</big> <img style="WIDTH: 414px; HEIGHT: 267px" id="img_0" class="imgizqda" src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/282447_1.jpg" width="580" height="393">Las dos pequeñas casas de peaje todavía pueden verse en pié, aunque hoy día son dos viviendas junto al puente. <big>El último centavo fue cobrado en</big> <big>1894.</big> </big><big>Esta pequeña historia refleja los años de un puente pequeño, en una ciudad pequeña y sobre un río pequeño. Pero su belleza me cautivó y su espíritu romántico me animó a dedicarle este</big> <big>post</big>. <img id="img_0" class="imgcen" src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/282448_MurallasdeYork.gif">

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1 El Lendal Bridge, un puente romántico sobre el Río Ouse.

2009-06-25T00:05:42Z

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17233 <BIG>En este video que os presento en el día de hoy os voy a mostrar parte de una excursión en lancha motora (motor BMW) hasta las cataratas del Río Iguazú. Al principio del video, el agua del río es tranquila. Cconforme nos acercamos a la zona de cataratas, el agua va cogiendo fuerza y velocidad. Al final, todos terminamos mojados desde la cabeza a los pies por el impacto directo del agua en caída. Son cinco minutos de disfrute de la belleza natural del río y la selva y excitación por la novedad de los acontecimientos. Espero que les guste. </BIG> <OBJECT style="BORDER-BOTTOM: 0px; BORDER-LEFT: 0px; MARGIN: 0px; WIDTH: 455px; BACKGROUND: none transparent scroll repeat 0% 0%; HEIGHT: 354px; BORDER-TOP: 0px; BORDER-RIGHT: 0px" width=455 height=354><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/GYGooJxioiY&hl=es&fs=1&color1=0x006699&color2=0x54abd6&border=1"><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"> <embed src="http://www.youtube.com/v/GYGooJxioiY&hl=es&fs=1&color1=0x006699&color2=0x54abd6&border=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="500" height="405"></embed></OBJECT>

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1 Bajo las cataratas del Río Iguazú.

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17233 <BIG><IMG class=imgizqda id=img_0 style="WIDTH: 523px; HEIGHT: 354px" height=851 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/278662_36.jpg" width=1232>Hace unos días leí un artículo en el catálogo "Viajeros Barceló" donde se afirmaba que la "Calle Matogianni" de la ciudad de Mykonos era la calle más cara de todo el Mar Egeo.</BIG> <BIG>Evidentemente que mi conocimiento de las Islas del Egeo no me dan para sostener tal afirmación. Pero esto no quiere decir que no recuerde dicho paseo por el pueblo de Mykonos con agrado.</BIG> <BIG><IMG class=imgizqda id=img_0 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/lacoste.jpg"><IMG class=imgdcha id=img_1 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/586.jpg">Matogianni está en la zona principal de la ciudad, la más conocida y la más admirada, sobre todo por las señoras, por sus tiendas y boutiques de las grandes marcas de ropa, complementos y joyas. </BIG> <BIG>Aunque también es un calle para el que quiera ver antiguedades, elementos de decoración o desea sentarse en un buen restaurante a degustar las excelencias gastronómicas y vinícolas de la zona.</BIG> <BIG>Lo típico de Mykonos son las zapatillas para señoras realizadas por los lugareños. En Matogianni también las podemos comprar.</BIG> <BIG><IMG class=imgcen id=img_0 style="WIDTH: 618px; HEIGHT: 407px" height=1019 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/278668_39.jpg" width=1298>Pero Mykonos es mucho más que Matogianni. El Mykonos pueblo destaca por su belleza, por callejuelas estrechas con el suelo de piedras, a modo de loseta, rodeadas por un ancho brochazo de cal blanca. Sus calles en sí son un laberinto donde no es fácil orientarse.</BIG> <BIG><IMG class=imgizqda id=img_0 style="WIDTH: 393px; HEIGHT: 566px" height=1391 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/37.jpg" width=730>Las casas están encaladas y, generalmente, pintadas en blanco y zul aunque hay algunos detalles en amarillos y rojos. Los balcones están adornadas con macetas con flores multicolores. </BIG> <BIG>En esta zona está la Iglesia de la Virgen Paraportiani, la más importante de la isla.</BIG> <BIG>Después podemos visitar, o bien el barrio de Castro, en la zona de detrás de los molinos, o bien la Pequeña Venecia, un conjunto de casas construidas sobre el mar.</BIG> <BIG>Muy cercanos a estas, sobre una gran plaza mirador, se encuentran los famosos molinos de viento, que junto al Pelícano Petros son los símbolos de esta isla. </BIG> <BIG>Al Pelícano lo encontraremos con absoluta seguridad durante cualquier paseo, ya que circula por el pueblo libremente como Petros por su casa.</BIG> <BIG>Lo dicho, no sé si Matogianni es la calle más cara del Mar Egeo, pero seguro que una visita a Mykonos no te dejará indiferente.</BIG>

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1 Matogianni, la calle más cara del Mar Egeo.

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17233 <BIG>Hace tiempo que no os planteo algún acertijo viajero en este blog. Y creo que ha llegado el momento de que disfrutemos de alguna aventura mental para recordar este rincón del que os hablaré en el día de hoy. Esta columna que vemos en la foto está en el centro de una plaza que está situada en el centro de una de las más importantes ciudades de Europa. La plaza que lleva el nombre de una batalla, se remodeló para conmemorar esta victoria militar. <IMG class=imgcen id=img_0 style="WIDTH: 591px; HEIGHT: 439px" height=1379 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/Acertijo.jpg" width=1749>Su nombre original era el de un Rey: Guillermo IV, pero fue sustituido en honor del poderío militar nacional.</BIG> <BIG>La plaza está formada por una gran área central rodeada de calles en tres de los cuatro lados, y por las escaleras que conducen al museo que domina la plaza por el otro. Las calles que atraviesan la plaza forman parte de la carretera A4, y, antes de 2003, los vehículos podían circular alrededor de toda la plaza. <IMG class=imgdcha id=img_0 style="WIDTH: 360px; HEIGHT: 344px" height=3614 src="http://lacomunidad.elpais.com/blogfiles/juan-manuel-jimenez-garcia/Acertijo2.jpg" width=3295>En el centro de la plaza está la imponente columna que vemos en la foto, rodeada por cuatro leones de bronce realizado con los cañones requisados a los franceses tras las diferentes escaramuzas en el mar entre la flota de Napoleón y la de esta nación. </BIG> <BIG>Una curiosidad añadida.</BIG> <BIG>Desde 1947 se celebrea en esta plaza una ceremonia navideña. ¿Veis el abeto que está justo delante de la columna? Pues es un regalo anual que hace la ciudad de Oslo como muestra de gratitud por el apoyo que tuvo Noruega de esta nación durante la Segunda Guerra Mundial. Para cumplimentar el protocolo, el alcalde la ciudad visita Oslo para la tala del abeto y el alcalde de Oslo devuelve la visita para el encendido de la decoración navideña.</BIG> <BIG>Ahora responde... si te atreves</BIG> <BIG>¿A qué ciudad nos referimos? ¿Qué nombre tiene la plaza? ¿A quié se representa en la cúspide de la columna?</BIG> <BIG>Envíanos tus comentarios.</BIG>

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1 ¿Dónde situamos esta columna?

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